这是最好的时代，也是最坏的时代——十问合众新能源总裁张勇

在采访前的午餐会上，张勇没有露面，因为他仍在飞往上海的航班上。当我们见面时，他没有新的名片，因为要花几天时间才能拿到合众新能源的新VI。我们在一间非常空的办公室里交谈，这间办公室以前从未被切断过，因为合众新能源刚刚进入上海办公室，装修目前不是最重要的事情。多年来一直魅力四射的张勇，今天的发型略显凌乱，因为自1月1日在合众新能源上任以来，他每天只有四个小时的睡眠时间，他和合众团队需要一年的时间才能赶上其他人三年。

合众新能源总裁张勇一号电网：你在合众新能量上任三个月来，一直在忙什么？张勇：在过去的三个月里，我的大部分时间都花在了招聘上，而且我一直保持着每周与二三十个人见面的节奏，每个人都聊了40分钟到一个小时。这是一件很累的事情，同样的介绍企业的话一周要说几十次；但这也是一件令人兴奋的事情。每个人对商业都有自己的看法和理解，我从中学到了很多，也收获了很多。合众新能源目前正在寻找的人需要具备几个特点。第一件事是要有一个年轻的头脑；第二，我们必须有创业精神。在我们这样一家快节奏的初创公司，如果我们只是抱着赚钱的想法，我们就无法坚持下去。只有跟上创业的步伐，我们才能在一年内在三年内完成其他人的工作；

第三，我们必须有团队合作的精神，这正是许多具有跨国背景的候选人所没有的。在以前的系统中，他们只是大机器上的一颗螺丝钉，但在初创公司，他们需要与所有团队合作。第四，我们正在寻找务实、能打仗、打过仗、打过胜仗的人，所以我们邀请了奇瑞创始人之一孔繁龙来负责大规模制造系统。他过去二三十年的专业经验对合众新能源特别有帮助。我们还邀请了斑马公司高级总监张琦负责智能网联研究院的车联网系统，十几名高级人才将陆续到位。为企业寻找最优秀的人才是企业最高领导人最耗费精力的事情。没有人才，什么事情都做不好。我们将在六个月到一年内建立一支务实、高效、创新、面向未来的团队。到今年年底，团队将从600人扩大到1800人，研究所将拥有700至800人的团队。第一电气网：合众新能源与《战神汽车》有什么关系？这个品牌背后的意义是什么？张勇：在我们的规划中，合众新能源是我们公司的名称，而内扎汽车是我们的产品名称。过去，汽车制造商的品牌名称都试图高大上，但与消费者密切相关的服务行业的名称却并非如此。滴滴、美团、饿了么。。。放下你的姿势是非常重要的。在中国，每个五岁以上的人都应该知道“Nezha”这个名字，这大大节省了我们的宣传成本。在我们看来，Nezha这个名字的意思是年轻、勇敢、无所畏惧、无拘无束，这符合合众新能源的品牌精神。我们是一家新公司、新品牌、新工厂、新团队，同时也传承了品牌精神和勇敢、年轻、智慧的品牌形象。我们都对这个名字感到非常满意。只要产品做得好，消费者就需要好的产品和服务，并以更合适的价格享受更好的商品和服务。我们也希望在行业内组建这样一支年轻、勇敢、无畏、睿智的团队，打造我们的合众新能源汽车。第一电联：合众新能源在造车新势力中有哪些优势？张勇：造车新势力是个伪命题。十年前，王传福、李书福、魏建军、尹同跃都是新生力量之一，但企业进入行业的时间早晚不同，资金来源也不同。在我看来，只要提供给消费者的产品是汽车产品，所谓的“造车新势力”与其他汽车公司的唯一区别就是用户更受思维驱动。所谓的产品和服务是以用户需求为中心，强调用户体验和用户服务。向内看，新车制造商和汽车制造商之间没有区别；

从外部来看，我们会更加关注用户的需求，企业的管理水平没有差异。我们在桐乡的工厂与传统车企没有什么不同，四项技术都是一样的。如果一定要找出差异，我们只能说我们的智能水平更高了，而以前燃油车工厂的发动机总成现在是电动驱动总成和电池组总成，仅此而已。

