无人驾驶汽车对于保险公司是机遇还是挑战？

如果你想开车，你必须先买汽车保险。这是一个非常简单的事实。但是，当人类不再坐在驾驶座上时，会发生什么呢？本文主要阐述了无人驾驶汽车对保险业的影响、涉及的问题以及如何对无人驾驶保险进行立法。随着无人驾驶汽车的上路，保险业也将发生变化。特斯拉将是第一家证明这一点的汽车制造商。在亚洲市场，特斯拉在销售汽车时也销售汽车保险。根据该公司的愿景，在未来的某一天，汽车保险价格将包含在汽车价格中。这是因为特斯拉认为自动驾驶功能使特斯拉汽车比传统汽车更安全。随着汽车变得更加安全，汽车保险也应该考虑到这一点。特斯拉的想法没有错。根据美国公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，自2015年推出自动驾驶系统以来，特斯拉汽车的事故率下降了40%。特斯拉的尝试表明，随着无人驾驶汽车的到来，保险业应该做出改变。人们普遍认为，如果无人驾驶汽车减少了事故数量，那么风险溢价就应该降低。这将对保险业产生重要影响。根据毕马威会计师事务所发布的报告，随着无人驾驶技术的成熟，汽车变得更加安全。未来25年，个人车险行业的规模将下降40%。这是谁的责任？如果无人驾驶技术达到第四或第五级，那么事故责任问题将得到很好的回答。达到这个水平后，汽车的驾驶可以完全脱离人类的干预。谷歌和福特都在开发自动驾驶汽车。福特计划在2021前推出一款无方向盘和踏板的无人驾驶汽车，这将让我们看到人类在全自动驾驶汽车中扮演什么角色。King公司；

斯伯丁侵权诉讼和环境保护集团负责自动驾驶和联网汽车项目的合伙人杰弗里·德雷克表示：“根据目前的结构，如果驾驶员不需要做任何事情，那么汽车制造商将承担必要的责任。他说：“可以认为，计算机的编程模式和车辆的操作模式是造成事故的原因。“在之前的先例中，汽车制造商已经同意承担全部责任。沃尔沃在2015年表示，如果全自动汽车发生事故，它将承担全部责任，这意味着当驾驶员不再需要控制车辆时，汽车制造商的责任将更大。要将责任归咎于dea并不容易制造商和汽车制造商，缺陷的标准非常模糊和不可预测。有鉴于此，如果自动驾驶技术仅达到二级或三级，那么责任的确定将相对复杂。在这种情况下，汽车可以完成一些操作，例如在高速公路上行驶。然而，驾驶员仍然需要控制汽车。特斯拉自动驾驶被认为是自动驾驶的第二个级别。去年，一辆Model S启用自动驾驶功能时发生了一起致命事故，引起了外界的关注。2016年5月，事故发生时，Model S未能及时刹车，撞上了一辆半挂卡车，导致司机死亡。美国国家公路交通安全管理局进行了为期六个月的调查，得出结论认为自动驾驶没有问题，因为驾驶员有足够的时间（7秒）刹车。美国国家公路交通安全管理局还表示，自动驾驶仪无法检测到车辆前方的交通状况。这起事故表明，在二级自动驾驶系统中，驾驶员应该承担什么样的责任。然而，更重要的是，这表明，仅靠自动驾驶的发展并不能导致车险行业的边缘化，因为事故仍有可能发生。然而，这并不是说特斯拉自动驾驶证明了自动驾驶技术的危险性。美国国家公路交通安全管理局的数据显示，启用自动驾驶系统后，特斯拉汽车的事故率大幅下降。根据麦肯锡的数据，自动驾驶汽车的全面部署将使美国的车祸减少90%。特斯拉的经验表明，即使不是全自动驾驶，只要在汽车中部署自动驾驶技术，汽车制造商就可以帮助减少交通事故。因此，应该降低过去较高的车险价格，以反映车辆安全性的提高。根据毕马威的报告，汽车保险占财产和人身伤害保险的42%，仅在美国就有2000亿美元的市场。综合汽车保险通常涵盖车辆被盗、自燃和碰撞事故，并包括车辆本身和第三方财产。碰撞事故约占所有索赔的80%。这意味着车辆碰撞产生的保险费是最高的。保险公司正在为无人驾驶汽车的开发做准备。辛辛那提金融公司和Mercury Genera等保险公司在向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中指出，无人驾驶汽车可能威胁到他们的商业模式。政府应该放手。尽管界定事故责任的问题仍然存在，但德雷克表示，国家公路交通安全管理局没有必要制定相应的监管规则。保险业本身可以适应无人驾驶汽车的发展。沃尔沃政府事务总监Anders Eugensson也认为，政府部门没有必要制定有关责任定义的监管规则。他在一封电子邮件中说：“如果你看一下今天的产品责任声明，你会发现有程序来定义谁应该负责以及如何分担责任。无人驾驶汽车需要配备数据记录器，以提供所需的信息，从而确定事故发生时的情况。这些信息将提交法院评估和确定责任提。“业内专家认为，随着无人驾驶汽车的上路，我们将看到一系列诉讼，这些诉讼将逐渐澄清责任问题。美国国家公路交通安全管理局没有对这篇文章发表评论。该部门可能会采取不干涉的方式。尽管汽车制造商呼吁提出监管要求，但没有迹象表明美国政府部门会给予clear无人驾驶汽车的监管要求。NHTSA……

