“Uber撞人事故”会成为自动驾驶转折吗？

最近，已经发生了两起事件，使自动驾驶（或智能驾驶）成为国内外的头条新闻。一个是河南一男子声称自己驾驶的奔驰车高速巡航失败，以120公里/小时的速度上演了“生死时速”。然而，真相仍然不清楚这件事是汽车问题还是蓄意行为。与这一事件的悖论相比，美国发生了另一件事。优步自动驾驶汽车在路上撞死了行人，这是准确而明确的。就在一周前和一周后，两件事引发了关于自动驾驶的大讨论。我们首先应该旗帜鲜明地反对“自动驾驶的发展应该有牺牲”和“自动驾驶应该停止”的观点。技术进步是未来的必然趋势，自动驾驶也是如此，但自动驾驶并不意味着失去驾驶乐趣。当人们享受更快、更舒适的出行时，汽车公司将为喜欢双手驾驶的人保留选择权。几乎所有的汽车公司都对此给出了肯定的回答。但技术进步并不意味着对生命的不尊重。在与经济观察报交流时，宝马高管谈到了一个非常有代表性的观点——自动驾驶技术的出现和发展。其根本出发点是为人类出行增加便利，更好地保护人类，而后者是所有目标的根本出发点和红线。可以预见，在自动驾驶技术的发展过程中，会有一些人受伤甚至失去生命。然而，当这一真实事件发生时，并不意味着他们可以平静地接受，甚至表达“技术必须付出代价”的观点，而不是记住生命的损失。在这两种观点明确后，我们将对自动驾驶的未来及其在此次事件中所遭受的影响有一个更理性和建设性的看法。首先，可以肯定的是，自动驾驶的进程不会因为这些事件而停止，至少在研发层面是这样。但在营销方面，未来的推广将受到消费者心理和更严格的法律规定的约束，这使得L4及以上的未来自动驾驶面临困难。在技术尚未完全成熟、法律尚未完善之前，人们可能仍然更喜欢使用驾驶辅助，而不是“驾驶”来长时间解放双手。目前，在美国、欧洲和中国，自动驾驶的实际道路测试已经开始。3月22日，北京市政府向企业发放了自动驾驶测试许可证。此前，常熟、杭州等地已向企业开放部分道路进行检测。但在行业内部，一些变化是显而易见的。自动驾驶发展的高潮可以说是由谷歌等互联网公司推动的。在中国，试图以“颠覆”心态抢占新端口、新业态的互联网公司将自动驾驶推向了激进发展的道路。于是，在2017年，当奥迪宣称其在全球率先实现L3级自动驾驶量产时，中国许多人仍然认为中国的智能驾驶已经走在了前列。然而，随着车企的觉醒和冷静，自动驾驶的发展已经进入稳定期，同时也是一个冷静期。尽管他们在增加投资和速度，但相对而言，车企的战略更加保守。数百年来汽车安全数据的积累和对交通安全的理解为这一过程降温。与此同时，觉醒的车企开始更加重视信息安全及其核心数据的保护。这使得互联网公司缺乏车企的支持，其颠覆性计划也成为了空中楼阁。在中国，消费者对新技术的接受程度远高于全球，这也使中国成为自动驾驶竞争最激烈的地方。中国的车企制定了雄心勃勃的发展计划，其中大部分都设定在2022年左右，以实现L4级及以上的自动驾驶功能。这一过程实际上与中国新能源汽车的发展密切相关。因为很多车企都认为电动汽车是最好的自动驾驶落地产品。斯蒂芬·霍金在去世前表示，人工智能的发展本身就是一种有问题的趋势，这些问题必须在现在和未来得到解决。T……

