请注意，60万个充电桩正向你奔腾而来

在2005年前后的几年里，在中国驾驶奇瑞QQ或长安铃木的Alto汽车是一件长期的事情——这些买家通常被视为“富人”，事实上，许多中国家庭的第一辆车也是A00级车。但到目前为止，这样一辆车在中国汽车市场上已经进入了一种贫瘠的状态。“到目前为止，交易还没有最终达成。根据交易所的规定，在退市之前的5个工作日内，没有人会继续上市。”3月中旬，长安汽车内部人士对经济观察报记者表示。2017年3月25日，长安汽车（000625.SZ）发布的董事会决议公告显示，公司A301生产线固定资产设备公开挂牌对外转让，估值9309.45万元。长安A301是长安奔奔的车型代码。然而，一年即将过去，该资产项目仍在重庆产权交易所上市，尚未转让。A00级汽车越来越难销售，生产此类汽车的生产线也越来越难易手。事实上，2015年，在2017年决定与该平台打交道之前，长安汽车已经将新奔奔转让给了其合资公司长安铃木，因此原有的老奔奔生产线处于闲置状态，而长安上市转让的目标是老奔奔产线。根据国有资产处置的相关规定，国有资产必须公开交易。一位长安汽车内部人士向经济观察报记者证实，“为了满足市场需求和消费者需求，长安汽车的车型进行了快速升级，同时相应资产的升级步伐也加快了。“该人士没有透露奔奔车型生产线最终未能达成协议的具体原因。但可以肯定的是，在长安汽车不断升级的产品线中，A00级轿车越来越被边缘化。经济观察报记者从市场上获悉，长安奔奔mini已经停产，奔奔也处于半停产状态。”州。事实上，以奇瑞QQ、比亚迪FO和铃木奥拓为代表的A00级车，除了跑之外，现在都停产了，或者被厂商隐藏了。其中，它们曾经是在大江南北流行的国家级汽车。现在他们很少出现在街上了。这是因为在过去十年中，A00级汽车的市场份额长期处于低迷状态。2010年，A00级汽车的销量达到了73万辆的历史新高，但到2016年，只剩下18万辆，市场份额萎缩到不到1%。多位业内分析人士指出，随着消费水平的提高，人们对汽车产品在空间和功能上有了更高的追求，因此小型廉价的A00级车很难成为购车首选。然而，自2015年以来，A00级汽车的销量再次回升。尤其是在刚刚过去的2017年，A00级轿车甚至经历了一波爆发式增长。数据显示，2017年，A00级汽车销量达到30.68万辆，市场份额回升至1.27%。原因是近两年受新能源汽车的拉动，大量A00级新能源汽车进入市场。2017年，全国销量排名前十的A00级轿车几乎都是纯电动汽车。事实上，不仅是中国品牌A00汽车有全面电动化的趋势，国际品牌也有。2月，长城汽车（601633.SH）与宝马集团达成成立合资公司的意向，这意味着宝马旗下专注于A00级汽车的MINI品牌也将正式转型为电动汽车。梅赛德斯-奔驰smart也不例外。戴姆勒宣布，到2020年，smart将在欧洲和北美全面转型为纯电动品牌，这一计划也将在全球市场成为现实。但问题是，当A00级汽车全面转型为电动汽车时，它们真的能在中国市场蓬勃发展吗？上市近十年的长安新款奔奔车型于2014年上市，目前已接近中期改款。在新旧机型交替的当下，老机型正在清仓中，但并没有像网友所说的那样停产。然而，长安在两年前停止了奔奔mini的生产。同样，比亚迪F0、奇瑞QQ等自主A00级轿车……

在过去两年中，不时有停产传闻。尽管到目前为止，还没有一家公司公开承认其A00级车型已经停产，但毫无疑问，企业对A00级车的热情已经大不如前。从市场的角度来看，近年来，A00级轿车市场日益恶化。2017年，作为A00级轿车的王牌和代表产品，奇瑞QQ仅售出20888辆，比亚迪F0售出10734辆，长安奔奔售出9389辆，长安铃木奥拓售出8626辆，吉利熊猫售出1084辆。这是由于A00级汽车市场多年来的疲软造成的。自2010年以来，A00级汽车市场一直在下滑。在这一群体衰落的过程中，只有上汽通用五菱实现了逆势增长，旗下宝骏10月销量超过1万辆。2017年，该车共售出21.56万辆，几乎占整个A00市场销量的一半。但这种“超越他人”并不能改变整个细分市场正在衰落的事实。“微型产品的研发周期与大型汽车相似，开发成本不低，但利润不高。