广汽研究院王秋景：自动驾驶自己做才有效率

我来到广州汽车研究所的那天，广州正在经历一场春雨。空气中弥漫着一股泥土的香味，阳光照在我的身上，很温暖，温度也很合适。在会议室里，汽车产经网看到了传闻中的技术大咖王秋静。掌管着国内最好的汽车研发机构，王秋静并不像一家技术公司那样迟钝、沉默寡言。相反，他以清晰的思维回答问题，滔滔不绝，思考时更像一个儒雅的学者。

新能源专属平台与智能网联需求对话王秋静从最受欢迎的新能源汽车开始。纯电动汽车平台是否纳入研发计划，体现了车企发展新能源汽车的决心和诚意。工业和信息化部部长苗圩尖锐地指出了这一点。目前，大多数车企的新能源产品都来自燃油车改装的平台。然而，广州汽车集团是个例外。王秋静透露，“从结构上讲，新能源汽车和传统燃油汽车有很多不同，主要是在电池和动力系统方面。原来只需要把发动机放在前舱。现在考虑前后电机和电池组的布局更合理。所以，2017年，我们开发了一个专属新能源汽车的新平台。 “经过一年的努力，广州汽车研究院已经打磨出一大一小两个针对纯电动汽车的新能源汽车专属平台，以及新开发的新能源三电系统、智能网联系统、底盘和车身、造型。新平台诞生的首款产品已进入实体e发展阶段。“新平台与传统燃油车平台有很多不同，比如轴距比传统车辆大得多，通常超过2.9米。这是为了给驾驶员和乘客提供更多的空间，驾驶舱布局更符合智能网联汽车的需求。“王秋静进一步指出了作为新能源汽车专属平台的深层含义，”一方面是为了新能源汽车，另一方面是与包括自动驾驶在内的智能网联领域开发的新技术合作，并将同步推广。"

推2020年首款L3级自动驾驶汽车根据计划，广汽首款L3自动驾驶汽车将于2020年第一季度或上半年上市。当谈到自动驾驶时，王秋静非常自信。“目前，广汽在国内自主品牌中相对领先。2016年，我们成立了智能网联中心，投入人力和财力研发智能网联和自动驾驶技术，主要集中在感知、决策和支持方面。”

完全自主研发的优势在于可以形成具有自主知识产权的体系，在项目推进时非常灵活快速。例如，当系统的软硬件需要迭代升级时，不需要与第三方连接，所有环节都在内部运行，这大大缩短了周期和成本。不过，对于自动驾驶技术的发展，王秋静认为这将是一个漫长的过程。“L5自动驾驶何时推广？很难给出具体的时间表，并不是说技术水平不可预测，而是需要行人、驾驶员、法律法规、道路环境等方面的配合。”在王秋静看来，“自动驾驶将长期处于‘人车共驾’的阶段。”

就在与王秋静对话几天后，3月19日（当地时间），一辆优步无人驾驶汽车在亚利桑那州撞上了人。尽管事故原因尚未最终确定，但这一事件无疑会给自动驾驶技术的发展蒙上阴影。每……

人类历史上的文明食人魔伴随着科学技术的重大突破，但技术的发展始终是一把双刃剑。用王秋静的话来说，“习惯需要时间。”未来，汽车数据可以像手机一样连接到网络，人机语音交互，甚至是人脑芯片，再加上自动驾驶技术，这就是汽车驾驶的最佳状态。控制整个价值链以促进盈利在众多自主品牌中，目前盈利的不超过五个，广汽是罕见的高利润率车企。在当天的采访中，王秋静向汽车生产网络透露了一些“秘密”。“事实上，这并没有什么秘密，因为整个价值链中的每一个环节都得到了更好的控制。首先，广汽建立了相对完整的产品开发体系，研发环节完全独立，包括造型设计。因此，开发成本大大降低。”王秋静解释道。其次，跨平台模块化开发架构可以灵活应用于多种车辆，可以有效缩短产品开发周期。例如，动力总成系统开发出来后，可以用于GM8、GS8和GA8，从而缩短开发周期，降低成本。此外，基于该框架开发的产品具有共同的部分。当产品销售时，会出现规模效应，零部件的采购量会增加，成本会被摊薄。“简而言之，控制整个价值链，降低每个环节的成本，利润就会随之而来。”来到广州汽车研究院的那天，广州正在经历一场春雨。空气中弥漫着一股泥土的香味，阳光照在我的身上，很温暖，温度也很合适。在会议室里，汽车产经网看到了传闻中的技术大咖王秋静。掌管着国内最好的汽车研发机构，王秋静并不像一家技术公司那样迟钝、沉默寡言。相反，他以清晰的思维回答问题，滔滔不绝，思考时更像一个儒雅的学者。