s此前发布了无人驾驶汽车指导意见，要求各州制定相对统一的无人驾驶汽车政策，以避免碎片化现象。由于政府部门至少在不久的将来不太可能进行干预，保险业可以自我调整，以迎接无人驾驶汽车的到来。无人驾驶正在悄然改变现有的保险行业结构。无人驾驶保险的问题涉及数十亿美元，这个问题也面临调整。特别是在匹兹堡、新加坡和今年下半年刚刚开始无人驾驶试驾的波士顿，这些国家和地区的传统汽车保险将发生变化。一些大型保险公司，如波士顿的Liberty Mutual和总部位于伊利诺伊州的State Farm and Allstate，已经准备了数百万美元来应对无人驾驶可能带来的变化。然而，如果无人驾驶在日常生活中取代了人类驾驶，安全事故就会相应减少，那么保险范围就会缩小，保险公司的利润也会减少。如果到2050年无人驾驶被普遍接受，交通事故将减少80%，因为大多数事故都是由人为疏忽造成的。根据最新评估，随着事故的减少，保险公司的收费将减少约40%，这对公司的利润有很大影响。事实上，一些具有智能驾驶功能的汽车已经使驾驶更加安全。美国公路安全保险协会（IIHS）根据四年的数据分析指出，自动制动技术使追尾事故减少了40%，前部碰撞预警系统也使追尾减少了23%。消费者自己也乐于接受无人驾驶。根据位于阿灵顿的美国消费者技术联盟（CTA）的最新数据，在接受调查的2001名司机中，70%的人愿意试驾无人驾驶汽车，并希望用无人驾驶取代手动驾驶。其他调查显示，许多消费者非常担心将驾驶权交给电脑。在国家保险计划中，对于安全系数较低的驾驶员来说，保险范围有限且非常昂贵。然而，无人驾驶是否会遭受同样的待遇仍不确定。然而，仍有一些保险专家怀疑无人驾驶技术是否会实现或改变。如果你想开车，你必须先买汽车保险。这是一个非常简单的事实。但是，当人类不再坐在驾驶座上时，会发生什么呢？本文主要阐述了无人驾驶汽车对保险业的影响、涉及的问题以及如何对无人驾驶保险进行立法。随着无人驾驶汽车的上路，保险业也将发生变化。特斯拉将是第一家证明这一点的汽车制造商。在亚洲市场，特斯拉在销售汽车时也销售汽车保险。根据该公司的愿景，在未来的某一天，汽车保险价格将包含在汽车价格中。这是因为特斯拉认为自动驾驶功能使特斯拉汽车比传统汽车更安全。随着汽车变得更加安全，汽车保险也应该考虑到这一点。特斯拉的想法没有错。根据美国公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，自2015年推出自动驾驶系统以来，特斯拉汽车的事故率下降了40%。特斯拉的尝试表明，随着无人驾驶汽车的到来，保险业应该做出改变。人们普遍认为，如果无人驾驶汽车减少了事故数量，那么风险溢价就应该降低。这将对保险业产生重要影响。根据毕马威会计师事务所发布的报告，随着无人驾驶技术的成熟，汽车变得更加安全。未来25年，个人车险行业的规模将下降40%。这是谁的责任？如果无人驾驶技术达到第四或第五级，那么事故责任问题将得到很好的回答。达到这个水平后，汽车的驾驶可以完全脱离人类的干预。谷歌和福特都在开发自动驾驶汽车。福特计划在2021前推出一款无方向盘和踏板的无人驾驶汽车，这将让我们看到人类在全自动驾驶汽车中扮演什么角色。King公司；

