“7+S=A8”？驾驶最“聪明”的奥迪去触碰未来是什么感觉？

我还记得，当梅赛德斯-奔驰的新款s级上市时，它用一句“再次发明汽车”向外界展示了其划时代的价值。宝马新7系上市时，简单地用了一句“时间与此分”，这句话不仅回应了梅赛德斯-奔驰，也传达了宝马正在走向科技时代的信号。然而，在这一轮的技术竞争中，所有人都将目光集中在了奥迪身上。新款A8L将带来怎样的技术革命？这让人们对它有着无尽的期待和想象。

我不否认，在D级豪华车中，梅赛德斯-奔驰S级一直被视为标杆，奥迪A8和宝马7系都在扮演着追赶标杆、进一步升级豪华和智能标准的角色。不同的是，在这一轮比赛中，根据车云的说法，奥迪给出的答案是：7（性能和技术）+S（豪华和舒适）=A8。

利用数字互动使奢侈品更具未来感。显然，奥迪非常清楚，在这个产品周期中，梅赛德斯-奔驰和宝马都已步入智能化和数字化的技术领域。对于刚刚完成产品迭代的奥迪A8来说，除了展现其作为新时代豪华旗舰的基本功外，奥迪还得比竞争对手更接近未来。那么如何实现呢？一个是改变设计风格，以满足新时代用户的口味。

作为奥迪新时代的首款车型，新款A8L做出了许多改变，如Coupe车型的设计风格、贯穿式尾灯的设计、带全液晶显示屏的数字座舱等，打破了D级车的设计传统。它有着奢华优雅的一面，但也呈现出一种活力和风格，就像一艘豪华的游艇。从这个角度来看，新款A8L应该比S级甚至7系更适合自动驾驶。尽管今天的梅赛德斯-奔驰s级更容易驾驶，宝马7系在舒适性方面做出了更多改变，但奥迪A8L并没有像它的竞争对手那样留下一个偏执的品牌，这就是为什么很多人喜欢奥迪的原因。

新款奥迪A8L配备的激光灯可以与高清矩阵LED远光灯一起使用，速度超过70公里/小时。

OLED尾灯可以发出非常均匀的光线，并且可以无级调暗，这是数字交互和互联网应用的深度融合。

新款A8L的驾驶舱比熟悉的设计风格更具未来感，亮点在于其数字交互技术。上一代奥迪A8L，甚至第一代保时捷Panamera和宝马7系，中控台上都布满了按钮，以显示其丰富的功能和豪华的配置。这就像十多年前的诺基亚手机一样，有了更多的按钮来证明它的高端和强大功能。然而，随着苹果iPhone的出现，整个世界都被颠覆了，汽车的设计也被颠覆了。在新款A8L上，传统的物理按键基本上被触摸技术和液晶显示屏所取代。尽管我们仍然需要熟悉和适应从物理按钮到LCD触摸操作的转变，但至少在显示的分辨率、操作的流畅性和系统程序的易用性方面，在新款A8L中是没有的。

如今，汽车智能系统对硬件的要求越来越高。用CPU的性能来衡量汽车“大脑”的智商，将逐渐成为发动机技术之外的另一项核心技术指标。不要认为这只与智能驾驶有关。实际尺寸越大，分辨率越高，将使用越多的3D渲染技术。例如，其360°3D全景图像依靠NVIDIA的Tegra K1图形处理芯片和4核CPU在中央显示屏上呈现3D图像。在屏幕上随意拖动到“水”……

无死角的车辆周围条件。3D处理的效果和流畅的操作表现就像用手机玩一些AR小程序一样。

至于后排的豪华设备，确实，新款A8L后排的“老板座椅”非常吸引人，“唯一”按摩功能已成为其为后排乘客提供的专属服务。然而，在我看来，每个家庭之间并没有太大的区别。毕竟，这里有皮革、木制装饰、舒适的座椅，甚至还有氛围。梅赛德斯-奔驰的数量和宝马一样多，奥迪也能做到这一点。

然而，新A8L的5G网络和互联应用仍然非常科学和技术。当然，5G网络实际上代表了它的硬件能力。在备受瞩目的车型上，后排左右两侧分别提供了两个10英寸的衬垫。没错，它不仅仅是一个车载信息和娱乐系统的显示屏，实际上是一台可以取下使用的平板电脑。直接使用汽车的5G网络下载Android应用程序，观看在线视频，甚至它还有前置摄像头，所以车内视频会议不是问题。

