两年平淡后销量突现爆发 新能源补贴退坡刺激低速电动车销售

低速电动汽车在过去两年中有所放缓，到2018年将恢复增长势头。据山东省汽车工业协会统计，今年1月，山东生产低速电动车6.8万辆，同比增长65.9%。前两个月，该公司生产了约11万辆汽车，同比增长25%。近两年，山东低速电动车产销同比分别增长40%和21.4%，增速呈放缓趋势。3月15日，在由全国微型电动汽车产业创新联盟、中关村新电池技术创新联盟、山东省汽车工业协会和山东省汽车工程学会联合举办的“2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”上，多位专家指出，低速电动车复苏的一个重要原因是新能源补贴的减少。根据2018年的新能源补贴政策，续航里程300公里以下的纯电动汽车将减少补贴，续航里程150公里以下的汽车将不予补贴，这无形中使纯电动汽车市场的销售主力军A00级汽车遭受重创，而与A00级电动汽车竞争的低速电动汽车获得了更多的发展空间。“新能源补贴的减少至少导致一些低速电动车中销售的A00级电动车退出了市场。今年低速电动车的增长与此有一定关系。此外，低速电动车的发展表明这个市场有刚性需求，其80%的产品销往农村和城镇s、 这与主要在城市消费的纯电动汽车仍然不同。“山东省汽车工程学会理事长魏学勤对经济观察报表示，2018年是低速电动车发展的关键一年，其目前的增长势头能否持续受到关注是重要因素之一，这关系到低速电动车能否获得合法地位，也将产生不可估量的影响对行业采取行动。“4月之后，新的国家标准可能会有进一步的消息。”魏学勤说。但业内普遍认为，此前流出的低速四轮电动汽车国家标准草案中的技术要求相当高，这将使大量低速电动汽车被淘汰，因此现在是低速电动汽车升级发展的喘息空间。为了响应国家标准，低速电动汽车公司寻求产品升级，行业集中度逐渐提高。为应对国内不确定的政策环境，一些低速电动车公司也开始探索海外出口发展模式。低速电动汽车VS高速A00级汽车暨“2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”与新能源汽车展览会同时举行。经济观察报记者从展会现场看到，观众的主角是各种低速电动三轮车和四轮车，但也有众泰、奇瑞、吉利、江铃、北汽、海马、长安等新能源汽车。在这场包罗万象的展览中，非法低速电动车和传统汽车工厂的新能源汽车一同亮相。在普通消费者看来，这两款车都是新能源汽车，两者没有什么区别。事实上，除了合法性上的差异外，近年来低速电动汽车和新能源汽车在法律意义上的界限越来越模糊。不仅传统车企进入了低速电动车生产领域，低速电动车也为传统车企代工。例如，江铃新能源的E100由山东潍坊瑞驰制造。在市场方面，同为“迷你车”的新能源A00级轿车和低速电动车之间的正面竞争已经存在。低速电动车的价格一般在3万元至5万元之间，而在国家补贴和地方补贴的支持下，大多数A00级电动车的价格已降至5万元以下，这对低速电动车造成了很大的挤压。在乡镇和农村市场，低速电力……

ic汽车和A00纯电动汽车经常混合在同一家商店销售。因此，去年低速电动汽车的增长速度放缓，而A00级电动汽车的销量飙升。目前，A00级电动汽车仍然是新能源汽车市场的中坚力量。据该协会统计，今年1月，A00纯电动汽车销量1.67万辆，同比增长59.2%，占纯电动乘用车销量的86%。然而，变量出现在今年2月国家出台的2018年新能源补贴政策中。根据新的补贴政策，巡航里程小于150公里的电动汽车将完全取消国家补贴，但地方补贴是否会继续发放仍不得而知。