北汽新能源销量竟然折半 2018年2月新能源车销量分析

近日，日本媒体日经中文网在其微信公众号上发表了一篇题为《中国电动汽车电池制造商的崛起与信心》的文章，并从日本媒体的角度描述和介绍了以当代安培技术有限公司为代表的中国动力电池企业，以了解日本对中国动力电池发展的态度和看法。以下是文章全文：无论是纯电动汽车（EV）还是混合动力汽车（HV），电动汽车不可或缺的核心部件都是可充电电池。纯电动汽车在全球推广的速度取决于电池的性能和价格。但在中国，将推动国产纯电动汽车发展作为国家政策而不考虑经济合理性的做法会导致需求提前。在这种背景下，正是当代安培技术有限公司新能源技术（简称当代安培技术股份有限公司，CATL）迅速提升了存在感。3月，在东京的一次电池展览会上，当代安培技术有限公司研究所所长梁成都引起了演讲者的特别关注。他就是中国新型电池企业当代安培技术有限公司的研究总监梁成都。梁成都自信地表示，通过技术创新，当代安培科技有限公司的纯电动汽车电池将具有与内燃机同等的竞争力。现代安培科技有限公司总部位于中国福建省，由新能源（香港）科技有限公司（ATL）汽车业务部于2011年成立。新能源（香港）科技有限公司曾被日本电子公司TDK收购。此后，当代安培科技股份有限公司在当地商用车电池等领域不断取得成就。同时，它与欧洲汽车公司有着深厚的关系，并进行了许多技术测试。自2012年以来，该公司一直为德国宝马X1提供汽车电池。计划通过上市融资131亿元。当代安培科技股份有限公司正准备在深圳证券交易所上市，计划融资131亿元。从招股书中，我们可以一窥这颗“红色电池之星”的风采。2016年，销售额达到148亿元，在一年内飙升至2.6倍。截至2017年6月底，员工人数为18000人，与2016年底相比，半年内增加了近6000人。在通过上市筹集的资金中，约95亿元计划用于投资中国国内的新工厂。截至2016年，汽车电池容量达到6.8吉瓦时。如果新工厂投入运营，预计到2020年将达到50 GWh的产能。松下位于美国内华达州的“超级工厂”工厂如果满负荷运行，将达到35GWh。这显示了当代安培科技有限公司的强劲势头。不仅是计划，实际业绩也有望迅速增长。根据Techno Systems Research的统计，当代安培技术有限公司预计将达到17%，而松下在2018年的比例为18%，这将超过中国最大的电池公司比亚迪15%。充电电池的价格将影响纯电动汽车的盈利能力。这是因为为了确保逼真的续航里程，纯电动汽车应该配备大量的可充电电池。“与6万日元的混合动力汽车相比，纯电动汽车高达140万日元。能否反映在售价上很难回答。”丰田副总裁小林以蓄电池成本为例，在2月份的财报发布会上回答了有关纯电动汽车盈利能力的问题。为了降低电池价格，量产效果非常重要，各家车企争相投资。不仅当代安培技术有限公司、松下、韩国三星SDI和LG化学等都在增加产能。英国研究公司HIS Markit认为，到2020年，全球汽车电池产能将增至2016年的4.5倍。通用汽车透露，从LG化学购买电池的价格为145美元。然而，当代安培技术有限公司的梁成都表示，随着产量的增加，到2022年将迎来100美元/千瓦时的时代。作为一个新兴的f……

