德国三大豪华车盈利均创纪录 酣战中国年内超44款新车上市

截至3月21日，德国三大豪华汽车品牌“BBA”（梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪）已完成年度财务报表披露。“三驾马车”财务报表的变化不仅反映了过去一年汽车市场的变化，也显示了汽车行业的未来趋势。2017年，戴姆勒以330万辆的集团销量夺得年度集团销量冠军，宝马则以246万辆的销量夺得2017年乘用车业务板块全球销量冠军。尽管奥迪2017年的全球销量为187万辆，在三者中排名最后，但其税后利润飙升68.4%，达到34亿欧元，投资研发支出一点也不软，就像酝酿“大招”的节奏。息税前利润数据作为衡量企业经营能力的核心指标之一，一直被视为核心财务指标。与2017年德国前三大公司的乘用车业务相比，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰品牌乘用车在营业收入、息税前利润、销售利润率、自行车利润等财务指标上继续领先，最终击败宝马成为今年BBA“最赚钱”的车企。总的来说，排名前三的德国人进一步垄断了豪华车市场的销售份额和利润。对于未来，德国前三大公司正在加紧布局新能源、车联网和无人驾驶领域，以在市场竞争中找到领先领域。随着造车新势力和互联网公司的入侵，原本稳定的豪华车市场正面临动荡甚至洗牌的趋势。德国前三大公司已经对此有所了解，并开始提前制定计划。随着中国豪华汽车市场容量的不断扩大，2018年德国前三大公司在中国汽车市场的份额也在增加。无论是在战术层面还是战略层面，三者之间的竞争都比以前更加激烈。前三名都有遗憾。尽管在数字上存在差距，但BBA在2017年创造了其发展史上最辉煌的财政年度。尽管对梅赛德斯-奔驰的反击和试图夺回全球销量最大的豪华汽车集团都没有成功，但对于2017年“连续第八年创下收入和利润新纪录”的宝马来说，随着其旗下宝马、MINI和劳斯莱斯三个品牌的增长，2017年，宝马汽车业务部门在全球共售出246万辆新车，同比增长4.1%。2017年，宝马汽车业务的营业收入同比增长2.5%，达到885.81亿欧元。得益于汽车板块的良好表现，宝马集团进入了“逆袭”的一年。在2013年集团收入负增长后，2014年至2016年的三年里，宝马的息税前利润率基本保持在10%左右，但息税前利润的增长率一直在下降，这三年的数字分别为10.8%、5.2%和4.8%，而且下降也很明显。尽管宝马的盈利能力仍保持在较高水平，但其盈利能力实际上正在下降，但今年又回到了高增长的轨道。2017年，宝马集团的息税前利润（EBIT）增长了5.3%，从2016年的93.86亿欧元增长到98.80亿欧元；