当市场波动较大时，制造商的投资意愿自然会降低，企业逐渐淡出微型车市场已经不是什么秘密。“吉利汽车一位不愿透露姓名的人士告诉经济观察报。事实上，除了长安汽车奔奔的生产线转让困难外，奇瑞的微型车平台也遇到了尴尬。2013年，奇瑞汽车与广州汽车集团合作。双方同意在多个方面进行合作，如车辆制造tform和动力总成。其中一个主要内容是奇瑞将其A00级汽车平台（S18平台）转让给广州汽车。但广汽最终并没有采用这个平台，广汽传祺的产品线中也没有A00级车。双方的合作以失败告终。广汽乘用车高层曾公开表示，小型车市场正在迅速萎缩，因此广汽乘客车没有与奇瑞合作。不仅是自主品牌，合资品牌也逐渐放弃了这个市场。2012年，雪佛兰彻底放弃了中国的A00市场，将旗下的SPARK车型转让给合资公司上汽通用五菱，成为宝骏品牌旗下的车型，同时降低了价格，但宝骏逐渐放弃了这一车型。此外，使用奥拓作为主要车型的长安铃木在开发过程中也遇到了麻烦，其中一些车型实际上已经停产。目前，只有以微型车起家的奇瑞、长安和长安铃木仍在努力捍卫A00市场。即使是这些公司目前也在寻找升级其产品线的方法。2016年，奇瑞计划停止QQ产品线，长安铃木的奥拓基本上从市场上消失了。它已经开始为长安奔奔代工，并在其车型中引入了更大的产品。从全球来看，A00级汽车在欧洲、日本等国家和地区仍有很大的市场，尤其是在日本，这是由特殊的国情、路况和汽车文化决定的。然而，在中国市场，经过十多年的发展，A00级轿车市场似乎已经无望了。意想不到的“第二春”然而，就在大多数人认为A00级小型车市场没有吸引力的时候，命运为另一个机会打开了大门。随着新能源汽车市场的崛起，长期被汽车制造商和消费者忽视的A00级小型车再次火热起来。自2015年以来，随着国内新能源汽车市场的启动，BLACKPINK出现了大量A00级汽车作为新能源汽车。从2017年销量进入前十的A00级车来看，除奇瑞QQ外，北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、长安奔奔EV、众泰E200、江铃E200、华泰EV160、宝骏E100、众泰云100等车型均为纯电动汽车。这些车身仍然是A00级汽车的尺寸，但驱动系统已经从燃料发动机变为电池电机驱动。据该协会统计，2015年国内纯电动乘用车总销量为11.32万辆，其中A00辆纯电动汽车占比63%，2016年为43%，2017年增至67%。在纯电动A00级汽车的推动下，2017年A00级车的整体销量超过30万辆，nea……

y是2016年的两倍。它也是A00级轿车，其空间和功能在一定程度上受到限制。为什么消费者更喜欢新能源汽车而不是燃油汽车？纯电动A00车型的良好市场表现主要与新能源汽车补贴政策有关。根据2017年的补贴政策，巡航里程100-150公里的车辆可获得2万元国家补贴，巡航里程150-250公里的车辆可以获得3.6万元国家补助，巡航里程250公里以上的车辆可以得到4.4万元国家津贴，加上50%的地方补贴，最高可达3万元，分别为5.4万元和6.6万元。以北汽EC180为例，其原起步价为15.18万元，而国家和地方补贴为5.4万元，加上蔚来基金补贴4.8万元，补贴后的终端零售低至4.98万元。其中国家和地方的补贴占原车价格的30%。这个价格与同级别的燃油车几乎相同，但使用成本大大降低。一方面，这种补贴的新能源汽车与燃油汽车一样具有成本效益。另一方面，大量车主购买新能源汽车不是为了日常使用，而是为了无限量使用，并且可以在限制使用的城市中占据数量。A00纯电动汽车的普及在行业内具有很强的示范效应。在北汽、知豆、众泰、江铃等企业投资A00纯电动汽车的推动下，更多车企纷纷效仿。比亚迪总裁王传福曾公开表示，目前纯电动汽车有两大趋势，要么高价，要么低价。从今年开始，比亚迪还将主推10万元以下的A0和A00微型纯电动汽车。合资品牌也在推广小型纯电动汽车，例如大众江淮和众泰福特等新合资企业，未来将主要专注于低端电动汽车。即使在进口品牌中，宝马MINI和梅赛德斯-奔驰smart这两个专注于高端A00级轿车的品牌也开始了全面的电动化转型。