我们反复讨论过，我们需要什么优势才能生存，除了资本和人才之外，还有哪些优势可以形成差异化竞争？商业战略是什么？我们认为，最重要的是结合企业自身的特点，找到一条适合自身发展的道路，确定可以进入和应该进入的细分市场，并做出差异化的市场定位。与一些更早、更顺利的企业相比，我们不得不在错误的地方竞争。第二，我们应该集中精力，我们应该把我们的资源投入到一件事上。差异化和专注将是我们的主题。这是最好的时候，也是最糟糕的时候。说这是最糟糕的，传统车企的实力很强，新车企还有机会吗？据说这是一个最好的时代。技术进步、自动驾驶、共享经济、客户需求多样化、新制造、新技术、新材料的发展为新品牌提供了新的机遇。当社会资本进入新的造车企业时，每个人都看到了机会和社会的剧烈变化。这是一个伟大的时代，为一些无法进入这个领域的人提供了机会。在未来，也许这家旅游公司将创建自己的汽车品牌。未来品牌的所有者和制造商是否是一个主题还不得而知。产业链下游有可能向上游切入吗？所有的汽车公司都在向旅游公司转型，这给了我们成功的可能性和造车新势力的市场机会。这是一个伟大的时代。

第一电网：合众对产业链上下游的布局有什么考虑？张勇：目前，整车企业正在从上下端延伸产业链，控制新材料、电机电控、无人驾驶、智能驾驶等算法公司和硬件公司，向上延伸，向下向出行公司和服务公司转型。过去，它是以汽车制造为核心的汽车产业链。现在甚至未来，谁离用户更近，谁能掌握新技术、新材料和强大的成本控制能力，谁就能拥有先行者的优势。在智和出行内部，我们将合众新能源定义为一家整车企业。智和旅行成立了共享番茄旅行，还控股了小二租车等公司，并参股了Ponycar和八哥旅行等一些公司。在产业链上游，智和出行还投资了几家智能驾驶公司，也在计划参股和投资一些零部件公司。在这个链条上，合众新能源虽然不占优势，但通过股东的一系列布局，它越来越成为一家平台公司。这是一家平台公司。第一电网：合众在新能源资本方面取得了哪些进展，未来有什么样的融资计划？张勇：首先，我想解释一下，外界认为我们的大股东是华夏幸福。事实上，事实并非如此，而是董事长王文学的另一家公司。造车是一件烧钱的事。一辆汽车的研发费用将超过100亿元，工厂投资将需要200至300亿元。目前，首席财务官告诉我，第一步100亿元的投资没有问题。未来，扩大产品线和产能的资金需求会更大，届时股东会有建议和计划。我相信，只要合众新能源能生产出好的产品，资本就会追逐企业。

