合法之后，中国无人驾驶汽车离上路还有多远？

22日，北京市发放了第一批自动驾驶汽车道路测试许可证。最近一个月，上海、重庆等地已经开放了自动驾驶汽车上路。。。中国的“无人驾驶”汽车技术成熟吗？它离真正的路有多远？如何确保安全？围绕这些社会关切，记者进行了调查。技术成熟吗？配备了可360度扫描的64线激光雷达、可探测150米距离的毫米波雷达和惯性导航系统。。。22日，5辆百度Apollo自动驾驶汽车在北京亦庄首次上路测试。自3月1日至15日，智能网联自动驾驶功能已在上海市嘉定区进行了30多个小时、500多公里的测试。3月16日，重庆宣布支持自动驾驶汽车进行合法的“路试”。

业内人士指出，目前我国进入路试的汽车大多处于半自动驾驶到高度自动驾驶阶段，不可能完全“无人化”。“开放道路测试对自动驾驶技术的发展至关重要。”上汽集团前瞻技术研究部总经理张诚表示，开放道路是一个更自然的交通环境，有利于收集测量数据，了解自动驾驶汽车的不足。据业内人士介绍，自动驾驶技术可以分为五个层次。目前，中国部分量产车搭载L1级辅助驾驶系统，少数高端车搭载L2级半自动驾驶系统和L3级高空自动驾驶系统。L4级超高空自动驾驶系统和L5级自动驾驶系统仍处于研发和实验阶段。据了解，百度今年将与金龙客车联合推出L4级自动驾驶微循环巴士“阿波龙”。蔚来汽车创始人李斌表示，计划在2020年底前实现L4级自动驾驶。传统汽车公司也在争相抢占科技的制高点。长安汽车总裁朱华荣表示，L2智能汽车将于2018年量产。力帆实业集团总裁凯尔表示，他将努力在今年达到L3技术水平。企业加速发展的背后是政策的支持。2016年底，工业和信息化部、财政部发布的《智能制造发展规划（2016-2020年）》提出，要把智能网联汽车作为创新发展的重点；2018年，上海、北京、重庆等地出台相关文件，允许自动驾驶汽车上路测试；雄安新区将建设智慧出行城市；

重庆将建设占地4000亩的试验示范区。。。自动驾驶技术已经成为资本追逐的热点。平安证券研报显示，到2020年，中国智能汽车市场规模将接近600亿元。根据腾讯研究院的报告，在中国人工智能企业中，辅助驾驶和自动驾驶领域的融资总额排名第三，达到107亿元。它离真正的路有多远？自动驾驶汽车真的会很快上路吗？根据各地道路测试的反馈，自动驾驶汽车要想上路，还需要克服技术和法律方面的许多障碍：-数据积累。一些业内人士和专家认为，自动驾驶技术的成熟需要积累一定数量的数据库。例如，一家德国公司在软件中输入了1000多个带有不同图像的“前方停车标志”，这样汽车就可以立即识别路标。这个问题也可以通过统一路标来解决。例如，上海提出要推进红绿灯标准化，但这一改造的成本非常高。此外，中国的道路上有很多人和车，路况也更加复杂-高精度地图的研发。长安汽车等公司认为，自动驾驶技术发展最缺乏的是给汽车“看一眼”的高精度地图。百度正在加紧编制北京首批33条105公里测试道路的高精度地图-高可靠性和低延迟网络。目前，5G技术还远未实现商业化-法律和政策支持。Kyle表示，尽管许多地方都出台了支持道路测试的细则，但目前的道路交通法律法规都是在有人驾驶的前提下制定的。如果未来全自动驾驶汽车真的想在路上行驶，可能有必要修改现有的法律法规。对于自动驾驶汽车上路时间表的预测，工信部发布的《汽车行业中长期发展规划》表示，2025年将有高度、全面的自动驾驶汽车进入市场。Kyle认为，传统汽车公司至少还有10年的时间。李斌对2025年的时间节点持乐观态度。如何确保安全？美国出租车软件服务运营商优步3月19日证实，该公司在亚利桑那州坦佩测试的一辆自动驾驶汽车发生车祸，导致一名路人死亡。这一事件引起了人们对“无人驾驶”汽车安全性的高度关注。在北京工作的张立峰说：“虽然驾驶汽车不是100%安全的，但在自动驾驶模式下发生事故时，如何界定是汽车公司的责任还是个人的责任？”对于测试期间的交通事故，北京明确，检测单位必须购买交通事故责任保险或赔偿担保。事故应按现行规定处理，试车驾驶员应承担相关法律责任。目前，上海开放道路测试区周围已经设置了警告标志，告知其他汽车驾驶员该区域为测试路段，以避免隐患。此外，专家建议提高道路的智能化水平，提高汽车路试的安全性。例如，可以对汽车的速度、地理位置和路段限速进行综合测试，以确定其是否超速行驶。从长远来看，驭势科技首席架构师彭进认为，“无人”驾驶是人工智能在交通领域应用的核心场景。事实上，这是一个涉及城市整体交通运行的综合问题，包括环境意识、智能决策、规划、智能控制等需要同步实现突破的领域。百度创始人李彦宏认为，我们应该警惕“无人驾驶”汽车被黑客入侵和关键数据被控制带来的巨大风险。22日，北京市发放了第一批自动驾驶汽车道路测试许可证。最近一个月，上海、重庆等地已经开放了自动驾驶汽车上路。。。中国的“无人驾驶”汽车技术成熟吗？它离真正的路有多远？如何确保安全？围绕这些社会关切……

