最近，在亚利桑那州坦佩市，一辆处于自动驾驶模式的优步自动驾驶汽车撞死了一名行人。虽然这不是自动驾驶汽车的第一次事故，但这是世界上第一例自动驾驶死亡病例。事件发生后，汽车制造商沃尔沃证实该车为XC90品牌，但这是专门用于优步无人驾驶测试的版本。沃尔沃发言人Russell Dietz表示，无人驾驶技术并非由沃尔沃开发。有分析称，这一事件可能会使陷入僵局的无人驾驶立法进程趋于保守，各国政府将重新审视无人驾驶技术，这将给整个行业带来打击。技术市场与战略副总裁陈朝卓在接受采访时表示，由于实验车配备了安全运营商，运营商和优步负有不可推卸的责任。然而，如果系统未能及时检测到行人制动，则存在行人检测的鲁棒性问题。简而言之，“没有地理围栏的无人驾驶不可能在十年内落地。”
对优步自动驾驶悲剧的初步调查显示，优步的车速为38英里/小时（约61公里/小时）。事发时，优步处于自动驾驶模式，车上唯一的乘客、安全员拉斐尔·瓦斯克斯没有采取任何制动措施。记者注意到，根据事故车辆行车记录仪的视频回放，当时受害人推着一辆装满塑料购物袋的自行车，突然从黑暗中闯入机动车道。坦佩的报告称，“因为太突然了，行人突然出现在车前，事故车的司机在听到碰撞声后才意识到碰撞。”亚利桑那州坦佩警察局局长Sylvia moir说，“无论当时是采用自动驾驶模式还是人工驾驶模式，都很难避免这起事故。”因为受害者过马路时没有走人行横道。对此，陈超卓认为，首先，此案属于人为事故。由于实验车辆配备了安全操作员，因此可以随时手动干预。这与法律上的司机是一样的，运营商和优步都有不可推卸的责任。同时，“这是一起彻头彻尾的无人驾驶汽车事故。系统没有及时检测到行人刹车。从功能上来说，这是车辆的责任。归根结底，这仍然是行人检测的稳健性。”陈朝卓说，目前正在量产的L2级车中有行人AEB系统，在NCAP五星级测试过程中有行人AEB测试。但在L2级别，驾驶员不能放弃驾驶，因为即使环境识别系统完全失灵（L0），如果发生事故，驾驶员仍然要对驾驶负全部责任。事故发生后，优步紧急发声：“我们对遇难者家属深表哀悼，我们正在与地方当局一起调查这起事件。”据记者了解，就在今年2月底，加州行政法规办公室刚刚批准了一项新规定，宣布将允许没有安全驾驶员的“全自动驾驶汽车”在公共道路上进行测试，第一张测试许可证最早将于4月2日发布。业内普遍认为，这可以帮助未来无人车测试避免更多“人为限制”，从而实现24小时连续运行，加快测试效率。事实上，自动驾驶技术在美国一直得到大力支持，加州是世界上第一个独立制定无人驾驶汽车法规的州和县。亚利桑那州已经允许在没有操作员的情况下进行道路测试。与其他州相比，亚利桑那州一直对无人驾驶持开放态度，并承诺帮助无人驾驶行业在不受法规限制的情况下更自由地发展。根据州长办公室的介绍，目前亚利桑那州有600多辆自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，而加利福尼亚州只有365辆。除了政策门槛低外，亚利桑那州全年阳光充足、气候干燥、雨雪少，可以降低自动驾驶汽车传感器的故障概率。这是一个理想而简单的场地围栏训练场地。此外，在钱德勒，四分之一的人口从事高科技相关的工作。因此，大量无人技术……
ology公司蜂拥到这里进行道路测试。然而，这起致命事故的发生可能会破坏人民和政府对这项技术的信任。关于自动驾驶汽车的规定将重新谈判和制定，这将不可避免地对一些自动驾驶公司和项目产生不同程度的影响。面对新技术，行业监管松懈可能会带来不利后果，但过于严格会拖累甚至阻碍技术进步。此外，总体而言，自动驾驶的事故率仍远低于人为事故，人们是否会因为小概率事故而转向保守发展成为人们热议的焦点。对此，陈超卓告诉记者，在L3以上的领域，即使环境识别率达到99.99%，即使误判率为万分之一，也无法将车辆释放到城市道路上进行无人驾驶。“没有地理围栏的无人驾驶不可能在十年内落地。无人驾驶只有两种地理围栏可以在几年内落地，即高速简单场景和低速公园场景。”最近，在亚利桑那州坦佩市，一辆处于自动驾驶模式的优步自动驾驶汽车撞死了一名行人。