第一电网：合众新能源未来的产品规划是什么？张勇：合众的第一辆车将在第三季度上市……

今年年初，针对B和C市场。不同之处在于同一平台的不同配置。该公司的车型将为共享汽车提供差异化和定制化的软件服务，售后服务体系也有所不同。私家车车型的差异化主要体现在舒适性配置上，配置越来越齐全，舒适性更强。第二款车将于明年年底上市，车身尺寸更大，智能化程度更高，主要面向私人用户市场。第三款车将于2020年上市，这将是一款全新的车型。从那时起，从2021开始，我们将开始每年推出两款新车的产品规划。从合众新能源的整体规划来看，我们将重点关注20万以内的价格区间，并将使用不同的平台和车型来满足该区间的不同细分市场。我们不会为了增加品牌影响力而进行超级跑步。我们希望在产品研发、招聘、实验验证和服务上投入资金，为用户提供价值。用户的声誉是最好的品牌。第一电联：合众新能源在智能驾驶方面的规划是什么？张勇：未来两三年，所有的汽车都将成为智能汽车，这是大势所趋。所有的汽车都将成为在互联网上运行的汽车。合众新能源将成为一家智能网联汽车公司，成为一家能够提供智能出行服务产品的公司。为此，我们成立了智能网络研究院，并招募了国内外顶尖人才。在未来三到五年内，L3的应用将是一个现实的目标。当我们的第一辆车问世时，它应该是一辆在互联网上运行的电动汽车。第一电联：合众新能源如何看待新能源汽车时代的用户需求？张勇：目前，电动汽车的用户有更多的痛点。首先，现有产品的价格太高，在依赖国家补贴的情况下，价格仍然很高。其次，产品使用不方便，充电仍比加油慢，充电设施不完善，充电体验不够好。再次，电动汽车的性能与燃油车基本相同，甚至更好，因为加速更好，噪音更小，但在残值和服务方面，电动汽车与燃油车仍有一定差距。合众新能源要紧紧围绕用户痛点，解决充电难、充电慢、售后服务网点不足、能力差、残值低等问题。这是和中的机会。我们想制造能让用户尖叫的产品。第一电网：你提到了残值。用户在购买电动汽车时存在一定的剩余价值焦虑。合众新能源是如何解决这个问题的？张勇：我们正在讨论与二手车残值和电池利用相关的营销政策。过去，特斯拉有一个为期三年的回购计划，包括北汽，后者也提出了类似的解决方案。作为一个新生事物，电动汽车的残值不如燃油车，这在现阶段是正常的，但在未来，这一体系将越来越完善，并将在两三年内变得像燃油车一样标准化和透明化，届时用户的残值焦虑将不复存在。第一个电动网络：今年许多品牌的电动汽车的续航里程为400公里。合众新能源如何看待续航里程？张勇：消费者对续航里程有一定的心理预期。当我们说一辆汽车的续航里程为300公里时，冬天会发生什么？当你打开空调时会发生什么？这一里程已经达到200多公里。从过去几年的实际使用情况来看，200公里的续航里程在北京、上海和三四线城市已经足够了，但用户未来的心理预期可能会以300公里为门槛。但未来，随着充电设施的完善，用户对续航里程的心理预期会下降，消费者会根据出行半径和购车预算选择适合自己的产品。在采访前的午餐会上，张勇没有露面，因为他仍在飞往上海的航班上。当我们见面时，他没有新的名片，因为要花几天时间才能拿到合众新能源的新VI。我们在一间空荡荡的办公室里交谈……

at之前没有被切断，因为合众新能源刚刚进入上海办事处，目前装修并不是最重要的事情。多年来一直魅力四射的张勇，今天的发型略显凌乱，因为自1月1日在合众新能源上任以来，他每天只有四个小时的睡眠时间，他和合众团队需要一年的时间才能赶上其他人三年。