最聪明的奥迪和驾驶有什么区别？当我坐在这辆全新A8L的驾驶舱里时，我有理由相信这辆A8L是一辆适合我自己驾驶的豪华车。除了游艇般的设计，宽阔的视野也会让人感到愉悦。更重要的是，驾驶员视线范围内的三块液晶屏所营造的科技氛围让人们非常愿意置身其中。

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说实话，新款A8L 5米3的车身长度在这个级别中算不了什么。如果有人告诉你它比A4L更灵活，你不会相信你的耳朵。但当我沿着三亚太阳湾的一条山路行驶时，我迅速转过了一个连续的弯。。。我发现这辆全新的A8L有足够的信心和实力与宝马的实力相抗衡。

这种自信一方面来自它的底盘，另一方面来自于它的动力系统。老款A8L让人觉得它开起来很紧凑，而且有一种错觉，觉得它不像开D级车。虽然新一代A8L配备了动态四轮转向技术，但重点当然不在于技术，而在于效果。在这一级别的汽车中，四轮转向技术已经得到了广泛的应用，并且大多数都会采用2-3的后轮最大跟随角度，即使是像保时捷911这样的跑车的后轮也会以最大3的速度旋转。然而，新款A8L的动态四轮转向在低速时将达到5，即使在车外，你也可以清楚地看到车轮偏转角。这直接提高了其控制的灵活性，最小转弯直径缩短至11.8米，小于A4L的11.9米。自然，这并不奇怪。再加上新一代quattro全时四驱系统，后轮最多可获得85%的扭矩，基本接近后轮驱动的驱动特性。简而言之，它很容易打开，自然也更自信。

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搭载3.0TFSI的V6发动机拥有250千瓦/500牛米的强大功率，8速自动变速器的平稳性能无可挑剔。0-100km/h加速仅需5.7秒。相比之下，我喜欢将驾驶模式设置为舒适模式。虽然空气悬架在过滤路面颠簸方面不如梅赛德斯-奔驰S级那么柔软，但在舒适性方面也差不了多少。灵活的操控性能不会因为转向系统选择舒适模式而明显变慢，相反，它会让你更容易驾驶。

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48V微型混合动力技术为经济性带来了0.7升/100公里的节油贡献。它可以在55至160公里/小时的速度范围内完全关闭发动机以“失速和滑行”，并在零排放的情况下行驶长达40秒。这是不可能的……

传统的发动机，因为一旦关闭，就会失去制动力和转向力。然而，有了这款48V微型混合动力，就像个人电脑从32位进化到了64位，转向辅助、制动辅助、空调和水泵等原本需要发动机驱动的设备都实现了电子化，自然可以脚踏实地地关闭和滑行。除了省油之外，这也是新款A8L许多智能设备和电气设备的技术基础。新款A8L上的自适应巡航和车道导航功能组合已经具备了自动驾驶的外观。准确地说，这只能算是L2级别的高级驾驶辅助，而不是奥迪推广的L3级别的智能驾驶。系统激活后，它使用前传感器检测车道，并在车道中间巡航，甚至沿道路转弯，您无需调整方向盘。当然，不能完全松开方向盘。我试着离开方向盘一小段时间，打开杯架中的水瓶盖，但在短短10秒内，系统会发出预警，提示你握住方向盘，否则你将退出巡航状态。尽管关于智能驾驶辅助仍有许多争议，但与新款A8L提供的车道导航和车道偏离辅助相比，我更喜欢使用智能化程度更高的车道导航。毕竟，它会将车辆主动保持在车道中间，而不是仅在车辆偏离车道时发出警告并进行轻微修正，这至少会在您真正分心的时候给您足够的安全信心。

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车道导航功能启动后，通过前置摄像头监控车道线，仪表板中的车道线和两个箭头将显示为绿色，而车道偏离辅助可以通过中控台单独控制。