虽然这不是自动驾驶汽车的第一次事故，但这是世界上第一例自动驾驶死亡病例。事件发生后，汽车制造商沃尔沃证实该车为XC90品牌，但这是专门用于优步无人驾驶测试的版本。沃尔沃发言人Russell Dietz表示，无人驾驶技术并非由沃尔沃开发。有分析称，这一事件可能会使陷入僵局的无人驾驶立法进程趋于保守，各国政府将重新审视无人驾驶技术，这将给整个行业带来打击。技术市场与战略副总裁陈朝卓在接受采访时表示，由于实验车配备了安全运营商，运营商和优步负有不可推卸的责任。然而，如果系统未能及时检测到行人制动，则存在行人检测的鲁棒性问题。简而言之，“没有地理围栏的无人驾驶不可能在十年内落地。”
对优步自动驾驶悲剧的初步调查显示，优步的车速为38英里/小时（约61公里/小时）。事发时，优步处于自动驾驶模式，车上唯一的乘客、安全员拉斐尔·瓦斯克斯没有采取任何制动措施。记者注意到，根据事故车辆行车记录仪的视频回放，当时受害人推着一辆装满塑料购物袋的自行车，突然从黑暗中闯入机动车道。坦佩的报告称，“因为太突然了，行人突然出现在车前，事故车的司机在听到碰撞声后才意识到碰撞。”亚利桑那州坦佩警察局局长Sylvia moir说，“无论当时是采用自动驾驶模式还是人工驾驶模式，都很难避免这起事故。”因为受害者过马路时没有走人行横道。对此，陈超卓认为，首先，此案属于人为事故。由于实验车辆配备了安全操作员，因此可以随时手动干预。这与法律上的司机是一样的，运营商和优步都有不可推卸的责任。同时，“这是一起彻头彻尾的无人驾驶汽车事故。系统没有及时检测到行人刹车。从功能上来说，这是车辆的责任。归根结底，这仍然是行人检测的稳健性。”陈朝卓说，目前正在量产的L2级车中有行人AEB系统，在NCAP五星级测试过程中有行人AEB测试。但在L2级别，驾驶员不能放弃驾驶，因为即使环境识别系统完全失灵（L0），如果发生事故，驾驶员仍然要对驾驶负全部责任。事故发生后，优步紧急发声：“我们对遇难者家属深表哀悼，我们正在与地方当局一起调查这起事件。”据记者了解，就在今年2月底，加州行政法规办公室刚刚批准了一项新规定，宣布将允许没有安全驾驶员的“全自动驾驶汽车”在公共道路上进行测试，第一张测试许可证最早将于4月2日发布。这是基因……
lly在业内认为，这可以帮助未来的无人车测试避免更多的“人为限制”，从而实现24小时连续运行，加快测试效率。事实上，自动驾驶技术在美国一直得到大力支持，加州是世界上第一个独立制定无人驾驶汽车法规的州和县。亚利桑那州已经允许在没有操作员的情况下进行道路测试。与其他州相比，亚利桑那州一直对无人驾驶持开放态度，并承诺帮助无人驾驶行业在不受法规限制的情况下更自由地发展。根据州长办公室的介绍，目前亚利桑那州有600多辆自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，而加利福尼亚州只有365辆。除了政策门槛低外，亚利桑那州全年阳光充足、气候干燥、雨雪少，可以降低自动驾驶汽车传感器的故障概率。这是一个理想而简单的场地围栏训练场地。此外，在钱德勒，四分之一的人口从事高科技相关的工作。于是，大批无人驾驶技术公司蜂拥至此，进行道路测试。然而，这起致命事故的发生可能会破坏人民和政府对这项技术的信任。关于自动驾驶汽车的规定将重新谈判和制定，这将不可避免地对一些自动驾驶公司和项目产生不同程度的影响。面对新技术，行业监管松懈可能会带来不利后果，但过于严格会拖累甚至阻碍技术进步。此外，总体而言，自动驾驶的事故率仍远低于人为事故，人们是否会因为小概率事故而转向保守发展成为人们热议的焦点。对此，陈超卓告诉记者，在L3以上的领域，即使环境识别率达到99.99%，即使误判率为万分之一，也无法将车辆释放到城市道路上进行无人驾驶。“没有地理围栏的无人驾驶不可能在十年内落地。无人驾驶只有两种地理围栏可以在几年内落地，即高速简单场景和低速公园场景。”
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