动力电池梯次利用被质疑 应用范围有限

一辆指导价为30万元的新能源汽车，其电池成本可能达到10万元甚至更多。“一般来说，如果动力电池的容量低于80%，就无法再用于新能源汽车。”上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良在接受采访时表示。“目前，许多企业向消费者承诺电池使用寿命和保修期最多为10年，但如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也是5年。”一些不愿透露姓名的业内人士表示。随着新能源汽车的情况越来越好，有人质疑：五年或几年后，这些不能在新能源汽车中使用的动力电池该何去何从？中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12万~17万吨。梯级利用看起来很漂亮。这些电动汽车无法使用的电池并没有完全失去价值。理论上，它们还可以根据不同的电池容量用于储能或相关的供电基站、路灯和低速电动汽车，最终进入回收系统。这在业内也被称为动力电池再利用或级联利用。据外媒报道，在上周的一次汽车电池研讨会上，通用汽车发表声明称，将在不久的将来公布电动汽车电池二次利用技术的发展计划。在此之前，通用汽车曾提议在电网中使用电动汽车电池。这与目前国内业内人士的想法基本一致。“一方面，动力电池的梯级利用肯定是为了节能。另一方面，如果阶梯式利用得到普及，无疑将大大降低新能源汽车的成本。”尹成良说。2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出，要制定动力电池回收管理办法，建立梯级利用和回收管理制度，引导生产企业加强废旧电池回收利用，鼓励发展专门的电池回收企业。之后，“北京和浙江的公司，包括国家电网旗下的公司，都致力于研究动力电池的剩余能源，并投资了梯级利用的研究项目，但进展相对缓慢。”OFweek行业研究中心新能源分析师孙冬冬此前告诉记者。事实上，“大规模使用废旧动力电池作为储能器恐怕只是一个想法。”华北一家新能源公司的技术人员指出。据他介绍，虽然储能电池的密度要求没有动力电池高，但储能项目中的储能电池规模较大，通常达到100千瓦甚至兆瓦，而一辆新能源汽车的平均电池容量约为30kwh。如果要将动力电池用作储能，无疑需要大量的电池组，这将使整个储能电池块面临一致性和管理困难，从而影响整个储能蓄电池的使用。更重要的是，“就产业地位而言，中国不同车企的电池路线、电池规格和评估要求不同，导致电池型号过多，使产量过度分散，同时给‘后市场’，即梯次利用带来更多困难。”孙冬冬说。因此，在上述技术人员看来，如果要逐步使用，恐怕只是小规模的应用。例如，家庭储能项目。然而，“尽管从技术要求上来说，实现小型家庭储能相对容易，但事实上，目前中国市场的需求并不明显。相对而言，美国或其他国家更容易实施，因为它们的居住环境以独栋房屋为主，储能设备易于安装。“政策鼓励，可悲的商业价值尽管确实存在各种问题，但动力电池的回收和再利用已成为当务之急。根据相关计划，到2020年，中国新能源汽车的累计产销量……

将达到500万。据此，中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池报废总量将达到12万~17万吨。“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果它被遗弃在陆地上，它可以污染1平方公里的土地约50年。想象一下，如果几吨电动汽车的动力电池被遗弃在自然环境中。大量重金属和化学物质将进入大自然，这将对环境造成更大的污染。”五金件。”北京理工学院教授吴峰曾公开表示，也许正因为如此，2014年12月30日，财政部等四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确汽车制造商负责动力电池的回收利用。为了鼓励制造商回收动力电池，许多地方政府也在积极探索。上海出台了一项政策，政府将为汽车公司回收动力电池提供1000元补贴；

在深圳，建立了动力电池利用和回收体系：每售出一辆汽车，制造商拿出600元，政府拿出300元回收动力电池，并初步建立了电池回收机制。“我们目前正在与供应商讨论后续电池回收事宜，但没有具体细节可透露。”安徽新能源汽车制造商王宇告诉记者，“因为去年新能源汽车刚开始销售，所以我们还是比较注重前端销售，而电池制造商则忙于扩大产能，他们并不觉得太在意回收。”上述不愿透露姓名的人士认为。更重要的是，在他看来，这是因为技术不到位，目前回收新能源电池的商业链尚未完善，很难形成整个行业的闭环。“举一个极端的例子。你看，铅酸电池可以在修理厂和垃圾分类场所回收。为什么铅酸电池回收很容易产生商业价值？拿起螺丝刀，撬开废电池，倒出酸溶液，取出最有价值的铅板转售？”上述人士告诉记者。但为什么锂电池不能回收？在他看来，锂电池的回收过程过于复杂，很难从废旧锂电池中直接回收正极材料、正极材料、电解质和隔膜等高附加值中间体。此外，不同制造商的锂电池材料和配方不同，因此要完成回收就更加困难。回收利用并不容易，再利用则更加困难。上述技术人员介绍，例如，即使是家用储能电池，也要根据储能项目的需要进行重新开发，分组后电池的外观、安装、电源接口、信号接口、各种协议和电压等级必须统一。做完这一切之后，即使有一个“下一个家”可以接受重复使用的产品，我们如何确保重复使用的商品在成本和价格上比新的更有优势？因此，有人认为，为了促进动力电池的回收利用，首先应该统一电池的标准。“更重要的是，政府不能只表现出支持，而不拿出实质性的政策。”王宇认为，我们可以向欧洲和韩国等国家学习，采取税收减免或财政支持的方式，鼓励企业投资和尝试。一辆指导价为30万元的新能源汽车，其电池成本可能达到10万元甚至更多。“一般来说，如果动力电池的容量低于80%，就无法再用于新能源汽车。”上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良在接受采访时表示。“目前，许多企业向消费者承诺电池使用寿命和保修期最多为10年，但如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也是5年。”一些不愿透露姓名的业内人士表示。随着新能源汽车的情况越来越好，有人质疑：五年或几年后，这些不能在新能源汽车中使用的动力电池该何去何从？中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12万~17万吨。梯级利用看起来很漂亮。这些电动汽车无法使用的电池并没有完全失去价值。理论上，它们还可以根据不同的电池容量用于储能或相关的供电基站、路灯和低速电动汽车，最终进入回收系统。这在业内也被称为动力电池再利用或级联利用。据外媒报道，在上周的一次汽车电池研讨会上，通用汽车发表声明称，将在不久的将来公布电动汽车电池二次利用技术的发展计划。在此之前，通用汽车曾提议在电网中使用电动汽车电池。这与目前国内业内人士的想法基本一致。“一方面，动力电池的梯级利用肯定是为了节能。另一方面，如果阶梯式利用得到推广，它将不受干扰……

