解析2018年新能源汽车八大趋势

2017年已经过去了。2017年，中国新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆。据相关机构预测，从2018年开始，中国将正式进入新能源汽车的百万美元时代。本文将分析2018年中国新能源汽车产业的发展趋势，探讨该产业的发展脉络。随着新能源汽车的发展，汽车行业的生态和竞争格局面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费者需求和售后服务都在发生变化，汽车产品正加速向低碳、电动、智能化方向发展。中国新能源汽车产业正从1.0时代全面进入2.0时代！

2018年5月11日至12日，“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”将在郑州举行。我们将以“新能源汽车2.0时代”为主题，分析中国新能源汽车的当前政策、市场趋势和未来发展战略。政策导向2.0今年4月1日，新能源乘用车双积分政策将正式实施，这意味着新能源汽车市场化时代即将到来。此外，据工业和信息化部部长苗圩介绍，将加快建立商用车积分管理体系。与此同时，2月13日，四部委发布了2018年新能源汽车补贴政策。这一政策一方面制定了相应的退坡标准，提高了技术门槛要求，倒逼企业加快技术进步；同时，加强了监管措施和处罚力度。双积分政策的出台主要是为了建立促进新能源汽车发展的长效机制。与直接的财政补贴相比，鼓励和迫使企业借助市场力量在产品研发上投入更多资源，以避免一些企业在政策过渡中依赖和。尽管目前我们还不确定该政策能否达到预期效果，但毫无疑问，该政策的出台意味着政策取向正在从1.0时代向2.0时代转变，从政府取向向市场取向转变。智能2.0众所周知，新能源汽车是智能技术的最佳载体。对于新能源汽车来说，仅仅停留在研究电池、电机和电子控制等关键部件的1.0阶段是不够的。还需要密切关注信息化和智能化的发展，进入智能2.0时代。在2018年除夕的央视春节晚会上，摄像机对准了香港珠海大桥，由百度阿波罗、比亚迪、金龙、致星联合打造的新能源乘用车、微循环公交车、扫路车和物流车组成的无人车队持续了近1分钟。此外，电动汽车资源网获悉，2018年几个月后，北汽新能源无人驾驶原型车将在以蓝谷为中心的北京无人驾驶示范区进行道路测试。截至目前，全球已有15家汽车制造商宣布了自动驾驶汽车的大规模生产计划，主要截止日期为2021。也许说2018年是一个智能2.0时代还为时过早，但至少它已经迈出了一步。产品升级2.0从整车来看，原有的新能源汽车大多是在传统汽车的基础上重新开发的，根据新能源汽车的技术和应用要求，缺少车辆控制、能效管理等核心技术。随着几年的技术和市场积累，自主品牌逐渐具备了开发新能源专用平台的技术和成本支撑。比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等车企建立了完善的新能源汽车正向开发体系，推出了正向开发的新能源车产品。如果说，在新能源汽车产品的1.0时代，“油改电”是普遍规律，低端产品在市场上占据主导地位，里程焦虑和低质低价是产业发展的鲜明特征；然后在2.0时代，随着产品体系的逐渐成熟，中国新能源汽车已经向高质量发展转型，过去的逆向研发将被正向研发所取代。可以预见，随着各大汽车品牌新能源技术的不断提升，市场洗牌将加剧。动力电池2.0据媒体报道，2017年约有30家动力电池工厂倒闭！

随着2018年的到来，新能源汽车补贴提前退坡再次成为行业热点。对于动力电池公司来说，结构性产能过剩和降价压力都是不得不面对的问题。自2017年初特斯拉宣布生产21700块动力电池以来，21700块的动力电池风暴席卷而来。继特斯拉之后，三星SDI、亿纬锂能、远东福斯特、力狮科技、深圳比克、力神、天鹏动力等电池公司均宣布布局2.17万块电池，大量圆柱形电池公司表示正在进行技术储备。2018年，将大量使用21700节电池。根据电动汽车资源网，由于对能量密度的需求不断增加，而磷酸亚铁锂缺乏能量密度的提高，三元锂电池将是未来的主流方向。未来，三元锂电池将继续向高镍低钴方向发展，在提高能量密度的同时降低成本。此外，由于动力电池的平均寿命为5-8年，电动汽车资源网了解到，2018年废旧动力电池回收市场将爆发，建立动力电池回收体系也迫在眉睫。此外，氢燃料电池的广泛应用也需要打破这一瓶颈。2月23日，新能源合资企业宝马集团宣布与中国本土汽车制造商长城汽车签署“合作意向书”，成立合资公司生产MINI纯电动汽车。2017年，四家全球汽车巨头在中国成立合资公司，专注于新能源汽车的生产。对于新能源汽车行业来说，协议的签署可能只是前奏。2018年，这些合资项目将正式落地。随着新能源合资项目的落地，外资品牌进入中国新能源汽车市场是必然的。在激发市场活力的同时，也意味着自主品牌将面临更大的竞争压力。2.02017年是造车新势力发展令人瞩目的一年，有人认为2018年可能是其发展的关键一年。事实上，到目前为止，已经有许多新的造车车型上市，比如电动咖啡EV160和云度π1，但从市场角度来看，这些车型并没有在当前的新能源汽车市场掀起波澜。从产品角度来看，这些造车新势力的产品与传统造车产品没有太大区别。也许他们不能成为新造车势力的代表。从产品属性来看，蔚来、拜腾、魏玛、途驰、奇点等造车新势力在电动化的基础上强调产品的智能化属性。但产品性能和市场表现如何呢？我们将在2018年看到真实的市场数据。2.0出行服务新能源汽车作为一种新业态，不仅改变了汽车行业的发展模式，也推动了出行方式的转变，物流出行和人员出行都进入了共享阶段。目前，许多主机厂也开始建立自己的运营品牌；

