一汽三品牌整合森雅率先“归队” 4月公布最新进展

从2017年9月开始，一汽集团进入人员和业务结构调整阶段，其中独立板块的业务调整最受关注。随着时间的推移，奔腾业务总部成立，“奔腾、森雅、骏派”三大自主品牌归属“大奔腾”品牌的消息不绝于耳。2017年12月，一汽奔腾事业部2018经销商大会在成都召开，这是三大自主品牌销售渠道合并的重磅消息。这三个品牌的定位和售价相互重叠。如何解决合作网络销售中的冲突问题？这三个品牌未来的运营和规划是否会由一个统一的团队来运营？谁来管理它？Sunya领先Junpai一步。一汽内部人士向汽车产经网透露，整合工作正在有序推进，已确认“整合”确实发生，仅涉及三个品牌，整合工作将非常复杂。“相关信息将在北京车展上公布。下半年，我们将发布品牌战略，并公布最新进展。”上述人士表示。在奔腾2018经销商大会上，奔腾官方将奔腾X40和新亚R7称为“一汽奔腾的两款爆款车型”，并正式“认领”了新亚品牌。5月，Sunya R9也将被列为“Pentium SENIA R9”，Sunya的英文名称将被保留。可以推测，在被归类为“大奔腾”之后，新亚车型仍将保持相对“独立”的命名体系。一汽相关人士还透露，在现有产品结构的基础上，大奔腾将统一车型的尾部标签，回归奔腾品牌。通过经销商大会释放的另一个重要信号是，一汽奔腾和一汽吉林的原经销商一同出席了此次大会。在销售渠道层面，奔腾和新亚已经率先合并。奔腾官方透露，一汽的三个独立渠道将合并为一个，属于“大奔腾”品牌。届时，新一汽奔腾将有700多家经销商，形成强大的协同效应。未来，一汽的自主新产品将在700多个网络中共享和销售。与森雅率先“归队”相比，骏派品牌依然显得“特立独行”。3月11日，天津一汽全新车型骏派A50在北京正式上市，仍以骏派的身份投放市场。新车尾部还保留了“骏派A50”字样，“大奔腾统一车型尾部标签”尚未涉及骏派品牌。这是因为一汽吉林是一汽集团的全资子公司，而天津一汽是一家独立的上市公司，一汽的角色是占51%股份的控股公司。在整合过程中，天津一汽的难度远大于吉林一汽。不过，在渠道整合层面，骏派也已经有所行动。不是合并，而是资源共享当骏派A50上市时，有限公司总经理兼党委书记王志平接受了汽车三科网的采访。他透露，“这不是实体层面的合并，而是一种资源共享。”所谓的“渠道整合”指的是，在渠道方面，三个品牌相辅相成，开拓资源，并在合适的条件下在同一网络中销售，以实现彼此资源的最佳效果。作为一家独立的上市公司，天津一汽仍然独立拥有骏派品牌的生产经营体系。在一汽集团自有品牌资源的整体协调中，奔腾事业部发挥着协调作用。由于一汽集团的自主品牌正处于爬坡阶段，在面对空白市场时，三个品牌之间的销售渠道可以共享，这样大家的渠道覆盖范围更广，市场覆盖率更高。“目前，这项工作正在积极推进中。”在复杂而缓慢的整合过程中，三个品牌的销量喜忧参半。从1月到2月，骏派和奔腾都呈现出增长趋势。其中，骏派前两个月销量3893辆，同比增长70.07%，奔腾销量16800辆，同比上涨7.82%。而新亚则有所下滑，前两个月累计销量为8089辆，同比下降41%。三大品牌整合后，产品定位的重叠和自我冲突不可避免，这是奔腾业务总部必须面对的难题。如何……