由于中国政府将于2019年推出“新能源汽车积分”制度，当代安培科技有限公司不怕领导企业，并处于投资竞争的前沿。中国将要求汽车公司在中国生产和进口一定比例的“新能源汽车（包括混合动力汽车和纯电动汽车）”。其中，纯电动汽车的数量转换方法复杂，但设定了2019年达到10%、2020年达到12%的门槛。产业政策色彩浓厚。如果汽车公司没有从中国市政府认可的电池公司购买，则不能算作新能源汽车。当代安培科技有限公司将享受政策优惠。另一方面，不断增长的汽车电池业务总是伴随着风险。“大规模生产电池需要大约200亿欧元的初始投资和数十亿欧元的运营成本。商业化面临巨大风险。”世界最大的零部件公司德国博世2月28日发表的声明象征着这种严肃性。投资风险巨大。博世宣布将放弃自行生产汽车电池。日产汽车（Nissan Motor Co.，Ltd.）还将把NEC合资的汽车电池企业出售给中国的投资基金，明确表示将与投资竞争保持距离。另一方面，丰田和松下正在共同招募合作伙伴。计划将电池出售给其他汽车制造商，以确保生产。丰田总裁丰田章男表示：“我们两家公司不会对外关闭，希望为汽车制造商普及电动汽车做出贡献。”两家公司将开发下一代安全性能更高的全固态电池。除了投资负担外，另一个可能导致电池行业波动的因素是资源的保障。但建立一个回收系统也有可能提高竞争力。用作电池正极材料的钴的国际价格在两年内飙升了三倍多。2017年秋季，德国大众汽车公司举行了一场确保钴长期供应的招标活动，引起了广泛关注。在占供应量一半以上的刚果民主共和国，据称存在雇用童工的问题。IHS分析师Richard King表示，“如果投资集中在采矿业，钴价可能会稳定下来，但短期内竞争仍将持续”。正是因为资源是宝贵的，所以回收利用是必不可少的。日本公司的优势在于其在混合动力汽车领域积累的经验。丰田将于2018年开始一项实证实验，并在大型电池系统中重复使用二手车电池。本田也在开发从用过的电池电极中有效提取镍钴合金的技术。2019年，中国开始实施新能源汽车积分政策，这将是电动汽车真正普及的转折点。然而，电池公司和汽车制造商并不在同一条起跑线上。如何从资源的保障、制造和再利用构建产业链？毫无疑问，中国将成为一个“试验场”。近日，日本媒体日经中文网在其微信公众号上发表了一篇题为《中国电动汽车电池制造商的崛起与信心》的文章，并从日本媒体的角度描述和介绍了以当代安培技术有限公司为代表的中国动力电池企业，以了解日本对中国动力电池发展的态度和看法。以下是文章全文：无论是纯电动汽车（EV）还是混合动力汽车（HV），电动汽车不可或缺的核心部件都是可充电电池。纯电动汽车在全球推广的速度取决于电池的性能和价格。但在中国，将推动国产纯电动汽车发展作为国家政策而不考虑经济合理性的做法会导致需求提前。在这种背景下，正是当代安培技术有限公司新能源技术（简称当代安培技术股份有限公司，CATL）迅速提升了存在感。当代安培科技股份有限公司研究所所长梁成都在多伦多的一次电池展览会上受到了演讲者的特别关注……