此外，运营车辆定制化趋势明显。在物流出行方面，常规的物流业务也嫁接在互联网平台上，使人、车、货的信息完美匹配，降低了车辆的空置率，从而增加了终端客户的收入。在人员出行方面，除了原有的共享出行平台，越来越多的出行服务商加入了这一行列。例如，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺-日产-三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等12家汽车制造商达成战略合作，打造新能源共享汽车平台。汽车共享正在从“大众共享1.0”向“产业共享2.0时代”迈进，这改变了汽车的产业模式。售后服务2.0 2013年之前，中国新能源汽车的推广主要集中在公共服务上，但2013年之后，新能源汽车逐渐进入私人消费领域，第一批私人使用的新能源汽车售后问题逐渐显现。2018年，中国新能源汽车将逐步进入百万产销阶段，售后问题将越来越多。然而，大多数新能源汽车公司的销售网络，尤其是售后部分，仍在建设中。与传统汽车相比，新能源汽车在配件方面有很大不同。如果售后系统沿用传统的汽车系统，将很难妥善解决新能源车主的问题。相应地，销售量也在逐渐爆炸式增长。如果车企在2018年没有建立新能源汽车售后服务体系，车企可能无法应对可能出现的大量维权案件。此外，由于对电池耐用性的担忧，在二手车市场，目前最畅销的新能源汽车的残值率普遍低于同等价值的传统燃油汽车。如何建立新能源汽车的残值评估标准和二手车的流通体系也是车企需要关注的问题。目前，新能源汽车市场真正的竞争还没有完全放开。在这样的变化背景下，新能源汽车行业构建新业态迫在眉睫：如何形成电池从研发、生产到回收的闭环？如何在零部件企业与主机厂、主机厂与运营商、运营商与终端消费者之间建立有效、规范、合理的售后服务体系？如何更好地连接用户，提高营销效率，帮助解决股市危机，助力新能源行业的长远发展？2017年已经过去了。2017年，中国新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆。据相关机构预测，从2018年开始，中国将正式进入新能源汽车的百万美元时代。本文将分析2018年中国新能源汽车产业的发展趋势，探讨该产业的发展脉络。随着新能源汽车的发展，汽车行业的生态和竞争格局面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费者需求和售后服务都在发生变化，汽车产品正加速向低碳、电动、智能化方向发展。中国新能源汽车产业正从1.0时代全面进入2.0时代！

2018年5月11日至12日，“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”将在郑州举行。我们将以“新能源汽车2.0时代”为主题，分析中国新能源汽车的当前政策、市场趋势和未来发展战略。政策导向2.0今年4月1日，新能源乘用车双积分政策将正式实施，这意味着新能源汽车市场化时代即将到来。此外，据工业和信息化部部长苗圩介绍，将加快建立商用车积分管理体系。与此同时，2月13日，四部委发布了2018年新能源汽车补贴政策。这一政策一方面制定了相应的退坡标准，提高了技术门槛要求，倒逼企业加快技术进步；同时，加强了监管措施和处罚力度。双积分政策的出台主要是为了建立促进新能源汽车发展的长效机制。与直接的财政补贴相比，鼓励和迫使企业借助市场力量在产品研发上投入更多资源，以避免一些企业在政策过渡中依赖和。尽管目前我们还不确定该政策能否达到预期效果，但毫无疑问，该政策的出台意味着政策取向正在从1.0时代向2.0时代转变，从政府取向向市场取向转变。智能2.0众所周知，新能源汽车是智能技术的最佳载体。对于新能源汽车来说，仅仅停留在研究电池、电机和电子控制等关键部件的1.0阶段是不够的。还需要密切关注信息化和智能化的发展，进入智能2.0时代。在2018年除夕的央视春节晚会上，摄像机对准了香港珠海大桥，由百度阿波罗、比亚迪、金龙、致星联合打造的新能源乘用车、微循环公交车、扫路车和物流车组成的无人车队持续了近1分钟。此外，电动汽车资源网获悉，2018年几个月后，北汽新能源无人驾驶原型车将在以蓝谷为中心的北京无人驾驶示范区进行道路测试。截至目前，全球已有15家汽车制造商宣布了自动驾驶汽车的大规模生产计划，主要截止日期为2021。也许说2018年是一个智能2.0时代还为时过早，但至少它已经迈出了一步。产品升级2.0从整车来看，原有的新能源汽车大多是在传统汽车的基础上重新开发的，根据新能源汽车的技术和应用要求，缺少车辆控制、能效管理等核心技术。随着几年的技术和市场积累，自主品牌逐渐具备了开发新能源专用平台的技术和成本支撑。比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等车企建立了完善的新能源汽车正向开发体系，推出了正向开发的新能源车产品。如果说，在新能源汽车产品的1.0时代，“油改电”是普遍规律，低端产品在市场上占据主导地位，里程焦虑和低质低价是产业发展的鲜明特征；然后在2.0时代，随着产品体系的逐渐成熟，中国新能源汽车已经向高质量发展转型，过去的逆向研发将被正向研发所取代。可以预见，随着各大汽车品牌新能源技术的不断提升，市场洗牌将加剧。动力电池2.0据媒体报道，2017年约有30家动力电池工厂倒闭！