解决问题仍然未知。可以肯定的是，未来“大奔腾”将以智能网联产品为先导。根据计划，一汽奔腾将紧跟智能网联潮流，在2018年推出两款全新的智能网联战略车型和首款跨界旅行车。天津一汽也专注于智能网联产品，并首次将智能网联技术引入骏派A50。其π-link智能网联系统拥有8英寸高清中控大屏、贴心汽车管家、定制导航、语音控制、信息娱乐系统等多项潮流科技配置，同时营销体系也将迎来变革。从2018年开始，奔腾营销体系将结合市场上的新技术趋势和新兴商业模式，着力打造“直击用户心，陪伴智能在线营销”的模式。一汽在自主领域的整合思路已经形成，森雅已经回归团队。骏派如何“回归”取决于其下一步行动。在这方面，一位前奔腾经销商指出了它的痛苦。“奔腾最大的问题是产品更新太慢，组织臃肿，效率不高，产品成本控制很困难，产品质量很好，但价格与市场不符，所以销量总是很差。”这一切的症结在于，“如果一汽体系不进行市场化改革，那肯定是不可能的。”从2017年9月开始，一汽集团进入人事和业务结构调整阶段，其中独立板块的业务调整最受关注。随着时间的推移，奔腾业务总部成立，“奔腾、森雅、骏派”三大自主品牌归属“大奔腾”品牌的消息不绝于耳。2017年12月，一汽奔腾事业部2018经销商大会在成都召开，这是三大自主品牌销售渠道合并的重磅消息。这三个品牌的定位和售价相互重叠。如何解决合作网络销售中的冲突问题？这三个品牌未来的运营和规划是否会由一个统一的团队来运营？谁来管理它？Sunya领先Junpai一步。一汽内部人士向汽车产经网透露，整合工作正在有序推进，已确认“整合”确实发生，仅涉及三个品牌，整合工作将非常复杂。“相关信息将在北京车展上公布。下半年，我们将发布品牌战略，并公布最新进展。”上述人士表示。在奔腾2018经销商大会上，奔腾官方将奔腾X40和新亚R7称为“一汽奔腾的两款爆款车型”，并正式“认领”了新亚品牌。5月，Sunya R9也将被列为“Pentium SENIA R9”，Sunya的英文名称将被保留。可以推测，在被归类为“大奔腾”之后，新亚车型仍将保持相对“独立”的命名体系。一汽相关人士还透露，在现有产品结构的基础上，大奔腾将统一车型的尾部标签，回归奔腾品牌。通过经销商大会释放的另一个重要信号是，一汽奔腾和一汽吉林的原经销商一同出席了此次大会。在销售渠道层面，奔腾和新亚已经率先合并。奔腾官方透露，一汽的三个独立渠道将合并为一个，属于“大奔腾”品牌。届时，新一汽奔腾将有700多家经销商，形成强大的协同效应。未来，一汽的自主新产品将在700多个网络中共享和销售。与森雅率先“归队”相比，骏派品牌依然显得“特立独行”。3月11日，天津一汽全新车型骏派A50在北京正式上市，仍以骏派的身份投放市场。新车尾部还保留了“骏派A50”字样，“大奔腾统一车型尾部标签”尚未涉及骏派品牌。这是因为一汽吉林是一汽集团的全资子公司，而天津一汽是一家独立的上市公司，一汽的角色是占51%股份的控股公司。在整合过程中，天津一汽的难度远大于吉林一汽。然而，在渠道整合层面，骏派有als……

已采取行动。不是合并，而是资源共享当骏派A50上市时，有限公司总经理兼党委书记王志平接受了汽车三科网的采访。他透露，“这不是实体层面的合并，而是一种资源共享。”所谓的“渠道整合”指的是，在渠道方面，三个品牌相辅相成，开拓资源，并在合适的条件下在同一网络中销售，以实现彼此资源的最佳效果。作为一家独立的上市公司，天津一汽仍然独立拥有骏派品牌的生产经营体系。在一汽集团自有品牌资源的整体协调中，奔腾事业部发挥着协调作用。由于一汽集团的自主品牌正处于爬坡阶段，在面对空白市场时，三个品牌之间的销售渠道可以共享，这样大家的渠道覆盖范围更广，市场覆盖率更高。“目前，这项工作正在积极推进中。”在复杂而缓慢的整合过程中，三个品牌的销量喜忧参半。从1月到2月，骏派和奔腾都呈现出增长趋势。其中，骏派前两个月销量3893辆，同比增长70.07%，奔腾销量16800辆，同比上涨7.82%。而新亚则有所下滑，前两个月累计销量为8089辆，同比下降41%。三大品牌整合后，产品定位的重叠和自我冲突不可避免，这是奔腾业务总部必须面对的难题。如何解决这个问题仍然未知。可以肯定的是，未来“大奔腾”将以智能网联产品为先导。根据计划，一汽奔腾将紧跟智能网联潮流，在2018年推出两款全新的智能网联战略车型和首款跨界旅行车。天津一汽也专注于智能网联产品，并首次将智能网联技术引入骏派A50。其π-link智能网联系统拥有8英寸高清中控大屏、贴心汽车管家、定制导航、语音控制、信息娱乐系统等多项潮流科技配置，同时营销体系也将迎来变革。从2018年开始，奔腾营销体系将结合市场上的新技术趋势和新兴商业模式，着力打造“直击用户心，陪伴智能在线营销”的模式。一汽在自主领域的整合思路已经形成，森雅已经回归团队。骏派如何“回归”取决于其下一步行动。在这方面，一位前奔腾经销商指出了它的痛苦。“奔腾最大的问题是产品更新太慢，组织臃肿，效率不高，产品成本控制很困难，产品质量很好，但价格与市场不符，所以销量总是很差。”这一切的症结在于，“如果一汽系统不进行市场化的变革，那肯定是不可能的。”

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