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奥迪AI是最受期待的智能，是奥迪A8L新换代车型的核心技术亮点，甚至它对这种智能使用了一个更科学的名字——奥迪AI。其意图显而易见：奥迪AI具有更强的学习和思考能力。这一切的基础是中央驾驶员辅助控制系统zFAS。它具有非常快的运行速度，并集成了NVIDIA Tegra K1、Infineon Aurix、Altera Cyclon V和Mobileye EyeQ3等处理器，对全车多达24个传感器收集的道路信息进行处理和分析，并通过多达41个现有安全辅助系统为驾驶安全提供保护。我还记得，当梅赛德斯-奔驰的新款s级上市时，它用一句“再次发明汽车”向外界展示了其划时代的价值。宝马新7系上市时，简单地用了一句“时间与此分”，这句话不仅回应了梅赛德斯-奔驰，也传达了宝马正在走向科技时代的信号。然而，在这一轮的技术竞争中，所有人都将目光集中在了奥迪身上。新款A8L将带来怎样的技术革命？这让人们对它有着无尽的期待和想象。

我不否认，在D级豪华车中，梅赛德斯-奔驰S级一直被视为标杆，奥迪A8和宝马7系都在扮演着追赶标杆、进一步升级豪华和智能标准的角色。不同的是，在这一轮比赛中，根据车云的说法，奥迪给出的答案是：7（性能和技术）+S（豪华和舒适）=A8。

利用数字互动使奢侈品更具未来感。显然，奥迪非常清楚，在这个产品周期中，梅赛德斯-奔驰和宝马都已步入智能化和数字化的技术领域。对于刚刚完成产品迭代的奥迪A8来说，除了展现其作为新时代豪华旗舰的基本功外，奥迪还得比竞争对手更接近未来。那么如何实现呢？一个是改变设计风格以满足需求……

新时代的用户数量。

作为奥迪新时代的首款车型，新款A8L做出了许多改变，如Coupe车型的设计风格、贯穿式尾灯的设计、带全液晶显示屏的数字座舱等，打破了D级车的设计传统。它有着奢华优雅的一面，但也呈现出一种活力和风格，就像一艘豪华的游艇。从这个角度来看，新款A8L应该比S级甚至7系更适合自动驾驶。尽管今天的梅赛德斯-奔驰s级更容易驾驶，宝马7系在舒适性方面做出了更多改变，但奥迪A8L并没有像它的竞争对手那样留下一个偏执的品牌，这就是为什么很多人喜欢奥迪的原因。

新款奥迪A8L配备的激光灯可以与高清矩阵LED远光灯一起使用，速度超过70公里/小时。

OLED尾灯可以发出非常均匀的光线，并且可以无级调暗，这是数字交互和互联网应用的深度融合。

新款A8L的驾驶舱比熟悉的设计风格更具未来感，亮点在于其数字交互技术。上一代奥迪A8L，甚至第一代保时捷Panamera和宝马7系，中控台上都布满了按钮，以显示其丰富的功能和豪华的配置。这就像十多年前的诺基亚手机一样，有了更多的按钮来证明它的高端和强大功能。然而，随着苹果iPhone的出现，整个世界都被颠覆了，汽车的设计也被颠覆了。在新款A8L上，传统的物理按键基本上被触摸技术和液晶显示屏所取代。尽管我们仍然需要熟悉和适应从物理按钮到LCD触摸操作的转变，但至少在显示的分辨率、操作的流畅性和系统程序的易用性方面，在新款A8L中是没有的。

如今，汽车智能系统对硬件的要求越来越高。用CPU的性能来衡量汽车“大脑”的智商，将逐渐成为发动机技术之外的另一项核心技术指标。不要认为这只与智能驾驶有关。实际尺寸越大，分辨率越高，将使用越多的3D渲染技术。例如，其360°3D全景图像依靠NVIDIA的Tegra K1图形处理芯片和4核CPU在中央显示屏上呈现3D图像。在屏幕上随意拖动，可以无死角地观察车辆周围的情况。3D处理的效果和流畅的操作表现就像用手机玩一些AR小程序一样。

至于后排的豪华设备，确实，新款A8L后排的“老板座椅”非常吸引人，“唯一”按摩功能已成为其为后排乘客提供的专属服务。然而，在我看来，每个家庭之间并没有太大的区别。毕竟，这里有皮革、木制装饰、舒适的座椅，甚至还有氛围。梅赛德斯-奔驰的数量和宝马一样多，奥迪也能做到这一点。

然而，新A8L的5G网络和互联应用仍然非常科学和技术。当然，5G网络实际上代表了它的硬件能力。在备受瞩目的车型上，后排左右两侧分别提供了两个10英寸的衬垫。没错，它不仅仅是一个车载信息和娱乐系统的显示屏，实际上是一台可以取下使用的平板电脑。直接使用汽车的5G网络下载Android应用程序，观看在线视频，甚至它还有前置摄像头，所以车内视频会议不是问题。