这意味着，市场上大量A00纯电动汽车的成本将因补贴的损失而大幅上升，5万元的市场空间将再次给予低速电动汽车。“新能源补贴的减少对低速电动汽车来说无疑是个好消息。那些玩补贴的纯电动汽车不能玩，不依赖补贴的低速电动汽车将迎来巨大的发展机遇。”山东奥冠新能源科技有限公司有限公司董事长孟祥辉表示。据记者了解，目前市场上的纯电动汽车A00，如北汽EC180、奇瑞eQ、知豆D2、长安奔奔电动汽车等，在2月至6月的补贴过渡期内，尽管部分厂商弥补了补贴的差额，但2017年在售的大部分产品已经处于清库存阶段，不再生产，这些车型即将推出的续航里程更高、功耗更低的升级产品价格普遍会上涨。“就产品使用而言，低速电动汽车在充电便利性和售后服务方面优于高速汽车，这也是原A00纯电动汽车客流量回归低速电动汽车的原因之一。”山东雷丁新能源汽车有限公司副总经理王庆利表示。，有限公司营销公司总经理告诉记者。为新国标做准备2017年，山东省低速电动车累计产量达到75.6万辆，整体产量再创新高。但从历史发展数据来看，低速电动车的整体增速有所放缓。2016年之前，山东省低速电动汽车产销每年以50%以上的速度增长，但在2016年回落至40%，2017年继续回落至24%。因此，2018年前两个月24%的增长是否只是昙花一现？除了与A00级电动汽车竞争外，影响低速电动汽车发展的另一个主要因素是国家标准《四轮低速电动汽车技术要求》，俗称“低速电动汽车国家标准草案”。自2016年4月标准制定以来，它经历了许多变化，包括从最初的“四轮低速电动乘用车”到“四轮慢速电动汽车”的定义变化，但一直没有明确的时间表。“我预计4月后会有一个解释。因为2016年4月第一个标准项目的公示期是24个月，所以今年4月就到期了。”魏学勤说。但他也透露，“现行低速电动车标准已经成为‘烫手山芋’，全国各部委的态度是搁置再讨论。”长期以来，低速电动车由于缺乏规范和监管，一直处于野蛮无序的增长状态。许多道路安全问题因质量差和安全性能低而受到批评，尤其是驾驶员不需要驾照，这导致事故频发，引发了道路驾驶安全讨论。此前，国家也表示将出台标准对其进行规范，但在实践层面，低速电动车企业对国家标准的态度是矛盾的。低速电动车公司一方面希望标准出台，因为只有这样才能实现有序合理的发展，但另一方面又担心过多的技术标准会对行业造成毁灭性的影响。因为如果电池必须根据……使用锂电池……

e标准，超过95%的配备铅酸电池的低速电动汽车将被大量淘汰。“如果按照乘用车技术标准要求，这对低速电动汽车来说肯定不是什么好消息，因为这个行业有自己的特点。我希望标准应该符合行业的实际情况，不应该太高。”山东力驰新能源汽车有限公司董事长卢福军表示。在山东省政府层面，低速电动车也开始扶优扶强，而不是过去实行普惠制政策。山东省中小企业局局长王兆春，说：“要淘汰低端、低智能和低效的产能，协会和相关企业应该按照高质量发展的要求发展电动汽车行业，淘汰那些作坊式和低端的新能源汽车产能。国家标准下来后，那些真正达不到标准的e标准应关闭并在一段时间内停止。“据魏学勤介绍，经过近十年的发展，山东低速电动骨干企业产能集中度不断提高，今年前五名企业产能已达75%。此外，为应对国内不确定的政策环境，一些车企已开始探索海外博览会rts。2017年，山东出口低速电动车1147辆，未来这一数字还会逐年增加。“就我个人而言，我认为我们应该首先解决谁能开这些车，哪些道路可以开这些车的问题，以及车辆的标准。这种产品已经存在，短期内不可能消除。只需要等待消费升级被逐步淘汰，但在这个过程中道路的安全性不容忽视。“一位消费者告诉《经济观察报》，过去两年放缓的低速电动汽车将在2018年恢复增长势头。