s被认为是霍金反对人工智能的基础，但从现实发展的角度来看，包括自动驾驶在内的人工智能确实是双向存在的。回到中国，尽管技术进步很快，但中国可能在五年甚至十年后的中长期内率先推广自动驾驶，但这只是一个小规模。对于土地面积巨大、国情复杂的中国来说，自动驾驶可能是未来的“鸡肋”。在大面积实现自动驾驶之前，这种情况不会改变。对于中国的自主品牌来说，自动驾驶时代的到来将不是一个好消息。当昂贵的自动驾驶系统和配件成为标准时，利润微薄的企业将如何弥补低成本？这就像在新能源汽车中，品牌溢价高的车企会率先盈利，而自主品牌往往要等到成本摊销到极致的那一天。然而，目前，尽快改进技术和法律仍然是最重要的课题。而这次事故的影响，我们有理由相信，它将成为改变自动驾驶并使其成为造福人类的技术的进一步研发。最近，已经发生了两起事件，使自动驾驶（或智能驾驶）成为国内外的头条新闻。一个是河南一男子声称自己驾驶的奔驰车高速巡航失败，以120公里/小时的速度上演了“生死时速”。然而，真相仍然不清楚这件事是汽车问题还是蓄意行为。与这一事件的悖论相比，美国发生了另一件事。优步自动驾驶汽车在路上撞死了行人，这是准确而明确的。就在一周前和一周后，两件事引发了关于自动驾驶的大讨论。我们首先应该旗帜鲜明地反对“自动驾驶的发展应该有牺牲”和“自动驾驶应该停止”的观点。技术进步是未来的必然趋势，自动驾驶也是如此，但自动驾驶并不意味着失去驾驶乐趣。当人们享受更快、更舒适的出行时，汽车公司将为喜欢双手驾驶的人保留选择权。几乎所有的汽车公司都对此给出了肯定的回答。但技术进步并不意味着对生命的不尊重。在与经济观察报交流时，宝马高管谈到了一个非常有代表性的观点——自动驾驶技术的出现和发展。其根本出发点是为人类出行增加便利，更好地保护人类，而后者是所有目标的根本出发点和红线。可以预见，在自动驾驶技术的发展过程中，会有一些人受伤甚至失去生命。然而，当这一真实事件发生时，并不意味着他们可以平静地接受，甚至表达“技术必须付出代价”的观点，而不是记住生命的损失。在这两种观点明确后，我们将对自动驾驶的未来及其在此次事件中所遭受的影响有一个更理性和建设性的看法。首先，可以肯定的是，自动驾驶的进程不会因为这些事件而停止，至少在研发层面是这样。但在营销方面，未来的推广将受到消费者心理和更严格的法律规定的约束，这使得L4及以上的未来自动驾驶面临困难。在技术尚未完全成熟、法律尚未完善之前，人们可能仍然更喜欢使用驾驶辅助，而不是“驾驶”来长时间解放双手。目前，在美国、欧洲和中国，自动驾驶的实际道路测试已经开始。3月22日，北京市政府向企业发放了自动驾驶测试许可证。此前，常熟、杭州等地已向企业开放部分道路进行检测。但在行业内部，一些变化是显而易见的。自动驾驶发展的高潮可以说是由谷歌等互联网公司推动的。在中国，试图以“颠覆”心态抢占新端口、新业态的互联网公司将自动驾驶推向了激进发展的道路。于是，在2017年，当奥迪宣称其在全球率先实现L3级自动驾驶量产时，中国许多人仍然认为中国的智能驾驶已经走在了前列。然而，随着觉醒……

随着车企的冷静，自动驾驶的发展已经进入平稳期，也是一个冷静期。尽管他们在增加投资和速度，但相对而言，车企的战略更加保守。数百年来汽车安全数据的积累和对交通安全的理解为这一过程降温。与此同时，觉醒的车企开始更加重视信息安全及其核心数据的保护。这使得互联网公司缺乏车企的支持，其颠覆性计划也成为了空中楼阁。在中国，消费者对新技术的接受程度远高于全球，这也使中国成为自动驾驶竞争最激烈的地方。中国的车企制定了雄心勃勃的发展计划，其中大部分都设定在2022年左右，以实现L4级及以上的自动驾驶功能。这一过程实际上与中国新能源汽车的发展密切相关。因为很多车企都认为电动汽车是最好的自动驾驶落地产品。斯蒂芬·霍金在去世前表示，人工智能的发展本身就是一种有问题的趋势，这些问题必须在现在和未来得到解决。这被视为霍金反对人工智能的基础，但从现实发展的角度来看，包括自动驾驶在内的人工智能确实是双向存在的。回到中国，尽管技术进步很快，但中国可能在五年甚至十年后的中长期内率先推广自动驾驶，但这只是一个小规模。对于土地面积巨大、国情复杂的中国来说，自动驾驶可能是未来的“鸡肋”。在大面积实现自动驾驶之前，这种情况不会改变。对于中国的自主品牌来说，自动驾驶时代的到来将不是一个好消息。当昂贵的自动驾驶系统和配件成为标准时，利润微薄的企业将如何弥补低成本？这就像在新能源汽车中，品牌溢价高的车企会率先盈利，而自主品牌往往要等到成本摊销到极致的那一天。然而，目前，尽快改进技术和法律仍然是最重要的课题。而这次事故的影响，我们有理由相信，它将成为改变自动驾驶并使其成为造福人类的技术的进一步研发。

标签：奥迪奔驰宝马北京

汽车资讯热门资讯