今年2月，长城汽车与宝马集团达成合资意向，将MINI电动汽车在中国投产，梅赛德斯-奔驰smart将在未来三年实现全面电动化。从国产品牌到合资品牌再到进口汽车品牌，A00级汽车正在纯电动汽车领域全力发力，而伴随着火热的市场，A00级别市场也迎来了久违的春天。然而，前景未知。基于政策推动的A00级轿车的繁荣只是昙花一现还是蓝海？从市场的角度来看，小型产品是电动汽车发展的最佳途径。它们体积小，对电池的需求很小，可以有效解决城市中的短途旅行，节省能源。然而，这类电动汽车的发展与政策的推动直接相关。“价格便宜，可以无限摇号，将来可以换更大的车。”许多人表示，这种车只是一种过渡计划。但这样的想法很快就不可能实现了。对于A00纯电动汽车来说，由于2018年新能源补贴政策的出台，它们很快将面临大洗牌。根据最新的新能源补贴政策，2017年补贴标准的70%将在2月至6月的过渡期内执行。正式实施后，巡航里程在150公里以下的车辆将取消补贴。只有当巡航里程超过300公里时，才有可能获得更高的补贴，这还不包括新政策对电池能量密度和车辆功耗的系数统计。在新补贴政策的引导下，2017年一度火热的A00纯电动汽车，如果不能在过渡期内及时完成技术升级，推出技术更高的车型，势必面临成本大幅上升的风险。以北汽EC180为例。在过渡期内，它只能享受5.4万元中的70%，即3.78万元。新政实施后，补贴将从去年的5.1万元大幅降至1.5万元，这将增加成本，降低性价比。“总的来说，A00级汽车市场的下滑是大势所趋，但就品牌而言，如果我们能抓住消费的真实需求……

，坚持做高质量的产品，并投资于汽车的时尚功能和性价比，我们也可以找到市场增长点。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊告诉记者。这样，在经历了近十年的下滑之后，在新能源的推动下才有所回升的A00级汽车市场，需要继续观察2018年会发生什么新的演变。在2005年前后的几年里，在中国驾驶奇瑞QQ或长安铃木的Alto汽车是一件长期的事情——这些买家通常被视为“富人”，事实上，许多中国家庭的第一辆车也是A00级车。但到目前为止，这样一辆车在中国汽车市场上已经进入了一种贫瘠的状态。“到目前为止，交易还没有最终达成。根据交易所的规定，在退市之前的5个工作日内，没有人会继续上市。”3月中旬，长安汽车内部人士对经济观察报记者表示。2017年3月25日，长安汽车（000625.SZ）发布的董事会决议公告显示，公司A301生产线固定资产设备公开挂牌对外转让，估值9309.45万元。长安A301是长安奔奔的车型代码。然而，一年即将过去，该资产项目仍在重庆产权交易所上市，尚未转让。A00级汽车越来越难销售，生产此类汽车的生产线也越来越难易手。事实上，2015年，在2017年决定与该平台打交道之前，长安汽车已经将新奔奔转让给了其合资公司长安铃木，因此原有的老奔奔生产线处于闲置状态，而长安上市转让的目标是老奔奔产线。根据国有资产处置的相关规定，国有资产必须公开交易。一位长安汽车内部人士向经济观察报记者证实，“为了满足市场需求和消费者需求，长安汽车的车型进行了快速升级，同时相应资产的升级步伐也加快了。“该人士没有透露奔奔车型生产线最终未能达成协议的具体原因。但可以肯定的是，在长安汽车不断升级的产品线中，A00级轿车越来越被边缘化。经济观察报记者从市场上获悉，长安奔奔mini已经停产，奔奔也处于半停产状态。”州。事实上，以奇瑞QQ、比亚迪FO和铃木奥拓为代表的A00级车，除了跑之外，现在都停产了，或者被厂商隐藏了。其中，它们曾经是在大江南北流行的国家级汽车。现在他们很少出现在街上了。这是因为在过去十年中，A00级汽车的市场份额长期处于低迷状态。2010年，A00级汽车的销量达到了73万辆的历史新高，但到2016年，只剩下18万辆，市场份额萎缩到不到1%。多位业内分析人士指出，随着消费水平的提高，人们对汽车产品在空间和功能上有了更高的追求，因此小型廉价的A00级车很难成为购车首选。然而，自2015年以来，A00级汽车的销量再次回升。