集团税前利润（EBT）较2016年的96.65亿欧元增长10.2%，达到106.55亿欧元。然而，今年，宝马引以为傲的利润率被梅赛德斯-奔驰超越了。但值得一提的是，宝马集团在新能源汽车的销量和税后利润的稳定性方面都处于优势地位。2017年，宝马集团新能源汽车全球销量达到103080辆，增长65.6%，其中纯电动宝马i3占据了新能源汽车销量的一半。就宝马非常关注的盈利能力而言，它在34个月的时间里一直将盈利能力保持在8%-10%的范围内。与梅赛德斯-奔驰过度起伏的曲线相比，宝马家族化运营的特点为宝马各方面的稳定性做出了贡献。作为2017年的大赢家，梅赛德斯-奔驰乘用车的销量取得了很大的成绩。237万辆的销量使其实现了8%的同比增长率，营业收入也增长了6%，达到947亿欧元。2017年，梅赛德斯-奔驰乘用车的自行车利润达到3879.08欧元，领先德国前三。在产品方面，梅赛德斯-奔驰表示，E级轿车和SUV车型是其最重要的增长动力。2017年，梅赛德斯-奔驰乘用车的息税前利润率达到9.7%，达到了戴姆勒年初设定的目标。但需要一提的是，即使是梅赛德斯-奔驰也没有实现2015年的愿望，在梅赛德斯-奔驰乘用车息税前利润率首次超过9%后，梅赛德斯-奔驰客车首次提出了息税前10%的利润率目标，但直到现在仍未实现。此外，2017年梅赛德斯-奔驰乘用车的息税前利润达到92.07亿欧元，同比增长13.5%。与宝马和奥迪相比，这一数字分别高出11.3%和9.1%。即使是2016年受大众柴油“排放门”事件和高田“安全气囊门”事件影响的奥迪，2016财年的非经常性损益也达到了18亿欧元，这使得奥迪当年扣除非经常性盈亏后的销售回报率为8.2%，比2015年的8.8%下降了0.6个百分点。然而，在2017年，奥迪实现了逆转。尽管奥迪2017年的营收首次突破600亿欧元的门槛，并以1.4%的同比增长率达到601.28亿欧元，但很明显，2017年中国市场的曲折变化影响了其市场表现，这是奥迪2017年最大的遗憾。奥迪去年在研发投资中所占比例最高。如果以研发支出占营业收入的比例来衡量，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的关键数字分别为5.3%、6.2%和6.3%。这意味着奥迪在未来可以使用更多的“子弹”。尽管都有遗憾，但作为反映车企核心利润的指标，三家车企的息税前利润表现可以说是一流的。中国：市场上有40多辆新车。面对中国市场乃至全球豪华汽车市场的不断变化，德国前三大公司正在投入巨额资金投资未来。在豪华汽车市场迈向新能源和智能出行的关键时刻，选择未来战略并下注尤为重要。对于自动驾驶、电动化、智能互联和服务领域，德国前三大公司已经提前对未来进行了投资，以期通过加大研发投入，在未来激烈的市场竞争中保持独特的领先地位。戴姆勒集团计划在2020年前在道路上推出自动驾驶出租车，梅赛德斯-奔驰品牌EQ除了推出电动汽车产品外，还将进一步完善电动出行的相关服务。对于宝马而言，自“第一战略”发布以来，宝马一直在不断加大对电动汽车、数字化、自动驾驶等领域的投资。近日，宝马宣布将通过成立“宝马集团电池技术中心”，掌握电池的研发和制造技术，最终获得电池生产的上游核心技术。奥迪推出了“面向未来”的行动计划，也将重点转向了未来出行。奥迪数字化了生产流程，并创建了一个集成和网络化的高端旅行和数字服务平台。事实上，在“四个现代化”的指导下……

趋势是，德国前三大企业在未来的布局策略上越来越趋同。在这种情况下，如何保持各自的品牌调性，区分未来的核心技术，是一个不可忽视的课题。由于其独特的地位和领先创新技术的趋势，中国市场让排名前三的德国人选择在这里寻找答案。与过去简单复制豪华车公司车型和技术的中国市场相比，中国市场的地位和作用也在发生变化。德国前三大公司对新技术、新趋势的前瞻性甚至技术反馈已经开始出现在中国市场。以汽车智能化为例，中国处于全球数字化的前沿，宝马集团总部已将中国视为创新的主要驱动市场之一。宝马集团公司财务主管Peter博士在接受《经济观察报》采访时表示，“在自动驾驶领域，宝马管理层已经意识到中国正在成为创新的驱动力。在未来的自动驾驶建设和城市道路规划中，中国最为重视，处于领先地位。”。Peter将亲自负责中国业务，监督中国市场，中国在宝马集团的战略地位将再次提升。在企业层面，德国前三大公司与中国市场的关系比以往任何时候都更加密切，无论是宝马与长城合资生产电动MINI，还是梅赛德斯-奔驰被吉利收购部分股份，使前者与中国的联系更加紧密，或者奥迪和一汽升级合作关系，成立一家新的销售和移动出行公司，同时推动与上汽的合资。2018年排名前三的德国人也将面临一场产品层面的激战。作为宝马的“X”年，宝马计划在中国市场发布包括全新M5、X2、X4和全新国产X3在内的16款新车，这已成为宝马历史上最密集的产品攻势。对于奥迪来说，包括新款Q5L和Q2L在内的16款新车的推出，对于重型车型来说，也将是美妙的一年。与刚刚经历新一轮产品换代的梅赛德斯-奔驰相比，进入暴力上升趋势的梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰产品将面临与宝马和奥迪的激战。梅赛德斯-奔驰也有至少12款车型，包括A级轿车版、新一代CLS和新一代G级。无论是迈出一小步还是迈出一大步，德国前三名注定会在2018年上演一出又一出精彩的戏剧，这真的让人很期待。截至3月21日，德国三大豪华汽车品牌“BBA”（梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪）已经完成了年度财务报表的披露。“三驾马车”财务报表的变化不仅反映了过去一年汽车市场的变化，也显示了汽车行业的未来趋势。2017年，戴姆勒以330万辆的集团销量夺得年度集团销量冠军，宝马则以246万辆的销量夺得2017年乘用车业务板块全球销量冠军。尽管奥迪2017年的全球销量为187万辆，在三者中排名最后，但其税后利润飙升68.4%，达到34亿欧元，投资研发支出一点也不软，就像酝酿“大招”的节奏。息税前利润数据作为衡量企业经营能力的核心指标之一，一直被视为核心财务指标。与2017年德国前三大公司的乘用车业务相比，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰品牌乘用车在营业收入、息税前利润、销售利润率、自行车利润等财务指标上继续领先，最终击败宝马成为今年BBA“最赚钱”的车企。总的来说，排名前三的德国人进一步垄断了豪华车市场的销售份额和利润。对于未来，德国前三大公司正在加紧布局新能源、车联网和无人驾驶领域，以在市场竞争中找到领先领域。随着造车新势力和互联网公司的入侵，原本稳定的豪华车市场正面临动荡甚至洗牌的趋势。德国前三大公司已经对此有所了解，并开始提前制定计划。随着中国豪华车市场容量的不断扩大，德国前三……