新能源专属平台与智能网联需求对话王秋静从最受欢迎的新能源汽车开始。纯电动汽车平台是否纳入研发计划，体现了车企发展新能源汽车的决心和诚意。工业和信息化部部长苗圩尖锐地指出了这一点。目前，大多数车企的新能源产品都来自燃油车改装的平台。然而，广州汽车集团是个例外。王秋静透露，“从结构上讲，新能源汽车和传统燃油汽车有很多不同，主要是在电池和动力系统方面。原来只需要把发动机放在前舱。现在考虑前后电机和电池组的布局更合理。所以，2017年，我们开发了一个专属新能源汽车的新平台。 “经过一年的努力，广州汽车研究院已经打磨出一大一小两个针对纯电动汽车的新能源汽车专属平台，以及新开发的新能源三电系统、智能网联系统、底盘和车身、造型。新平台诞生的首款产品已进入实体e发展阶段。“新平台与传统燃油车平台有很多不同，比如轴距比传统车辆大得多，通常超过2.9米。这是为了给驾驶员和乘客提供更多的空间，驾驶舱布局更符合智能网联汽车的需求。“王秋静进一步指出了作为新能源汽车专属平台的深层含义，”一方面是为了新能源汽车，另一方面是与包括自动驾驶在内的智能网联领域开发的新技术合作，并将同步推广。"

推2020年首款L3级自动驾驶汽车根据计划，广汽首款L3自动驾驶汽车将于2020年第一季度或上半年上市。当谈到自动驾驶时，王秋静非常……

自信的“目前，广汽在国内自主品牌中相对领先。2016年，我们成立了智能网联中心，投入人力和财力研发智能网联和自动驾驶技术，主要集中在感知、决策和支持方面。”

完全自主研发的优势在于可以形成具有自主知识产权的体系，在项目推进时非常灵活快速。例如，当系统的软硬件需要迭代升级时，不需要与第三方连接，所有环节都在内部运行，这大大缩短了周期和成本。不过，对于自动驾驶技术的发展，王秋静认为这将是一个漫长的过程。“L5自动驾驶何时推广？很难给出具体的时间表，并不是说技术水平不可预测，而是需要行人、驾驶员、法律法规、道路环境等方面的配合。”在王秋静看来，“自动驾驶将长期处于‘人车共驾’的阶段。”

就在与王秋静对话几天后，3月19日（当地时间），一辆优步无人驾驶汽车在亚利桑那州撞上了人。尽管事故原因尚未最终确定，但这一事件无疑会给自动驾驶技术的发展蒙上阴影。人类历史上的每一次文明进步都伴随着科学技术的重大突破，但技术的发展始终是一把双刃剑。用王秋静的话来说，“习惯需要时间。”未来，汽车数据可以像手机一样连接到网络，人机语音交互，甚至是人脑芯片，再加上自动驾驶技术，这就是汽车驾驶的最佳状态。控制整个价值链以促进盈利在众多自主品牌中，目前盈利的不超过五个，广汽是罕见的高利润率车企。在当天的采访中，王秋静向汽车生产网络透露了一些“秘密”。“事实上，这并没有什么秘密，因为整个价值链中的每一个环节都得到了更好的控制。首先，广汽建立了相对完整的产品开发体系，研发环节完全独立，包括造型设计。因此，开发成本大大降低。”王秋静解释道。其次，跨平台模块化开发架构可以灵活应用于多种车辆，可以有效缩短产品开发周期。例如，动力总成系统开发出来后，可以用于GM8、GS8和GA8，从而缩短开发周期，降低成本。此外，基于该框架开发的产品具有共同的部分。当产品销售时，会出现规模效应，零部件的采购量会增加，成本会被摊薄。“简而言之，控制整个价值链，降低每个环节的成本，利润就会随之而来。”

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