最聪明的奥迪和驾驶有什么区别？当我坐在这辆全新A8L的驾驶舱里时，我有理由相信……

8L是一辆适合我自己驾驶的豪华汽车。除了游艇般的设计，宽阔的视野也会让人感到愉悦。更重要的是，驾驶员视线范围内的三块液晶屏所营造的科技氛围让人们非常愿意置身其中。

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说实话，新款A8L 5米3的车身长度在这个级别中算不了什么。如果有人告诉你它比A4L更灵活，你不会相信你的耳朵。但当我沿着三亚太阳湾的一条山路行驶时，我迅速转过了一个连续的弯。。。我发现这辆全新的A8L有足够的信心和实力与宝马的实力相抗衡。

这种自信一方面来自它的底盘，另一方面来自于它的动力系统。老款A8L让人觉得它开起来很紧凑，而且有一种错觉，觉得它不像开D级车。虽然新一代A8L配备了动态四轮转向技术，但重点当然不在于技术，而在于效果。在这一级别的汽车中，四轮转向技术已经得到了广泛的应用，并且大多数都会采用2-3的后轮最大跟随角度，即使是像保时捷911这样的跑车的后轮也会以最大3的速度旋转。然而，新款A8L的动态四轮转向在低速时将达到5，即使在车外，你也可以清楚地看到车轮偏转角。这直接提高了其控制的灵活性，最小转弯直径缩短至11.8米，小于A4L的11.9米。自然，这并不奇怪。再加上新一代quattro全时四驱系统，后轮最多可获得85%的扭矩，基本接近后轮驱动的驱动特性。简而言之，它很容易打开，自然也更自信。

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搭载3.0TFSI的V6发动机拥有250千瓦/500牛米的强大功率，8速自动变速器的平稳性能无可挑剔。0-100km/h加速仅需5.7秒。相比之下，我喜欢将驾驶模式设置为舒适模式。虽然空气悬架在过滤路面颠簸方面不如梅赛德斯-奔驰S级那么柔软，但在舒适性方面也差不了多少。灵活的操控性能不会因为转向系统选择舒适模式而明显变慢，相反，它会让你更容易驾驶。

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48V微型混合动力技术为经济性带来了0.7升/100公里的节油贡献。它可以在55至160公里/小时的速度范围内完全关闭发动机以“失速和滑行”，并在零排放的情况下行驶长达40秒。这对于传统发动机来说是不可能的，因为一旦关闭，它就会失去制动力和转向力。然而，有了这款48V微型混合动力，就像个人电脑从32位进化到了64位，转向辅助、制动辅助、空调和水泵等原本需要发动机驱动的设备都实现了电子化，自然可以脚踏实地地关闭和滑行。除了省油之外，这也是新款A8L许多智能设备和电气设备的技术基础。新款A8L上的自适应巡航和车道导航功能组合已经具备了自动驾驶的外观。准确地说，这只能算是L2级别的高级驾驶辅助，而不是奥迪推广的L3级别的智能驾驶。系统激活后，它使用前传感器检测车道，并在车道中间巡航，甚至沿道路转弯，您无需调整方向盘。当然，不能完全松开方向盘。我试着离开方向盘一小段时间，打开杯架中的水瓶盖，但在短短10秒内，系统会发出预警，提示你握住方向盘，否则你将退出巡航状态。尽管关于智能驾驶辅助仍有许多争议，但与新款A8L提供的车道导航和车道偏离辅助相比，我更喜欢使用智能化程度更高的车道导航。毕竟，它使车辆主动保持在车道中间，而不是仅在偏离f……时发出警告并进行轻微修正……

在车道上，当你真的分心的时候，这至少会让你对它的安全有足够的信心。

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车道导航功能启动后，通过前置摄像头监控车道线，仪表板中的车道线和两个箭头将显示为绿色，而车道偏离辅助可以通过中控台单独控制。

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奥迪AI是最受期待的智能，是奥迪A8L新换代车型的核心技术亮点，甚至它对这种智能使用了一个更科学的名字——奥迪AI。其意图显而易见：奥迪AI具有更强的学习和思考能力。这一切的基础是中央驾驶员辅助控制系统zFAS。它具有非常快的运行速度，并集成了NVIDIA Tegra K1、Infineon Aurix、Altera Cyclon V和Mobileye EyeQ3等处理器，对全车多达24个传感器收集的道路信息进行处理和分析，并通过多达41个现有安全辅助系统为驾驶安全提供保护。4