尤其是在刚刚过去的2017年，A00级轿车甚至经历了一波爆发式增长。数据显示，2017年，A00级汽车销量达到30.68万辆，市场份额回升至1.27%。原因是近两年受新能源汽车的拉动，大量A00级新能源汽车进入市场。2017年，全国销量排名前十的A00级轿车几乎都是纯电动汽车。事实上，不仅是中国品牌A00汽车有全面电动化的趋势，国际品牌也有。2月，长城汽车（601633.SH）与宝马集团达成成立合资公司的意向，这意味着宝马旗下专注于A00级汽车的MINI品牌也将正式转型为电动汽车。梅赛德斯-奔驰smart也不例外。戴姆勒宣布，到2020年，smart将在欧洲和北美全面转型为纯电动品牌，这一计划也将在全球市场成为现实。但问题是，当A00级汽车全面转型为电动汽车时，它们真的能在中国市场蓬勃发展吗……

? 上市近十年的长安新款奔奔车型于2014年上市，目前已接近中期改款。在新旧机型交替的当下，老机型正在清仓中，但并没有像网友所说的那样停产。然而，长安在两年前停止了奔奔mini的生产。同样，比亚迪F0、奇瑞QQ等自动驾驶A00级轿车在过去两年中也不时与停产传闻联系在一起。尽管到目前为止，还没有一家公司公开承认其A00级车型已经停产，但毫无疑问，企业对A00级车的热情已经大不如前。从市场的角度来看，近年来，A00级轿车市场日益恶化。2017年，作为A00级轿车的王牌和代表产品，奇瑞QQ仅售出20888辆，比亚迪F0售出10734辆，长安奔奔售出9389辆，长安铃木奥拓售出8626辆，吉利熊猫售出1084辆。这是由于A00级汽车市场多年来的疲软造成的。自2010年以来，A00级汽车市场一直在下滑。在这一群体衰落的过程中，只有上汽通用五菱实现了逆势增长，旗下宝骏10月销量超过1万辆。2017年，该车共售出21.56万辆，几乎占整个A00市场销量的一半。但这种“超越他人”并不能改变整个细分市场正在衰落的事实。“微型产品的研发周期与大型汽车相似，开发成本不低，但利润不高。当市场波动较大时，制造商的投资意愿自然会降低，企业逐渐淡出微型车市场已经不是什么秘密。“吉利汽车一位不愿透露姓名的人士告诉经济观察报。事实上，除了长安汽车奔奔的生产线转让困难外，奇瑞的微型车平台也遇到了尴尬。2013年，奇瑞汽车与广州汽车集团合作。双方同意在多个方面进行合作，如车辆制造tform和动力总成。其中一个主要内容是奇瑞将其A00级汽车平台（S18平台）转让给广州汽车。但广汽最终并没有采用这个平台，广汽传祺的产品线中也没有A00级车。双方的合作以失败告终。广汽乘用车高层曾公开表示，小型车市场正在迅速萎缩，因此广汽乘客车没有与奇瑞合作。不仅是自主品牌，合资品牌也逐渐放弃了这个市场。2012年，雪佛兰彻底放弃了中国的A00市场，将旗下的SPARK车型转让给合资公司上汽通用五菱，成为宝骏品牌旗下的车型，同时降低了价格，但宝骏逐渐放弃了这一车型。此外，使用奥拓作为主要车型的长安铃木在开发过程中也遇到了麻烦，其中一些车型实际上已经停产。目前，只有以微型车起家的奇瑞、长安和长安铃木仍在努力捍卫A00市场。即使是这些公司目前也在寻找升级其产品线的方法。2016年，奇瑞计划停止QQ产品线，长安铃木的奥拓基本上从市场上消失了。它已经开始为长安奔奔代工，并在其车型中引入了更大的产品。从全球来看，A00级汽车在欧洲、日本等国家和地区仍有很大的市场，尤其是在日本，这是由特殊的国情、路况和汽车文化决定的。然而，在中国市场，经过十多年的发展，A00级轿车市场似乎已经无望了。意想不到的“第二春”然而，就在大多数人认为A00级小型车市场没有吸引力的时候，命运为另一个机会打开了大门。随着新能源汽车市场的崛起，长期被汽车制造商和消费者忽视的A00级小型车再次火热起来。自2015年以来，随着国内新能源汽车市场的启动，BLACKPINK出现了大量A00级汽车作为新能源汽车。从2017年销量进入前十的A00级车来看，除奇瑞QQ外，北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ、长安奔奔EV、众泰E200、江铃E200、华泰EV160、宝骏E100、众泰云100等车型均为纯电动汽车。这些尸体仍然是A00级ca的大小……