随着2018年的到来，新能源汽车补贴提前退坡再次成为行业热点。对于动力电池公司来说，结构性产能过剩和降价压力都是不得不面对的问题。自2017年初特斯拉宣布生产21700块动力电池以来，21700块的动力电池风暴席卷而来。继特斯拉之后，三星SDI、亿纬锂能、远东福斯特、力狮科技、深圳比克、力神、天鹏动力等电池公司均宣布布局2.17万块电池，大量圆柱形电池公司表示正在进行技术储备。2018年，将大量使用21700节电池。根据电动汽车资源网，由于对能量密度的需求不断增加，而磷酸亚铁锂缺乏能量密度的提高，三元锂电池将是未来的主流方向。未来，三元锂电池将继续向高镍低钴方向发展，在提高能量密度的同时降低成本。此外，由于动力电池的平均寿命为5-8年，电动汽车资源网了解到，2018年废旧动力电池回收市场将爆发，建立动力电池回收体系也迫在眉睫。此外，氢燃料电池的广泛应用也需要打破这一瓶颈。2月23日，新能源合资企业宝马集团宣布与中国本土汽车制造商长城汽车签署“合作意向书”，成立合资公司生产MINI纯电动汽车。2017年，四家全球汽车巨头在中国成立合资公司，专注于新能源汽车的生产。对于新能源汽车行业来说，协议的签署可能只是前奏。2018年，这些合资项目将正式落地。随着新能源合资项目的落地，外资品牌进入中国新能源汽车市场是必然的。在激发市场活力的同时，也意味着自主品牌将面临更大的竞争压力。2.02017年是造车新势力发展令人瞩目的一年，有人认为2018年可能是其发展的关键一年。事实上，到目前为止，已经有许多新的造车车型上市，比如电动咖啡EV160和云度π1，但从市场角度来看，这些车型并没有在当前的新能源汽车市场掀起波澜。从产品角度来看，这些造车新势力的产品与传统造车产品没有太大区别。也许他们不能成为新造车势力的代表。从产品属性来看，蔚来、拜腾、魏玛、途驰、奇点等造车新势力在电动化的基础上强调产品的智能化属性。但产品性能和市场表现如何呢？我们将在2018年看到真实的市场数据。2.0出行服务新能源汽车作为一种新业态，不仅改变了汽车行业的发展模式，也推动了出行方式的转变，物流出行和人员出行都进入了共享阶段。目前，许多主机厂也开始建立自己的运营品牌；

此外，运营车辆定制化趋势明显。在物流出行方面，常规的物流业务也嫁接在互联网平台上，使人、车、货的信息完美匹配，降低了车辆的空置率，从而增加了终端客户的收入。在人员出行方面，除了原有的共享出行平台，越来越多的出行服务商加入了这一行列。例如，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺-日产-三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等12家汽车制造商达成战略合作，打造新能源共享汽车平台。汽车共享正在从“大众共享1.0”向“产业共享2.0时代”迈进，这改变了汽车的产业模式。售后服务2.0 2013年之前，中国新能源汽车的推广主要集中在公共服务上，但2013年之后，新能源汽车逐渐进入私人消费领域，第一批私人使用的新能源汽车售后问题逐渐显现。2018年，中国新能源汽车将逐步进入百万产销阶段，售后问题将越来越多。然而，大多数新能源汽车公司的销售网络，尤其是售后部分，仍在建设中。与传统汽车相比，新能源汽车在配件方面有很大不同。如果售后系统沿用传统的汽车系统，将很难妥善解决新能源车主的问题。相应地，销售量也在逐渐爆炸式增长。如果车企在2018年没有建立新能源汽车售后服务体系，车企可能无法应对可能出现的大量维权案件。此外，由于对电池耐用性的担忧，在二手车市场，目前最畅销的新能源汽车的残值率普遍低于同等价值的传统燃油汽车。如何建立新能源汽车的残值评估标准和二手车的流通体系也是车企需要关注的问题。目前，新能源汽车市场真正的竞争还没有完全放开。在这样的变化背景下，新能源汽车行业构建新业态迫在眉睫：如何形成电池从研发、生产到回收的闭环？如何在零部件企业与主机厂、主机厂与运营商、运营商与终端消费者之间建立有效、规范、合理的售后服务体系？如何更好地连接用户，提高营销效率，帮助解决股市危机，助力新能源行业的长远发展？

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