专家分析车祸视频：Uber自动驾驶系统存在缺陷

据外媒报道，在分析了优步事故的视频后，法医分析人士表示，车内的操作员本应更快地对情况做出反应，从而避免了伊莱恩·赫茨伯格的死亡。一些专家表示，尽管当地时间晚上10点灯光昏暗，但当赫兹伯格推着自行车穿过开阔的道路时，优步自动驾驶汽车的传感器本应能够检测到行人，但事实并非如此。最近发布的优步车祸视频引发了更多关于自动驾驶技术的质疑。赫兹伯格之死是对新兴自动驾驶汽车行业的第一次重大考验。该行业声称，自动驾驶技术比经常在驾驶时分心的人类更安全。摩根士丹利分析师表示，在美国，大约每8600万英里就有一人死于交通事故。但到目前为止，美国自动驾驶汽车的里程数还没有超过1500万至2000万英里。

Wexco国际公司高级法医分析工程师Zachary Moore对事故视频进行了分析，得出的结论是，在干燥的沥青路面上行驶的普通司机应该注意到了前方道路，及时做出反应并刹车，最终在距离赫兹伯格约2.4米处停车。Moore在再现车辆事故和其他事故方面有十多年的经验。其他专家对这项技术提出了质疑。南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯表示，优步的“激光雷达设备本应检测到她，并将她归类为非平稳物体。”史密斯表示，视频无法完全解释这起事故，但“它清楚地表明优步的自动驾驶系统存在缺陷，优步车上的操作员（和死者）不够谨慎。“视频的一部分显示，当从汽车的前灯可以看到赫茨伯格时，她正以正常的步行速度在人行横道外过马路，没有抬头看迎面而来的汽车。汽车行驶了大约4秒后才停下来，前后保险杠随后撞上了赫茨伯格。指出，事故车辆没有减速rn以避免撞到行人。赫茨伯格后来在医院去世。Gartner的自动驾驶分析师Mike Ramsey表示：“优步必须解释发生了什么。”。“只有两种可能性：传感器未能检测到她，或者决策软件认为尽管检测到了前方物体（赫兹伯格），但没有必要停车。”优步的自动驾驶系统包括雷达、摄像头和激光雷达设备，旨在提供汽车周围环境的360度虚拟视图。拉姆齐说，这辆车使用的激光雷达系统的探测距离至少为100米，夜间的探测性能比白天好，因此它在事故发生前没有做出反应是“令人困惑的”。据外媒报道，在分析了优步事故的视频后，法医分析人士表示，车内的操作员本应更快地对情况做出反应，从而避免了伊莱恩·赫茨伯格的死亡。一些专家表示，尽管当地时间晚上10点灯光昏暗，但当赫兹伯格推着自行车穿过开阔的道路时，优步自动驾驶汽车的传感器本应能够检测到行人，但事实并非如此。最近发布的优步车祸视频引发了更多关于自动驾驶技术的质疑。赫兹伯格之死是对新兴自动驾驶汽车行业的第一次重大考验。该行业声称，自动驾驶技术比经常在驾驶时分心的人类更安全。摩根士丹利分析师表示，在美国，大约每8600万英里就有一人死于交通事故。但到目前为止，美国自动驾驶汽车的里程数还没有超过1500万至2000万英里。

Wexco国际公司高级法医分析工程师Zachary Moore对事故视频进行了分析，得出的结论是，在干燥的沥青路面上行驶的普通司机应该注意到了前方道路，及时做出反应并刹车，最终在距离赫兹伯格约2.4米处停车。Moore在再现车辆事故和其他事故方面有十多年的经验。其他专家对这项技术提出了质疑。南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯表示，优步的“激光雷达设备应该检测到她，并将她归类为非平稳物体。”史密斯表示，视频不可能……

充分解释了这起事故，但“这清楚地表明优步的自动驾驶系统存在缺陷，优步车上的操作员（和死者）不够谨慎。这辆车行驶了大约4秒后停了下来，前后保险杠随后撞上了赫兹伯格。指出，事故车辆没有减速或转弯以避免撞到行人。赫茨伯格后来在医院去世。Gartner的自动驾驶分析师Mike Ramsey表示：“优步必须解释发生了什么。”。“只有两种可能性：传感器未能检测到她，或者决策软件认为尽管检测到了前方物体（赫兹伯格），但没有必要停车。”优步的自动驾驶系统包括雷达、摄像头和激光雷达设备，旨在提供汽车周围环境的360度虚拟视图。拉姆齐说，这辆车使用的激光雷达系统的探测距离至少为100米，夜间的探测性能比白天好，因此它在事故发生前没有做出反应是“令人困惑的”。

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