新能源车企期待政策精准化持续化

从年初的“惨淡”到年底的“复苏”，2017年中国新能源汽车行业终于取得了优异的整体业绩，也为2018年“双积分”政策的实施做好了准备。但多位新能源车企负责人表示，“半年填表、半年生产”、“罕见补贴、有钱卖车”等诸多问题，涵盖了产销方方面面以及上下游配套领域。专家建议，产业扶持政策应更加精准和可持续，从政策和技术方面采取措施，促进新能源汽车产业转型升级。政策引导需要更加精准和持久从7月到11月，这是西部省份一家车企2017年的“真实生产时间”。该公司副总裁今年1月告诉记者，去年前六个月，企业都在忙着“发布公告”。当年12月，企业本可以再完成1000辆新能源物流车的生产和交付，“但由于政策变化和技术标准变化，他们担心可能得不到补贴。”“半年填表，半年生产”——这是《经济参考报》记者在广东、四川、北京、湖北、安徽采访时，许多新能源汽车企业和行业专家集中关注的一个突出问题。反映在生产和销售过程中，中国新能源汽车市场“前低后低”自2015年以来，它一直在快速上升，这在2017年尤为突出。所谓“填表”和“公告”，是指多部委联合制定的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》及相关《免征车辆购置税新能源车型目录》。只有列入目录的新能源汽车车型才能享受免税待遇。大多数企业报告称，由于公告和目录调整较大，交货期短，企业通常需要几个月才能完成注册。因此，“填写半年表格，生产半年”的情况突出，产业发展不平衡。“现在行业发展很快，但政策调整更快。企业不仅需要在公告上花费大量时间，成本投入更是惊人。发布一款车型公告，企业投资将达到300万元左右，10款车型将达到3000万元。”一家新能源汽车公司总经理表示。他说，由于严格的标准和严格的条款，保险杠即使有微小的变化也意味着需要重新申报，并且必须在一到两个月内完成，这与传统汽车的一年报告期形成了鲜明对比。“这导致很多公司年初不敢生产，下半年又疯狂生产，这对行业发展和社会资源都是极大的浪费。”一些电池公司也反映，一些配套环节，如汽车电池强制检验，一度因申报而“受阻”。“全国只有7家有资质的检测机构。大家都在赶着检测，肯定会有企业赶不上公告，这会影响他们的生产和销售时间。”有业内人士认为，“半年生产”的背后，这反映出中国新能源汽车产业发展的“政策指引手”仍需更加精准和可持续。北京一家电动汽车公司董事长表示，为了防止欺诈性赔偿，引导企业和市场发展，政策调整是必要的，但储备期不足往往会给新能源汽车行业带来更大的不可预测性，甚至导致企业经营出现一定困难。退款和赔偿应该考虑行业“用钱买车”的能力——这是湖北省一座城市的车主吴先生的经历。2015年12月，他从经销商处购买了一辆比亚迪插电式混合动力汽车，直到去年，他个人的3.15万元地方补贴才到位。在此之前，为了增加销量，经销商通常采取“卖车……”的方式……

第I笔钱”，结果预付款很快超过了60万元，“我不敢再这样做了。“记者获悉，补贴发放时间长、资金拥挤压力过大是国内中小新能源汽车企业的另一个痛点。中部某省经济和信息化委员会装备工业处处长表示，随着补贴政策的实施，运营风险加大企业的资金成本将进一步增加，这在乘用车和分时租赁领域将更加突出。“据我们测算，按照3万公里的核定标准，企业需要等待两三年才能拿到补贴，资金成本的压力可想而知。”有受访企业反映，补贴是产业发展的方向，也是国内新能源汽车企业优胜劣汰的必由之路。但也要考虑产业承受能力，避免从“拼技术”到“拼资本”的产业升级过程。四川一家汽车公司副总经理表示，2017年，该公司完成了6000辆新能源乘用车的产销。目前，该公司的累计出资额已达到约20亿元人民币。“我们现在不敢接单了。这实际上是对企业的财政债务，但企业不能拿它融资。”一些业内人士认为，补贴政策应该更加谨慎地调整和实施，对于技术好、经营好、诚信度高的企业，应该提前解放一些资金，从而推动产业竞争进入良性循环轨道。探索可持续发展之路“商业模式创新”是访问新能源汽车企业过程中被提及最多的话题之一。许多企业承认，近年来国内新能源汽车市场蓬勃发展，最大的推动力来自国家和地方的财政补贴。因此，重点推广补贴更高、补贴指标更多的城市已成为普遍现象。从换电站到合资建设运营，从分时到汽车共享，各种“创新模式”层出不穷，在一定程度上推动了新能源汽车特别是商用车和城市公共交通的显著发展。但记者在采访中了解到，在所谓“创新”的旗帜下，许多汽车企业，尤其是传统企业，在各种类型的合作和推广中，“自产自销”的特点越来越明显。有业内专家表示，与通常单纯“卖车”的传统车企相比，目前的新能源车企普遍处于“运营汽车”的状态。从融资到销售运营，产品应用的介入程度前所未有，这不仅是一种创新，也对行业监管提出了新的要求。对于行业的健康可持续发展来说，经营企业的诚信尤为重要，需要监管部门高度关注。从年初的“惨淡”到年底的“复苏”，2017年中国新能源汽车行业终于取得了优异的整体业绩，也为2018年“双积分”政策的实施做好了准备。但多位新能源车企负责人表示，“半年填表、半年生产”、“罕见补贴、有钱卖车”等诸多问题，涵盖了产销方方面面以及上下游配套领域。专家建议，产业扶持政策应更加精准和可持续，从政策和技术方面采取措施，促进新能源汽车产业转型升级。政策引导需要更加精准和持久从7月到11月，这是西部省份一家车企2017年的“真实生产时间”。该公司副总裁今年1月告诉记者，去年前六个月，企业都在忙着“发布公告”。当年12月，企业本可以再完成1000辆新能源物流车的生产和交付，“但他们担心可能不会……