合众新能源总裁张勇一号电网：你在合众新能量上任三个月来，一直在忙什么？张勇：在过去的三个月里，我的大部分时间都花在了招聘上，而且我一直保持着每周与二三十个人见面的节奏，每个人都聊了40分钟到一个小时。这是一件很累的事情，同样的介绍企业的话一周要说几十次；但这也是一件令人兴奋的事情。每个人对商业都有自己的看法和理解，我从中学到了很多，也收获了很多。合众新能源目前正在寻找的人需要具备几个特点。第一件事是要有一个年轻的头脑；第二，我们必须有创业精神。在我们这样一家快节奏的初创公司，如果我们只是抱着赚钱的想法，我们就无法坚持下去。只有跟上创业的步伐，我们才能在一年内在三年内完成其他人的工作；第三，我们必须有团队合作的精神，这正是许多具有跨国背景的候选人所没有的。在以前的系统中，他们只是大机器上的一颗螺丝钉，但在初创公司，他们需要与所有团队合作。第四，我们正在寻找务实、能打仗、打过仗、打过胜仗的人，所以我们邀请了奇瑞创始人之一孔繁龙来负责大规模制造系统。他过去二三十年的专业经验对合众新能源特别有帮助。我们还邀请了斑马公司高级总监张琦负责智能网联研究院的车联网系统，十几名高级人才将陆续到位。为企业寻找最优秀的人才是企业最高领导人最耗费精力的事情。没有人才，什么事情都做不好。我们将在六个月到一年内建立一支务实、高效、创新、面向未来的团队。到今年年底，团队将从600人扩大到1800人，研究所将拥有700至800人的团队。第一电气网：合众新能源与《战神汽车》有什么关系？这个品牌背后的意义是什么？张勇：在我们的规划中，合众新能源是我们公司的名称，而内扎汽车是我们的产品名称。过去，汽车制造商的品牌名称都试图高大上，但与消费者密切相关的服务行业的名称却并非如此。滴滴、美团、饿了么。。。放下你的姿势是非常重要的。在中国，每个五岁以上的人都应该知道“Nezha”这个名字，这大大节省了我们的宣传成本。在我们看来，Nezha这个名字的意思是年轻、勇敢、无所畏惧、无拘无束，这符合合众新能源的品牌精神。我们是一家新公司、新品牌、新工厂、新团队，同时也传承了品牌精神和勇敢、年轻、智慧的品牌形象。我们都对这个名字感到非常满意。只要产品做得好，消费者就需要好的产品和服务，并以更合适的价格享受更好的商品和服务。我们也希望在行业内组建这样一支年轻、勇敢、无畏、睿智的团队，打造我们的合众新能源汽车。第一电联：合众新能源在造车新势力中有哪些优势？张勇：造车新势力是个伪命题。十年前，王传福、李书福、魏建军、尹同跃都是新生力量之一，但企业进入行业的时间早晚不同，资金来源也不同。在我看来，只要提供给消费者的产品是汽车产品，所谓的“造车新势力”与其他汽车公司的唯一区别就是用户更受思维驱动。所谓的产品和服务是以用户需求为中心，强调用户体验和用户服务。向内看，新车制造商和汽车制造商之间没有区别；

从外部来看，我们会更加关注用户的需求，企业的管理水平没有差异。我们在桐乡的工厂与传统车企没有什么不同，四项技术都是一样的。如果一定要找出差异，我们只能说我们的智能水平更高了，而以前燃油车工厂的发动机总成现在是电动驱动总成和电池组总成，仅此而已。

我们反复讨论过，我们需要什么优势才能生存，除了资本和人才之外，还有哪些优势可以形成差异化竞争？商业战略是什么？我们认为，最重要的是结合企业自身的特点，找到一条适合自身发展的道路，确定可以进入和应该进入的细分市场，并做出差异化的市场定位。与一些更早、更顺利的企业相比，我们不得不在错误的地方竞争。第二，我们应该集中精力，我们应该把我们的资源投入到一件事上。差异化和专注将是我们的主题。这是最好的时候，也是最糟糕的时候。说这是最糟糕的，传统车企的实力很强，新车企还有机会吗？据说这是一个最好的时代。技术进步、自动驾驶、共享经济、客户需求多样化、新制造、新技术、新材料的发展为新品牌提供了新的机遇。当社会资本进入新的造车企业时，每个人都看到了机会和社会的剧烈变化。这是一个伟大的时代，为一些无法进入这个领域的人提供了机会。在未来，也许这家旅游公司将创建自己的汽车品牌。未来品牌的所有者和制造商是否是一个主题还不得而知。产业链下游有可能向上游切入吗？所有的汽车公司都在向旅游公司转型，这给了我们成功的可能性和造车新势力的市场机会。这是一个伟大的时代。