据山东省汽车工业协会统计，今年1月，山东生产低速电动车6.8万辆，同比增长65.9%。前两个月，该公司生产了约11万辆汽车，同比增长25%。近两年，山东低速电动车产销同比分别增长40%和21.4%，增速呈放缓趋势。3月15日，在由全国微型电动汽车产业创新联盟、中关村新电池技术创新联盟、山东省汽车工业协会和山东省汽车工程学会联合举办的“2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”上，多位专家指出，低速电动车复苏的一个重要原因是新能源补贴的减少。根据2018年的新能源补贴政策，续航里程300公里以下的纯电动汽车将减少补贴，续航里程150公里以下的汽车将不予补贴，这无形中使纯电动汽车市场的销售主力军A00级汽车遭受重创，而与A00级电动汽车竞争的低速电动汽车获得了更多的发展空间。“新能源补贴的减少至少导致一些低速电动车中销售的A00级电动车退出了市场。今年低速电动车的增长与此有一定关系。此外，低速电动车的发展表明这个市场有刚性需求，其80%的产品销往农村和城镇s、 这与主要在城市消费的纯电动汽车仍然不同。“山东省汽车工程学会理事长魏学勤对经济观察报表示，2018年是低速电动车发展的关键一年，其目前的增长势头能否持续受到关注是重要因素之一，这关系到低速电动车能否获得合法地位，也将产生不可估量的影响对行业采取行动。“4月之后，新的国家标准可能会有进一步的消息。”魏学勤说。然而，业内普遍认为，此前流出的低速四轮电动汽车国家标准草案中的技术要求相当高，这将使大量低速电动汽车被淘汰，因此我……

现在是低速电动汽车升级和发展的喘息空间。为了响应国家标准，低速电动汽车公司寻求产品升级，行业集中度逐渐提高。为应对国内不确定的政策环境，一些低速电动车公司也开始探索海外出口发展模式。低速电动汽车VS高速A00级汽车暨“2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”与新能源汽车展览会同时举行。经济观察报记者从展会现场看到，观众的主角是各种低速电动三轮车和四轮车，但也有众泰、奇瑞、吉利、江铃、北汽、海马、长安等新能源汽车。在这场包罗万象的展览中，非法低速电动车和传统汽车工厂的新能源汽车一同亮相。在普通消费者看来，这两款车都是新能源汽车，两者没有什么区别。事实上，除了合法性上的差异外，近年来低速电动汽车和新能源汽车在法律意义上的界限越来越模糊。不仅传统车企进入了低速电动车生产领域，低速电动车也为传统车企代工。例如，江铃新能源的E100由山东潍坊瑞驰制造。在市场方面，同为“迷你车”的新能源A00级轿车和低速电动车之间的正面竞争已经存在。低速电动车的价格一般在3万元至5万元之间，而在国家补贴和地方补贴的支持下，大多数A00级电动车的价格已降至5万元以下，这对低速电动车造成了很大的挤压。在乡镇和农村市场，低速电动车和A00纯电动车经常混合在同一家商店销售。因此，去年低速电动汽车的增长速度放缓，而A00级电动汽车的销量飙升。目前，A00级电动汽车仍然是新能源汽车市场的中坚力量。据该协会统计，今年1月，A00纯电动汽车销量1.67万辆，同比增长59.2%，占纯电动乘用车销量的86%。然而，变量出现在今年2月国家出台的2018年新能源补贴政策中。根据新的补贴政策，巡航里程小于150公里的电动汽车将完全取消国家补贴，但地方补贴是否会继续发放仍不得而知。这意味着，市场上大量A00纯电动汽车的成本将因补贴的损失而大幅上升，5万元的市场空间将再次给予低速电动汽车。