ZFAS中央驾驶辅助控制系统是奥迪AI中包含的一种智能车身平衡系统，实际上与梅赛德斯-奔驰的魔术底盘和宝马的魔毯悬架系统相似，但不同的梅赛德斯-奔驰采用了液压系统控制，甚至比宝马的主动防侧倾杆有了新的技术突破和更强的功能。奥迪采用一套基于48V电源的AI主动机电悬架系统，实现四轮悬架系统的电机调节。通过传感器和主动悬架的调节，在崎岖路面上降低了车身的振动，并在转弯时抑制了车身的侧滚，从而提高了乘坐舒适性和舒适性。

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这种车身平衡系统的黑科技也带来了碰撞安全技术。当车速超过25公里/小时时，当即将发生侧面碰撞时，主动悬架会将面向碰撞侧的车身瞬间抬高80毫米，并利用车身底部区域来抵抗碰撞，减少对车内构件的直接损伤。

7

8

但遗憾的是，奥迪AI系统是一套整体技术，不仅包括智能车身平衡系统和智能远程停车系统，还包括法律不允许的L3智能驾驶系统。不仅在中国，即使在欧洲，现行法律法规也不允许双手离开方向盘驾驶。也正是因为这个原因，L3智能驾驶辅助没有出现在今天的车型中。此外，由于技术成本的原因，奥迪AI没有在中国的新A8L上组装，这也是新A8L目前留下的一些遗憾。

9

新款奥迪A8L是首款配备激光雷达的量产车型。有人说奥迪A8L新技术缩水了？然而，不能说奥迪已经在新款A8L上组装了激光雷达和zFAS中央驾驶辅助控制系统等相应的硬件。然而，这些本应服务于L3智能驾驶系统的硬件配置，现在一方面被用作技术储备，另一方面也为多达41个现有的驾驶辅助设备提供了更强的环境意识和更快的系统处理能力。当然，除了有限的L3智能驾驶系统外，奥迪AI中的远程停车和智能车身平衡系统很可能会在稍后上市的A8L W12和S8车型上提供，所以融资方应该耐心等待。4

ZFAS中心……

驾驶员辅助控制系统是奥迪AI中包含的一种智能车身平衡系统，实际上类似于梅赛德斯-奔驰的魔术底盘和宝马的魔毯悬架系统，但不同的梅赛德斯-奔驰采用了液压系统控制，甚至比宝马的主动防侧倾杆有了新的技术突破和更强的功能。奥迪采用一套基于48V电源的AI主动机电悬架系统，实现四轮悬架系统的电机调节。通过传感器和主动悬架的调节，在崎岖路面上降低了车身的振动，并在转弯时抑制了车身的侧滚，从而提高了乘坐舒适性和舒适性。

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这种车身平衡系统的黑科技也带来了碰撞安全技术。当车速超过25公里/小时时，当即将发生侧面碰撞时，主动悬架会将面向碰撞侧的车身瞬间抬高80毫米，并利用车身底部区域来抵抗碰撞，减少对车内构件的直接损伤。

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但遗憾的是，奥迪AI系统是一套整体技术，不仅包括智能车身平衡系统和智能远程停车系统，还包括法律不允许的L3智能驾驶系统。不仅在中国，即使在欧洲，现行法律法规也不允许双手离开方向盘驾驶。也正是因为这个原因，L3智能驾驶辅助没有出现在今天的车型中。此外，由于技术成本的原因，奥迪AI没有在中国的新A8L上组装，这也是新A8L目前留下的一些遗憾。

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新款奥迪A8L是首款配备激光雷达的量产车型。有人说奥迪A8L新技术缩水了？然而，不能说奥迪已经在新款A8L上组装了激光雷达和zFAS中央驾驶辅助控制系统等相应的硬件。然而，这些本应服务于L3智能驾驶系统的硬件配置，现在一方面被用作技术储备，另一方面也为多达41个现有的驾驶辅助设备提供了更强的环境意识和更快的系统处理能力。当然，除了有限的L3智能驾驶系统外，奥迪AI中的远程停车和智能车身平衡系统很可能会在稍后上市的A8L W12和S8车型上提供，所以融资方应该耐心等待。

标签：奥迪宝马奔驰奥迪A8宝马7系

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