，但驱动系统已从燃油发动机变为电池电机驱动。据该协会统计，2015年国内纯电动乘用车总销量为11.32万辆，其中A00辆纯电动汽车占比63%，2016年为43%，2017年增至67%。在纯电动A00级车的带动下，2017年A00级汽车的整体销量超过30万辆，比2016年增长了近一倍。它也是A00级轿车，其空间和功能在一定程度上受到限制。为什么消费者更喜欢新能源汽车而不是燃油汽车？纯电动A00车型的良好市场表现主要与新能源汽车补贴政策有关。根据2017年的补贴政策，巡航里程100-150公里的车辆可获得2万元国家补贴，巡航里程150-250公里的车辆可以获得3.6万元国家补助，巡航里程250公里以上的车辆可以得到4.4万元国家津贴，加上50%的地方补贴，最高可达3万元，分别为5.4万元和6.6万元。以北汽EC180为例，其原起步价为15.18万元，而国家和地方补贴为5.4万元，加上蔚来基金补贴4.8万元，补贴后的终端零售低至4.98万元。其中国家和地方的补贴占原车价格的30%。这个价格与同级别的燃油车几乎相同，但使用成本大大降低。一方面，这种补贴的新能源汽车与燃油汽车一样具有成本效益。另一方面，大量车主购买新能源汽车不是为了日常使用，而是为了无限量使用，并且可以在限制使用的城市中占据数量。A00纯电动汽车的普及在行业内具有很强的示范效应。在北汽、知豆、众泰、江铃等企业投资A00纯电动汽车的推动下，更多车企纷纷效仿。比亚迪总裁王传福曾公开表示，目前纯电动汽车有两大趋势，要么高价，要么低价。从今年开始，比亚迪还将主推10万元以下的A0和A00微型纯电动汽车。合资品牌也在推广小型纯电动汽车，例如大众江淮和众泰福特等新合资企业，未来将主要专注于低端电动汽车。即使在进口品牌中，宝马MINI和梅赛德斯-奔驰smart这两个专注于高端A00级轿车的品牌也开始了全面的电动化转型。今年2月，长城汽车与宝马集团达成合资意向，将MINI电动汽车在中国投产，梅赛德斯-奔驰smart将在未来三年实现全面电动化。从国产品牌到合资品牌再到进口汽车品牌，A00级汽车正在纯电动汽车领域全力发力，而伴随着火热的市场，A00级别市场也迎来了久违的春天。然而，前景未知。基于政策推动的A00级轿车的繁荣只是昙花一现还是蓝海？从市场的角度来看，小型产品是电动汽车发展的最佳途径。它们体积小，对电池的需求很小，可以有效解决城市中的短途旅行，节省能源。然而，这类电动汽车的发展与政策的推动直接相关。“价格便宜，可以无限摇号，将来可以换更大的车。”许多人表示，这种车只是一种过渡计划。但这样的想法很快就不可能实现了。对于A00纯电动汽车来说，由于2018年新能源补贴政策的出台，它们很快将面临大洗牌。根据最新的新能源补贴政策，2017年补贴标准的70%将在2月至6月的过渡期内执行。正式实施后，巡航里程在150公里以下的车辆将取消补贴。只有当巡航里程超过300公里时，才有可能获得更高的补贴，这还不包括新政策对电池能量密度和车辆功耗的系数统计。在新补贴政策的引导下，2017年一度火热的A00纯电动汽车，如果不能在过渡期内及时完成技术升级，推出技术更高的车型，势必面临成本大幅上升的风险。以北汽EC180为例。D……

在过渡期内，它只能享受5.4万元的70%，即3.78万元。新政实施后，补贴将从去年的5.1万元大幅降至1.5万元，这将增加成本，降低性价比。“总的来说，A00级汽车市场的下滑是大势所趋，但就品牌而言，如果我们能够抓住消费者的真实需求，坚持生产优质产品，并投资于汽车的时尚功能和性价比，我们也可以找到市场增长点。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊，告诉记者。如此看来，在经历了近十年的下跌之后，在新能源的推动下才有所回升的A00级车市场，还需要继续观察2018年会有什么新的演变。

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