“新能源补贴的减少对低速电动汽车来说无疑是个好消息。那些玩补贴的纯电动汽车不能玩，不依赖补贴的低速电动汽车将迎来巨大的发展机遇。”山东奥冠新能源科技有限公司有限公司董事长孟祥辉表示。据记者了解，目前市场上的纯电动汽车A00，如北汽EC180、奇瑞eQ、知豆D2、长安奔奔电动汽车等，在2月至6月的补贴过渡期内，尽管部分厂商弥补了补贴的差额，但2017年在售的大部分产品已经处于清库存阶段，不再生产，这些车型即将推出的续航里程更高、功耗更低的升级产品价格普遍会上涨。“就产品使用而言，低速电动汽车在充电便利性和售后服务方面优于高速汽车，这也是原A00纯电动汽车客流量回归低速电动汽车的原因之一。”山东雷丁新能源汽车有限公司副总经理王庆利表示。，有限公司营销公司总经理告诉记者。为新国标做准备2017年，山东省低速电动车累计产量达到75.6万辆，整体产量再创新高。但从历史发展数据来看，低速电动车的整体增速有所放缓。2016年之前，生产和销售……

山东省低速电动汽车es以每年50%以上的速度增长，但在2016年回落至40%，2017年继续回落至24%。因此，2018年前两个月24%的增长是否只是昙花一现？除了与A00级电动汽车竞争外，影响低速电动汽车发展的另一个主要因素是国家标准《四轮低速电动汽车技术要求》，俗称“低速电动汽车国家标准草案”。自2016年4月标准制定以来，它经历了许多变化，包括从最初的“四轮低速电动乘用车”到“四轮慢速电动汽车”的定义变化，但一直没有明确的时间表。“我预计4月后会有一个解释。因为2016年4月第一个标准项目的公示期是24个月，所以今年4月就到期了。”魏学勤说。但他也透露，“现行低速电动车标准已经成为‘烫手山芋’，全国各部委的态度是搁置再讨论。”长期以来，低速电动车由于缺乏规范和监管，一直处于野蛮无序的增长状态。许多道路安全问题因质量差和安全性能低而受到批评，尤其是驾驶员不需要驾照，这导致事故频发，引发了道路驾驶安全讨论。此前，国家也表示将出台标准对其进行规范，但在实践层面，低速电动车企业对国家标准的态度是矛盾的。低速电动车公司一方面希望标准出台，因为只有这样才能实现有序合理的发展，但另一方面又担心过多的技术标准会对行业造成毁灭性的影响。因为如果电池必须按照标准使用锂电池，那么95%以上的铅酸电池低速电动车将被大量淘汰。“如果按照乘用车技术标准要求，这对低速电动汽车来说肯定不是什么好消息，因为这个行业有自己的特点。我希望标准应该符合行业的实际情况，不应该太高。”山东力驰新能源汽车有限公司董事长卢福军表示。在山东省政府层面，低速电动车也开始扶优扶强，而不是过去实行普惠制政策。山东省中小企业局局长王兆春，说：“要淘汰低端、低智能和低效的产能，协会和相关企业应该按照高质量发展的要求发展电动汽车行业，淘汰那些作坊式和低端的新能源汽车产能。国家标准下来后，那些真正达不到标准的e标准应关闭并在一段时间内停止。“据魏学勤介绍，经过近十年的发展，山东低速电动骨干企业产能集中度不断提高，今年前五名企业产能已达75%。此外，为应对国内不确定的政策环境，一些车企已开始探索海外博览会rts。2017年，山东出口低速电动车1147辆，未来这一数字还会逐年增加。“就我个人而言，我认为我们应该首先解决谁能开这些车，哪些道路可以开这些车的问题，以及车辆的标准。这种产品已经存在，短期内不可能消除。只需要等待消费升级被逐步淘汰，但在这个过程中道路的安全性不容忽视。一位消费者告诉《经济观察报》。

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