斯伯丁侵权诉讼和环境保护集团负责自动驾驶和联网汽车项目的合伙人杰弗里·德雷克表示：“根据目前的结构，如果驾驶员不需要做任何事情，那么汽车制造商将承担必要的责任。他说：“可以认为，计算机的编程模式和车辆的操作模式是造成事故的原因。“在之前的先例中，汽车制造商已经同意承担全部责任。沃尔沃在2015年表示，如果全自动汽车发生事故，它将承担全部责任，这意味着当驾驶员不再需要控制车辆时，汽车制造商的责任将更大。要将责任归咎于dea并不容易制造商和汽车制造商，缺陷的标准非常模糊和不可预测。有鉴于此，如果自动驾驶技术仅达到二级或三级，那么责任的确定将相对复杂。在这种情况下，汽车可以完成一些操作，例如在高速公路上行驶。然而，驾驶员仍然需要控制汽车。特斯拉自动驾驶被认为是自动驾驶的第二个级别。去年，一辆Model S启用自动驾驶功能时发生了一起致命事故，引起了外界的关注。2016年5月，事故发生时，Model S未能及时刹车，撞上了一辆半挂卡车，导致司机死亡。美国国家公路交通安全管理局进行了为期六个月的调查，得出结论认为自动驾驶没有问题，因为驾驶员有足够的时间（7秒）刹车。美国国家公路交通安全管理局还表示，自动驾驶仪无法检测到车辆前方的交通状况。这起事故表明，在二级自动驾驶系统中，驾驶员应该承担什么样的责任。然而，更重要的是，这表明，仅靠自动驾驶的发展并不能导致车险行业的边缘化，因为事故仍有可能发生。然而，这并不是说特斯拉自动驾驶证明了自动驾驶技术的危险性。美国国家公路交通安全管理局的数据显示，启用自动驾驶系统后，特斯拉汽车的事故率大幅下降。根据麦肯锡的数据，自动驾驶汽车的全面部署将使美国的车祸减少90%。特斯拉的经验表明，即使不是全自动驾驶，只要在汽车中部署自动驾驶技术，汽车制造商就可以帮助减少交通事故。因此，应该降低过去较高的车险价格，以反映车辆安全性的提高。根据毕马威的报告，汽车保险占财产和人身伤害保险的42%，仅在美国就有2000亿美元的市场。综合汽车保险通常涵盖车辆被盗、自燃和碰撞事故，并包括车辆本身和第三方财产。碰撞事故约占所有索赔的80%。这意味着车辆碰撞产生的保险费是最高的。保险公司正在为无人驾驶汽车的开发做准备。辛辛那提金融公司和Mercury Genera等保险公司在向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中指出，无人驾驶汽车可能威胁到他们的商业模式。政府应该放手。尽管界定事故责任的问题仍然存在，但德雷克表示，国家公路交通安全管理局没有必要制定相应的监管规则。保险业本身可以适应无人驾驶汽车的发展。沃尔沃政府事务总监Anders Eugensson也认为，政府部门没有必要制定有关责任定义的监管规则。他在一封电子邮件中说：“如果你看一下今天的产品责任声明，你会发现有程序来定义谁应该负责以及如何分担责任。无人驾驶汽车需要配备数据记录器，以提供所需的信息，从而确定事故发生时的情况。这些信息将提交法院评估和确定责任提。“业内专家认为，随着无人驾驶汽车的上路，我们将看到一系列诉讼，这些诉讼将逐渐澄清责任问题。美国国家公路交通安全管理局没有对这篇文章发表评论。该部门可能会采取不干涉的方式。尽管汽车制造商呼吁提出监管要求，但没有迹象表明美国政府部门会给予clear无人驾驶汽车的监管要求。NHTSA……

s此前发布了无人驾驶汽车指导意见，要求各州制定相对统一的无人驾驶汽车政策，以避免碎片化现象。由于政府部门至少在不久的将来不太可能进行干预，保险业可以自我调整，以迎接无人驾驶汽车的到来。无人驾驶正在悄然改变现有的保险行业结构。无人驾驶保险的问题涉及数十亿美元，这个问题也面临调整。特别是在匹兹堡、新加坡和今年下半年刚刚开始无人驾驶试驾的波士顿，这些国家和地区的传统汽车保险将发生变化。一些大型保险公司，如波士顿的Liberty Mutual和总部位于伊利诺伊州的State Farm and Allstate，已经准备了数百万美元来应对无人驾驶可能带来的变化。然而，如果无人驾驶在日常生活中取代了人类驾驶，安全事故就会相应减少，那么保险范围就会缩小，保险公司的利润也会减少。如果到2050年无人驾驶被普遍接受，交通事故将减少80%，因为大多数事故都是由人为疏忽造成的。根据最新评估，随着事故的减少，保险公司的收费将减少约40%，这对公司的利润有很大影响。事实上，一些具有智能驾驶功能的汽车已经使驾驶更加安全。美国公路安全保险协会（IIHS）根据四年的数据分析指出，自动制动技术使追尾事故减少了40%，前部碰撞预警系统也使追尾减少了23%。消费者自己也乐于接受无人驾驶。根据位于阿灵顿的美国消费者技术联盟（CTA）的最新数据，在接受调查的2001名司机中，70%的人愿意试驾无人驾驶汽车，并希望用无人驾驶取代手动驾驶。其他调查显示，许多消费者非常担心将驾驶权交给电脑。在国家保险计划中，对于安全系数较低的驾驶员来说，保险范围有限且非常昂贵。然而，无人驾驶是否会遭受同样的待遇仍不确定。然而，仍有一些保险专家怀疑无人驾驶技术是否会实现或改变。

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