2018年，中国汽车市场上的企业也在增加。无论是在战术层面还是战略层面，三者之间的竞争都比以前更加激烈。前三名都有遗憾。尽管在数字上存在差距，但BBA在2017年创造了其发展史上最辉煌的财政年度。尽管对梅赛德斯-奔驰的反击和试图夺回全球销量最大的豪华汽车集团都没有成功，但对于2017年“连续第八年创下收入和利润新纪录”的宝马来说，随着其旗下宝马、MINI和劳斯莱斯三个品牌的增长，2017年，宝马汽车业务部门在全球共售出246万辆新车，同比增长4.1%。2017年，宝马汽车业务的营业收入同比增长2.5%，达到885.81亿欧元。得益于汽车板块的良好表现，宝马集团进入了“逆袭”的一年。在2013年集团收入负增长后，2014年至2016年的三年里，宝马的息税前利润率基本保持在10%左右，但息税前利润的增长率一直在下降，这三年的数字分别为10.8%、5.2%和4.8%，而且下降也很明显。尽管宝马的盈利能力仍保持在较高水平，但其盈利能力实际上正在下降，但今年又回到了高增长的轨道。2017年，宝马集团的息税前利润（EBIT）增长了5.3%，从2016年的93.86亿欧元增长到98.80亿欧元；

