中国正从新能源车领域夺得汽车行业国际话语权

中国汽车在国际上没有发言权，我想所有中国汽车人都很清楚这一点。什么是发言权？从字面上讲，说话权就是说话权，说话权，也就是说话和说话的资格和权力。这种话语权往往与人们对经济、、文化、社会地位和权利的话语表达密切相关。后现代思想家福柯说，“话语是指一个社会群体按照一定的规则在社会中传播其意义，从而确立其社会地位并得到其他群体认可的过程。”坦率地说，掌握话语权的团队控制着这个行业的“游戏规则”。在传统汽车领域，中国的汽车发展落后于汽车强国数百年，即使经过几十年的发展，其国际话语权仍然很低。但近年来，随着新能源汽车在中国的快速发展，在国际标准法规中的主导地位和话语权不断提高。你为什么这么说？在2018年3月13日至16日举行的联合国世界汽车协调论坛（WP29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同制定的《电动汽车安全全球技术法规》（EVS－GTR）经《1998年协定》（《全球汽车技术法规协定》）缔约方表决通过。这是一个非常令人兴奋的信号：通过新能源汽车，我们正在逐渐成为制定规则的人。2000年8月14日，外交部长唐家璇签署了中国对《全球汽车技术法规协定》的接受函。然而，自中国与其他缔约方共同成立《全球汽车技术法规协议》执行委员会以来，它只是其中的一个参与者。在EVS－GTR之前，它并没有在整个过程中发挥带头作用，而是深入参与并完成了全球技术法规的制定。事实上，中国一开始就被排除在电动汽车国际标准制定的领先国家之外。2011年11月17日，欧盟、美国和日本同意加快电动汽车国际标准的制定和应用，并在UN/WP29框架下密切合作，促进全球电动汽车相关技术标准和规范的协调。直到2012年，WP29管理委员会同意成立一个电动汽车安全工作组，开始研究和制定全球电动汽车安全技术法规（EVS－GTR），由美国担任主席，中国和欧盟担任副主席，日本担任秘书处。2013年4月16日至18日，在世界汽车法规协调论坛（WP29）框架下，电动汽车安全非正式工作组第三次会议在日本东京举行。中国代表团在这次会议上积极讨论并提出了我们的意见和建议，这增强了中国参与国际标准和法规研究和制定的深度。2013年4月，工业和信息化部决定成立一个工作组，负责制定和协调电动汽车的国际标准和法规。2013年6月17日至18日，工业和信息化部装备工业司在长春召开电动汽车国际标准法规制定与协调工作组成立以来的第一次全体会议。2013年10月14日至16日和17日至18日，工业和信息化部装备工业司分别在北京主办了电动汽车安全工作组和电动汽车与环境工作组国际会议。会议决定成立一个由中国、欧盟、日本、韩国和OICA牵头或参与的技术研究小组，共同对关注的技术问题进行深入研究，以支持全球电动汽车安全技术法规。2015年3月16日至20日，电动汽车安全工作组第七次全体会议和小组会议在法国巴黎举行。作为团队负责人，中国相关单位领导了电动汽车防水安全（TF1）、动力电池热扩散（TF5）和电动商用车（TF8）三个小组的研究工作。哦……