o三月。他就是中国新型电池企业当代安培技术有限公司的研究总监梁成都。梁成都自信地表示，通过技术创新，当代安培科技有限公司的纯电动汽车电池将具有与内燃机同等的竞争力。现代安培科技有限公司总部位于中国福建省，由新能源（香港）科技有限公司（ATL）汽车业务部于2011年成立。新能源（香港）科技有限公司曾被日本电子公司TDK收购。此后，当代安培科技股份有限公司在当地商用车电池等领域不断取得成就。同时，它与欧洲汽车公司有着深厚的关系，并进行了许多技术测试。自2012年以来，该公司一直为德国宝马X1提供汽车电池。计划通过上市融资131亿元。当代安培科技股份有限公司正准备在深圳证券交易所上市，计划融资131亿元。从招股书中，我们可以一窥这颗“红色电池之星”的风采。2016年，销售额达到148亿元，在一年内飙升至2.6倍。截至2017年6月底，员工人数为18000人，与2016年底相比，半年内增加了近6000人。在通过上市筹集的资金中，约95亿元计划用于投资中国国内的新工厂。截至2016年，汽车电池容量达到6.8吉瓦时。如果新工厂投入运营，预计到2020年将达到50 GWh的产能。松下位于美国内华达州的“超级工厂”工厂如果满负荷运行，将达到35GWh。这显示了当代安培科技有限公司的强劲势头。不仅是计划，实际业绩也有望迅速增长。根据Techno Systems Research的统计，当代安培技术有限公司预计将达到17%，而松下在2018年的比例为18%，这将超过中国最大的电池公司比亚迪15%。充电电池的价格将影响纯电动汽车的盈利能力。这是因为为了确保逼真的续航里程，纯电动汽车应该配备大量的可充电电池。“与6万日元的混合动力汽车相比，纯电动汽车高达140万日元。能否反映在售价上很难回答。”丰田副总裁小林以蓄电池成本为例，在2月份的财报发布会上回答了有关纯电动汽车盈利能力的问题。为了降低电池价格，量产效果非常重要，各家车企争相投资。不仅当代安培技术有限公司、松下、韩国三星SDI和LG化学等都在增加产能。英国研究公司HIS Markit认为，到2020年，全球汽车电池产能将增至2016年的4.5倍。通用汽车透露，从LG化学购买电池的价格为145美元。然而，当代安培技术有限公司的梁成都表示，随着产量的增加，到2022年将迎来100美元/千瓦时的时代。作为一股新兴力量，当代安培科技股份有限公司不怕领导企业，并因中国政府将于2019年推出的“新能源汽车积分”制度而处于投资竞争的前沿。中国将要求汽车公司在中国生产和进口一定比例的“新能源汽车（包括混合动力汽车和纯电动汽车）”。其中，纯电动汽车的数量转换方法复杂，但设定了2019年达到10%、2020年达到12%的门槛。产业政策色彩浓厚。如果汽车公司没有从中国市政府认可的电池公司购买，则不能算作新能源汽车。当代安培科技有限公司将享受政策优惠。另一方面，不断增长的汽车电池业务总是伴随着风险。“大规模生产电池需要大约200亿欧元的初始投资和数十亿欧元的运营成本。商业化面临巨大风险。”世界最大的零部件公司德国博世2月28日发表的声明象征着这种严肃性。投资风险巨大。博世宣布将放弃自行生产汽车电池。日产汽车……

.，有限公司还将把NEC合资的汽车电池企业出售给中国的投资基金，明确表示将与投资竞争保持距离。另一方面，丰田和松下正在共同招募合作伙伴。计划将电池出售给其他汽车制造商，以确保生产。丰田总裁丰田章男表示：“我们两家公司不会对外关闭，希望为汽车制造商普及电动汽车做出贡献。”两家公司将开发下一代安全性能更高的全固态电池。除了投资负担外，另一个可能导致电池行业波动的因素是资源的保障。但建立一个回收系统也有可能提高竞争力。用作电池正极材料的钴的国际价格在两年内飙升了三倍多。2017年秋季，德国大众汽车公司举行了一场确保钴长期供应的招标活动，引起了广泛关注。在占供应量一半以上的刚果民主共和国，据称存在雇用童工的问题。IHS分析师Richard King表示，“如果投资集中在采矿业，钴价可能会稳定下来，但短期内竞争仍将持续”。正是因为资源是宝贵的，所以回收利用是必不可少的。日本公司的优势在于其在混合动力汽车领域积累的经验。丰田将于2018年开始一项实证实验，并在大型电池系统中重复使用二手车电池。本田也在开发从用过的电池电极中有效提取镍钴合金的技术。2019年，中国开始实施新能源汽车积分政策，这将是电动汽车真正普及的转折点。然而，电池公司和汽车制造商并不在同一条起跑线上。如何从资源的保障、制造和再利用构建产业链？毫无疑问，中国将成为一个“试验场”。

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