集团税前利润（EBT）较2016年的96.65亿欧元增长10.2%，达到106.55亿欧元。然而，今年，宝马引以为傲的利润率被梅赛德斯-奔驰超越了。但值得一提的是，宝马集团在新能源汽车的销量和税后利润的稳定性方面都处于优势地位。2017年，宝马集团新能源汽车全球销量达到103080辆，增长65.6%，其中纯电动宝马i3占据了新能源汽车销量的一半。就宝马非常关注的盈利能力而言，它在34个月的时间里一直将盈利能力保持在8%-10%的范围内。与梅赛德斯-奔驰过度起伏的曲线相比，宝马家族化运营的特点为宝马各方面的稳定性做出了贡献。作为2017年的大赢家，梅赛德斯-奔驰乘用车的销量取得了很大的成绩。237万辆的销量使其实现了8%的同比增长率，营业收入也增长了6%，达到947亿欧元。2017年，梅赛德斯-奔驰乘用车的自行车利润达到3879.08欧元，领先德国前三。在产品方面，梅赛德斯-奔驰表示，E级轿车和SUV车型是其最重要的增长动力。2017年，梅赛德斯-奔驰乘用车的息税前利润率达到9.7%，达到了戴姆勒年初设定的目标。但需要一提的是，即使是梅赛德斯-奔驰也没有实现2015年的愿望，在梅赛德斯-奔驰乘用车息税前利润率首次超过9%后，梅赛德斯-奔驰客车首次提出了息税前10%的利润率目标，但直到现在仍未实现。此外，2017年梅赛德斯-奔驰乘用车的息税前利润达到92.07亿欧元，同比增长13.5%。与宝马和奥迪相比，这一数字分别高出11.3%和9.1%。即使是2016年受大众柴油“排放门”事件和高田“安全气囊门”事件影响的奥迪，2016财年的非经常性损益也达到了18亿欧元，这使得奥迪当年扣除非经常性盈亏后的销售回报率为8.2%，比2015年的8.8%下降了0.6个百分点。然而，在2017年，奥迪实现了逆转。尽管奥迪2017年的营收首次突破600亿欧元的门槛，并以1.4%的同比增长率达到601.28亿欧元，但很明显，2017年中国市场的曲折变化影响了其市场表现，这是奥迪2017年最大的遗憾。奥迪去年在研发投资中所占比例最高。如果以研发支出占营业收入的比例来衡量，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的关键数字分别为5.3%、6.2%和6.3%。这意味着奥迪在未来可以使用更多的“子弹”。尽管都有遗憾，但作为反映车企核心利润的指标，三家车企的息税前利润表现可以说是一流的。中国：市场上有40多辆新车。面对中国市场乃至全球豪华汽车市场的不断变化，德国前三大公司正在投入巨额资金投资未来。在豪华汽车市场迈向新能源和智能出行的关键时刻，选择未来战略并下注尤为重要。对于自动驾驶、电动化、智能互联和服务领域，德国前三大公司已经提前对未来进行了投资，以期通过加大研发投入，在未来激烈的市场竞争中保持独特的领先地位。戴姆勒集团计划在2020年前在道路上推出自动驾驶出租车，梅赛德斯-奔驰品牌EQ除了推出电动汽车产品外，还将进一步完善电动出行的相关服务。对于宝马而言，自“第一战略”发布以来，宝马一直在不断加大对电动汽车、数字化、自动驾驶等领域的投资。近日，宝马宣布将通过成立“宝马集团电池技术中心”，掌握电池的研发和制造技术，最终获得电池生产的上游核心技术。奥迪推出了“面向未来”的行动计划，也将重点转向了未来出行。奥迪数字化了生产流程，并创建了一个集成和网络化的高端旅行和数字服务平台。事实上，在“四个现代化”的指导下……

趋势是，德国前三大企业在未来的布局策略上越来越趋同。在这种情况下，如何保持各自的品牌调性，区分未来的核心技术，是一个不可忽视的课题。由于其独特的地位和领先创新技术的趋势，中国市场让排名前三的德国人选择在这里寻找答案。与过去简单复制豪华车公司车型和技术的中国市场相比，中国市场的地位和作用也在发生变化。德国前三大公司对新技术、新趋势的前瞻性甚至技术反馈已经开始出现在中国市场。以汽车智能化为例，中国处于全球数字化的前沿，宝马集团总部已将中国视为创新的主要驱动市场之一。宝马集团公司财务主管Peter博士在接受《经济观察报》采访时表示，“在自动驾驶领域，宝马管理层已经意识到中国正在成为创新的驱动力。在未来的自动驾驶建设和城市道路规划中，中国最为重视，处于领先地位。”。Peter将亲自负责中国业务，监督中国市场，中国在宝马集团的战略地位将再次提升。在企业层面，德国前三大公司与中国市场的关系比以往任何时候都更加密切，无论是宝马与长城合资生产电动MINI，还是梅赛德斯-奔驰被吉利收购部分股份，使前者与中国的联系更加紧密，或者奥迪和一汽升级合作关系，成立一家新的销售和移动出行公司，同时推动与上汽的合资。2018年排名前三的德国人也将面临一场产品层面的激战。作为宝马的“X”年，宝马计划在中国市场发布包括全新M5、X2、X4和全新国产X3在内的16款新车，这已成为宝马历史上最密集的产品攻势。对于奥迪来说，包括新款Q5L和Q2L在内的16款新车的推出，对于重型车型来说，也将是美妙的一年。与刚刚经历新一轮产品换代的梅赛德斯-奔驰相比，进入暴力上升趋势的梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰产品将面临与宝马和奥迪的激战。梅赛德斯-奔驰也有至少12款车型，包括A级轿车版、新一代CLS和新一代G级。无论是迈出一小步还是迈出一大步，排名前三的德国人注定要在2018年上演一出又一出精彩的戏剧，真的让人十分期待。

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