第一电网：合众对产业链上下游的布局有什么考虑？张勇：目前，整车企业正在从上下端延伸产业链，控制新材料、电机电控、无人驾驶、智能驾驶等算法公司和硬件公司，向上延伸，向下向出行公司和服务公司转型。过去，它是以汽车制造为核心的汽车产业链。现在甚至未来，谁离用户更近，谁能掌握新技术、新材料和强大的成本控制能力，谁就能拥有先行者的优势。在智和出行内部，我们将合众新能源定义为一家整车企业。智和旅行成立了共享番茄旅行，还控股了小二租车等公司，并参股了Ponycar和八哥旅行等一些公司。在产业链上游，智和出行还投资了几家智能驾驶公司，也在计划参股和投资一些零部件公司。在这个链条上，合众新能源虽然不占优势，但通过股东的一系列布局，它越来越成为一家平台公司。这是一家平台公司。第一电网：合众在新能源资本方面取得了哪些进展，未来有什么样的融资计划？张勇：首先，我想解释一下，外界认为我们的大股东是华夏幸福。事实上，事实并非如此，而是董事长王文学的另一家公司。造车是一件烧钱的事。一辆汽车的研发费用将超过100亿元，工厂投资将需要200至300亿元。目前，首席财务官告诉我，第一步100亿元的投资没有问题。未来，扩大产品线和产能的资金需求会更大，届时股东会有建议和计划。我相信，只要合众新能源能生产出好的产品，资本就会追逐企业。

第一电网：合众新能源未来的产品规划是什么？张勇：合众的第一辆车将在第三季度上市……

今年年初，针对B和C市场。不同之处在于同一平台的不同配置。该公司的车型将为共享汽车提供差异化和定制化的软件服务，售后服务体系也有所不同。私家车车型的差异化主要体现在舒适性配置上，配置越来越齐全，舒适性更强。第二款车将于明年年底上市，车身尺寸更大，智能化程度更高，主要面向私人用户市场。第三款车将于2020年上市，这将是一款全新的车型。从那时起，从2021开始，我们将开始每年推出两款新车的产品规划。从合众新能源的整体规划来看，我们将重点关注20万以内的价格区间，并将使用不同的平台和车型来满足该区间的不同细分市场。我们不会为了增加品牌影响力而进行超级跑步。我们希望在产品研发、招聘、实验验证和服务上投入资金，为用户提供价值。用户的声誉是最好的品牌。第一电联：合众新能源在智能驾驶方面的规划是什么？张勇：未来两三年，所有的汽车都将成为智能汽车，这是大势所趋。所有的汽车都将成为在互联网上运行的汽车。合众新能源将成为一家智能网联汽车公司，成为一家能够提供智能出行服务产品的公司。为此，我们成立了智能网络研究院，并招募了国内外顶尖人才。在未来三到五年内，L3的应用将是一个现实的目标。当我们的第一辆车问世时，它应该是一辆在互联网上运行的电动汽车。第一电联：合众新能源如何看待新能源汽车时代的用户需求？张勇：目前，电动汽车的用户有更多的痛点。首先，现有产品的价格太高，在依赖国家补贴的情况下，价格仍然很高。其次，产品使用不方便，充电仍比加油慢，充电设施不完善，充电体验不够好。再次，电动汽车的性能与燃油车基本相同，甚至更好，因为加速更好，噪音更小，但在残值和服务方面，电动汽车与燃油车仍有一定差距。合众新能源要紧紧围绕用户痛点，解决充电难、充电慢、售后服务网点不足、能力差、残值低等问题。这是和中的机会。我们想制造能让用户尖叫的产品。第一电网：你提到了残值。用户在购买电动汽车时存在一定的剩余价值焦虑。合众新能源是如何解决这个问题的？张勇：我们正在讨论与二手车残值和电池利用相关的营销政策。过去，特斯拉有一个为期三年的回购计划，包括北汽，后者也提出了类似的解决方案。作为一个新生事物，电动汽车的残值不如燃油车，这在现阶段是正常的，但在未来，这一体系将越来越完善，并将在两三年内变得像燃油车一样标准化和透明化，届时用户的残值焦虑将不复存在。第一个电动网络：今年许多品牌的电动汽车的续航里程为400公里。合众新能源如何看待续航里程？张勇：消费者对续航里程有一定的心理预期。当我们说一辆汽车的续航里程为300公里时，冬天会发生什么？当你打开空调时会发生什么？这一里程已经达到200多公里。从过去几年的实际使用情况来看，200公里的续航里程在北京、上海和三四线城市已经足够了，但用户未来的心理预期可能会以300公里为门槛。但未来，随着充电设施的完善，用户对续航里程的心理预期会下降，消费者会根据出行半径和购车预算选择适合自己的产品。

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