由于政策变化和技术标准的变化，t补贴。”“半年填表，半年生产”——这是《经济参考报》记者在广东、四川、北京、湖北、安徽采访时，许多新能源汽车企业和行业专家集中关注的一个突出问题。反映在生产和销售过程中，中国新能源汽车市场“前低后低”自2015年以来，它一直在快速上升，这在2017年尤为突出。所谓“填表”和“公告”，是指多部委联合制定的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》及相关《免征车辆购置税新能源车型目录》。只有列入目录的新能源汽车车型才能享受免税待遇。大多数企业报告称，由于公告和目录调整较大，交货期短，企业通常需要几个月才能完成注册。因此，“填写半年表格，生产半年”的情况突出，产业发展不平衡。“现在行业发展很快，但政策调整更快。企业不仅需要在公告上花费大量时间，成本投入更是惊人。发布一款车型公告，企业投资将达到300万元左右，10款车型将达到3000万元。”一家新能源汽车公司总经理表示。他说，由于严格的标准和严格的条款，保险杠即使有微小的变化也意味着需要重新申报，并且必须在一到两个月内完成，这与传统汽车的一年报告期形成了鲜明对比。“这导致很多公司年初不敢生产，下半年又疯狂生产，这对行业发展和社会资源都是极大的浪费。”一些电池公司也反映，一些配套环节，如汽车电池强制检验，一度因申报而“受阻”。“全国只有7家有资质的检测机构。大家都在赶着检测，肯定会有企业赶不上公告，这会影响他们的生产和销售时间。”有业内人士认为，“半年生产”的背后，这反映出中国新能源汽车产业发展的“政策指引手”仍需更加精准和可持续。北京一家电动汽车公司董事长表示，为了防止欺诈性赔偿，引导企业和市场发展，政策调整是必要的，但储备期不足往往会给新能源汽车行业带来更大的不可预测性，甚至导致企业经营出现一定困难。退款和赔偿应该考虑行业“用钱买车”的能力——这是湖北省一座城市的车主吴先生的经历。2015年12月，他从经销商处购买了一辆比亚迪插电式混合动力汽车，直到去年，他个人的3.15万元地方补贴才到位。在此之前，为了增加销量，经销商通常采取“用钱卖车”的方式，结果预付款很快就超过了60万元，“我不敢再这样做了。“记者获悉，补贴发放时间长、资金拥挤压力过大是国内中小新能源汽车企业的另一个痛点。中部某省经济和信息化委员会装备工业处处长表示，随着补贴政策的实施，运营风险加大企业的资金成本将进一步增加，这在乘用车和分时租赁领域将更加突出。“据我们测算，按照3万公里的核定标准，企业需要等待两三年才能拿到补贴，资金成本的压力可想而知。”有受访企业反映，补贴是产业发展的方向，也是国内新能源汽车企业优胜劣汰的必由之路。但也要考虑产业承受能力，避免从“拼技术”到“拼资本”的产业升级过程。四川一家汽车公司副总经理表示，2017年，该公司完成了……

d生产和销售6000辆新能源乘用车。目前，该公司的累计出资额已达到约20亿元人民币。“我们现在不敢接单了。这实际上是对企业的财政债务，但企业不能拿它融资。”一些业内人士认为，补贴政策应该更加谨慎地调整和实施，对于技术好、经营好、诚信度高的企业，应该提前解放一些资金，从而推动产业竞争进入良性循环轨道。探索可持续发展之路“商业模式创新”是访问新能源汽车企业过程中被提及最多的话题之一。许多企业承认，近年来国内新能源汽车市场蓬勃发展，最大的推动力来自国家和地方的财政补贴。因此，重点推广补贴更高、补贴指标更多的城市已成为普遍现象。从换电站到合资建设运营，从分时到汽车共享，各种“创新模式”层出不穷，在一定程度上推动了新能源汽车特别是商用车和城市公共交通的显著发展。但记者在采访中了解到，在所谓“创新”的旗帜下，许多汽车企业，尤其是传统企业，在各种类型的合作和推广中，“自产自销”的特点越来越明显。有业内专家表示，与通常单纯“卖车”的传统车企相比，目前的新能源车企普遍处于“运营汽车”的状态。从融资到销售运营，产品应用的介入程度前所未有，这不仅是一种创新，也对行业监管提出了新的要求。对于行业的健康可持续发展来说，经营企业的诚信尤为重要，需要监管部门高度关注。

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