dly大大降低了新能源汽车的成本。”尹成良说。2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出，要制定动力电池回收管理办法，建立梯级利用和回收管理制度，引导生产企业加强废旧电池回收利用，鼓励发展专业化电池ry回收企业。之后，“北京和浙江的公司，包括国家电网旗下的公司，都致力于研究动力电池的剩余能源，并投资了梯级利用的研究项目，但进展相对缓慢。”OFweek行业研究中心新能源分析师孙冬冬此前告诉记者。事实上，“大规模使用废旧动力电池作为储能器恐怕只是一个想法。”华北一家新能源公司的技术人员指出。据他介绍，虽然储能电池的密度要求没有动力电池高，但储能项目中的储能电池规模较大，通常达到100千瓦甚至兆瓦，而一辆新能源汽车的平均电池容量约为30kwh。如果要将动力电池用作储能，无疑需要大量的电池组，这将使整个储能电池块面临一致性和管理困难，从而影响整个储能蓄电池的使用。更重要的是，“就产业地位而言，中国不同车企的电池路线、电池规格和评估要求不同，导致电池型号过多，使产量过度分散，同时给‘后市场’，即梯次利用带来更多困难。”孙冬冬说。因此，在上述技术人员看来，如果要逐步使用，恐怕只是小规模的应用。例如，家庭储能项目。然而，“尽管从技术要求上来说，实现小型家庭储能相对容易，但事实上，目前中国市场的需求并不明显。相对而言，美国或其他国家更容易实施，因为它们的居住环境以独栋房屋为主，储能设备易于安装。 “政策鼓励，可悲的商业价值尽管确实存在各种问题，但动力电池的回收和再利用已成为当务之急。根据相关计划，到2020年，中国新能源汽车的累计产销量将达到500万辆。据此，中国汽车技术研究中心预测，到2020年底，报废总量中国电动汽车的动力电池将达到12万~17万吨。“一块20克的手机电池可以污染三个标准游泳池的水。如果它被遗弃在陆地上，它可以污染1平方公里的土地约50年。想象一下，如果几吨电动汽车的动力电池被遗弃在自然环境中。大量重金属和化学物质将进入大自然，这将对环境造成更大的污染。”五金件。”北京理工学院教授吴峰曾公开表示，也许正因为如此，2014年12月30日，财政部等四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确汽车制造商负责动力电池的回收利用。为了鼓励制造商回收动力电池，许多地方政府也在积极探索。上海出台了一项政策，政府将为汽车公司回收动力电池提供1000元补贴；

在深圳，建立了动力电池利用和回收体系：每售出一辆汽车，制造商拿出600元，政府拿出300元回收动力电池，并初步建立了电池回收机制。“我们目前正在与供应商讨论后续电池回收事宜，但没有具体细节可透露。”安徽新能源汽车制造商王宇告诉记者，“因为去年新能源汽车刚开始销售，所以我们还是比较注重前端销售，而电池制造商则忙于扩大产能，他们并不觉得太在意回收。”上述不愿透露姓名的人士认为。更重要的是，在他看来，这是因为技术不到位，目前回收新能源电池的商业链尚未完善，很难形成整个行业的闭环。“举一个极端的例子。你看，铅酸电池可以在修理厂和垃圾分类场所回收。为什么铅酸电池回收很容易产生商业价值？拿起螺丝刀，撬开废电池，倒出酸溶液，取出最有价值的铅板转售？”上述人士告诉记者。但为什么锂电池不能回收？在他看来，锂电池的回收过程过于复杂，很难从废旧锂电池中直接回收正极材料、正极材料、电解质和隔膜等高附加值中间体。此外，不同制造商的锂电池材料和配方不同，因此要完成回收就更加困难。回收利用并不容易，再利用则更加困难。上述技术人员介绍，例如，即使是家用储能电池，也要根据储能项目的需要进行重新开发，分组后电池的外观、安装、电源接口、信号接口、各种协议和电压等级必须统一。做完这一切之后，即使有一个“下一个家”可以接受重复使用的产品，我们如何确保重复使用的商品在成本和价格上比新的更有优势？因此，有人认为，为了促进动力电池的回收利用，首先应该统一电池的标准。“更重要的是，政府不能只表现出支持，而不拿出实质性的政策。”王宇认为，我们可以向欧洲和韩国等国家学习，采取税收减免或财政支持的方式，鼓励企业投资和尝试。

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