记者进行了调查。技术成熟吗？配备了可360度扫描的64线激光雷达、可探测150米距离的毫米波雷达和惯性导航系统。。。22日，5辆百度Apollo自动驾驶汽车在北京亦庄首次上路测试。自3月1日至15日，智能网联自动驾驶功能已在上海市嘉定区进行了30多个小时、500多公里的测试。3月16日，重庆宣布支持自动驾驶汽车进行合法的“路试”。

业内人士指出，目前我国进入路试的汽车大多处于半自动驾驶到高度自动驾驶阶段，不可能完全“无人化”。“开放道路测试对自动驾驶技术的发展至关重要。”上汽集团前瞻技术研究部总经理张诚表示，开放道路是一个更自然的交通环境，有利于收集测量数据，了解自动驾驶汽车的不足。据业内人士介绍，自动驾驶技术可以分为五个层次。目前，中国部分量产车搭载L1级辅助驾驶系统，少数高端车搭载L2级半自动驾驶系统和L3级高空自动驾驶系统。L4级超高空自动驾驶系统和L5级自动驾驶系统仍处于研发和实验阶段。据了解，百度今年将与金龙客车联合推出L4级自动驾驶微循环巴士“阿波龙”。蔚来汽车创始人李斌表示，计划在2020年底前实现L4级自动驾驶。传统汽车公司也在争相抢占科技的制高点。长安汽车总裁朱华荣表示，L2智能汽车将于2018年量产。力帆实业集团总裁凯尔表示，他将努力在今年达到L3技术水平。企业加速发展的背后是政策的支持。2016年底，工业和信息化部、财政部发布的《智能制造发展规划（2016-2020年）》提出，要把智能网联汽车作为创新发展的重点；2018年，上海、北京、重庆等地出台相关文件，允许自动驾驶汽车上路测试；雄安新区将建设智慧出行城市；

重庆将建设占地4000亩的试验示范区。。。自动驾驶技术已经成为资本追逐的热点。平安证券研报显示，到2020年，中国智能汽车市场规模将接近600亿元。根据腾讯研究院的报告，在中国人工智能企业中，辅助驾驶和自动驾驶领域的融资总额排名第三，达到107亿元。它离真正的路有多远？自动驾驶汽车真的会很快上路吗？根据各地道路测试的反馈，自动驾驶汽车要想上路，还需要克服技术和法律方面的许多障碍：-数据积累。一些业内人士和专家认为，自动驾驶技术的成熟需要积累一定数量的数据库。例如，一家德国公司在软件中输入了1000多个带有不同图像的“前方停车标志”，这样汽车就可以立即识别路标。这个问题也可以通过统一路标来解决。例如，上海提出要推进红绿灯标准化，但这一改造的成本非常高。此外，中国的道路上有很多人和车，路况也更加复杂-高精度地图的研发。长安汽车等公司认为，自动驾驶技术发展最缺乏的是给汽车“看一眼”的高精度地图。百度正在加紧编制北京首批33条105公里测试道路的高精度地图-高可靠性和低延迟网络。目前，5G技术还远未实现商业化-法律和政策支持。Kyle表示，尽管许多地方都出台了支持道路测试的细则，但目前的道路交通法律法规都是在有人驾驶的前提下制定的。如果未来全自动驾驶汽车真的想在路上行驶，可能有必要修改现有的法律法规。对于自动驾驶汽车上路时间表的预测，工信部发布的《汽车行业中长期发展规划》表示，2025年将有高度、全面的自动驾驶汽车进入市场。Kyle认为，传统汽车公司至少还有10年的时间。李斌对2025年的时间节点持乐观态度。如何确保安全？美国出租车软件服务运营商优步3月19日证实，该公司在亚利桑那州坦佩测试的一辆自动驾驶汽车发生车祸，导致一名路人死亡。这一事件引起了人们对“无人驾驶”汽车安全性的高度关注。在北京工作的张立峰说：“虽然驾驶汽车不是100%安全的，但在自动驾驶模式下发生事故时，如何界定是汽车公司的责任还是个人的责任？”对于测试期间的交通事故，北京明确，检测单位必须购买交通事故责任保险或赔偿担保。事故应按现行规定处理，试车驾驶员应承担相关法律责任。目前，上海开放道路测试区周围已经设置了警告标志，告知其他汽车驾驶员该区域为测试路段，以避免隐患。此外，专家建议提高道路的智能化水平，提高汽车路试的安全性。例如，可以对汽车的速度、地理位置和路段限速进行综合测试，以确定其是否超速行驶。从长远来看，驭势科技首席架构师彭进认为，“无人”驾驶是人工智能在交通领域应用的核心场景。事实上，这是一个涉及城市整体交通运行的综合问题，包括环境意识、智能决策、规划、智能控制等需要同步实现突破的领域。百度创始人李彦宏认为，我们应该警惕“无人驾驶”汽车被黑客入侵和关键数据被控制带来的巨大风险。

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