2015年9月16日至18日，由中国主办的电动汽车安全工作组第九次会议在长春举行。我们已就已验证的项目达成共识，如电解液泄漏和48V系统，并将其写入EVS－GTR草案。2016年11月28日至12月2日，由中国、美国、欧洲和日本共同领导的电动汽车安全工作组第十三次会议在上海举行，形成了《全球电动汽车安全技术法规》第一阶段的文本。在2018年3月13日至16日举行的联合国世界汽车协调论坛（WP29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同制定的《电动汽车安全全球技术法规》（EVS－GTR）经1998年协议各方投票通过。在电动汽车领域，我们与欧美等国家和地区站在同一条起跑线上，甚至得益于中国新能源汽车的国家战略，中国的电动汽车产品更早地进入了市场推广阶段，这为我们创建世界领先的技术和监管体系创造了机会。当然，这也离不开所有新能源汽车机器人的努力。新能源汽车的发展使中国汽车工业进入了一个全新的发展阶段。全球电动汽车安全技术法规的建立，意味着新能源汽车标准体系基本形成，新能源汽车行业也进入了新阶段——新能源汽车2.0时代。中国汽车在国际上没有发言权，我想所有中国汽车人都很清楚这一点。什么是发言权？从字面上讲，说话权就是说话权，说话权，也就是说话和说话的资格和权力。这种话语权往往与人们对经济、、文化、社会地位和权利的话语表达密切相关。后现代思想家福柯说，“话语是指一个社会群体按照一定的规则在社会中传播其意义，从而确立其社会地位并得到其他群体认可的过程。”坦率地说，掌握话语权的团队控制着这个行业的“游戏规则”。在传统汽车领域，中国的汽车发展落后于汽车强国数百年，即使经过几十年的发展，其国际话语权仍然很低。但近年来，随着新能源汽车在中国的快速发展，在国际标准法规中的主导地位和话语权不断提高。你为什么这么说？在2018年3月13日至16日举行的联合国世界汽车协调论坛（WP29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同制定的《电动汽车安全全球技术法规》（EVS－GTR）经《1998年协定》（《全球汽车技术法规协定》）缔约方表决通过。这是一个非常令人兴奋的信号：通过新能源汽车，我们正在逐渐成为制定规则的人。2000年8月14日，外交部长唐家璇签署了中国对《全球汽车技术法规协定》的接受函。然而，自中国与其他缔约方共同成立《全球汽车技术法规协议》执行委员会以来，它只是其中的一个参与者。在EVS－GTR之前，它并没有在整个过程中发挥带头作用，而是深入参与并完成了全球技术法规的制定。事实上，中国一开始就被排除在电动汽车国际标准制定的领先国家之外。2011年11月17日，欧盟、美国和日本同意加快电动汽车国际标准的制定和应用，并在UN/WP29框架下密切合作，促进全球电动汽车相关技术标准和规范的协调。直到2012年，WP29管理委员会同意成立一个电动汽车安全工作组，开始研究和制定全球电动汽车安全技术法规（EVS－GTR），由美国担任主席，中国和欧盟担任副主席，日本担任秘书处。2013年4月16日至18日，在Wor框架下举行的电动汽车安全非正式工作组第三次会议……

车辆法规协调论坛（WP29）在日本东京举行。中国代表团在这次会议上积极讨论并提出了我们的意见和建议，这增强了中国参与国际标准和法规研究和制定的深度。2013年4月，工业和信息化部决定成立一个工作组，负责制定和协调电动汽车的国际标准和法规。2013年6月17日至18日，工业和信息化部装备工业司在长春召开电动汽车国际标准法规制定与协调工作组成立以来的第一次全体会议。2013年10月14日至16日和17日至18日，工业和信息化部装备工业司分别在北京主办了电动汽车安全工作组和电动汽车与环境工作组国际会议。会议决定成立一个由中国、欧盟、日本、韩国和OICA牵头或参与的技术研究小组，共同对关注的技术问题进行深入研究，以支持全球电动汽车安全技术法规。2015年3月16日至20日，电动汽车安全工作组第七次全体会议和小组会议在法国巴黎举行。作为团队负责人，中国相关单位领导了电动汽车防水安全（TF1）、动力电池热扩散（TF5）和电动商用车（TF8）三个小组的研究工作。2015年9月16日至18日，由中国主办的电动汽车安全工作组第九次会议在长春举行。我们已就已验证的项目达成共识，如电解液泄漏和48V系统，并将其写入EVS－GTR草案。2016年11月28日至12月2日，由中国、美国、欧洲和日本共同领导的电动汽车安全工作组第十三次会议在上海举行，形成了《全球电动汽车安全技术法规》第一阶段的文本。在2018年3月13日至16日举行的联合国世界汽车协调论坛（WP29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同制定的《电动汽车安全全球技术法规》（EVS－GTR）经1998年协议各方投票通过。在电动汽车领域，我们与欧美等国家和地区站在同一条起跑线上，甚至得益于中国新能源汽车的国家战略，中国的电动汽车产品更早地进入了市场推广阶段，这为我们创建世界领先的技术和监管体系创造了机会。当然，这也离不开所有新能源汽车机器人的努力。新能源汽车的发展使中国汽车工业进入了一个全新的发展阶段。全球电动汽车安全技术法规的建立，意味着新能源汽车标准体系基本形成，新能源汽车行业也进入了新阶段——新能源汽车2.0时代。

标签：北京现代

汽车资讯热门资讯