XEV与Polymaker合作推出的3D打印汽车真的要量产了吗？

带着标题的问题，我本周在宝山区的中国3D打印文化博物馆参加了一家名为XEV的新造车企业的新闻发布会，看到了一辆名为LSEV的3D打印电动汽车，并与这家公司的创始人聊了聊。也许标题问题很快就会得到回答。让我们先看看这辆车：

以上图片是这家公司刚刚发布的一款3D打印电动汽车，这是一款低速电动汽车，尺寸和空间与梅赛德斯-奔驰smart相似。电池寿命为150-180公里，95%的供应商为国内供应商，可采用换电模式。预计价格为5-6万。需要强调的是，这款车不仅仅是一款3D打印的模型车，而是一款真正能够实现量产的3D打印电动汽车。为此，XEV开发了一个可以搭载3D打印技术的汽车平台和一条以3D打印为核心的汽车装配线。我认为这是XEV的真正价值和技术核心，也是3D打印技术在汽车量产过程中得以实现的关键。XEV是如何做到的？此前，在2015年，我看到一家新成立的美国汽车公司Local Motors在底特律车展上用3D打印汽车。混合了碳纤维粉末的特殊复合材料通过大型3D打印机打印成汽车的外观形状，然后通过CNC进行切割和抛光。然而，一方面，材料成本极高，并且浪费了生产材料。XEV与其合作伙伴Polymaker合作开发了TPU聚合物材料、尼龙和PLA材料，将成本降至6欧元/公斤。此外，XEV和Nippon联合开发了胶水和薄膜，这是一种独特的快速三维粗糙印刷和真空塑料薄膜的形式和制造工艺，并实现了快速、低成本的大规模生产。在XEV展览车中，我们可以看到包括内部在内的大多数区域的表面都非常光滑细腻，但例如车门内把手、空调出风口和扶手箱下方的区域都没有被薄膜覆盖，可以看到粗糙的3D打印过程的痕迹。

关于3D打印汽车的安全性，一方面是材料，XEV本身的车身材料是经过两次结晶的增强树脂材料。此外，3D打印的材料是“结构”的，单个材料的强度大约是传统冲压的10倍，是钢板的4-5倍。例如，如果我们用手按压传统汽车车门处的钢板，它会变形，但这款XEV不会。当然，低速轿车和高速客车的安全标准也不同，具体的安全性取决于碰撞测试结果。3D打印能给传统汽车制造业带来哪些变化？我个人认为，3D打印技术在汽车行业的应用将带来以下优势：1。降低了初始制造成本，并具有较高的灵活性；2.加快车型的迭代周期；3.使个人定制成为可能；

4.新的运营和商业模式。传统汽车，无论是燃油车还是电动汽车，在量产过程中都离不开四大工序：冲压、焊接、喷漆和装配。通过开发新的3D打印设备和算法，以及重新设计汽车制造装配线，XEV节省了生产过程中的前三道工序，将传统车身的主要零部件从数千个减少到一百个甚至几十个，与传统工艺相比，生产工艺和设备类型减少了十倍或更多，因此XEV装配线的长度仅为传统装配线的十分之一，工厂面积仅为传统工厂的四分之一。由此带来的好处是，车辆迭代的周期以及工厂的投资和建设成本将大大降低。传统制造业在早期需要投资数十亿美元建造工厂，并且需要控制制造和营销之间的平衡，这样才有可能在几年内实现盈利。基于3D打印的汽车制造将减少工厂早期的投资。根据XEV的说法，在工厂装配线的早期阶段，投资5亿台可以实现5万台的年产量，即使投资较少，从数千台的量产水平开始对资金来说也更灵活。

但从另一个角度来看，低速电动汽车的制造门槛相对较低。以中国某省的一些低速电动车企业为例，其中一些企业会将冲压工艺外包，只自己做焊接、喷漆甚至总装。而且，传统钢板的成本相对较低，因此整体制造成本本身就已经很低了。在产品迭代周期方面，一家成熟的车企在传统汽车制造模式下，从市场定位、工程设计和开发，到测试、模具、SOP、车辆更新和上市，通常需要31-38个月的时间来进行车辆迭代，成本超过3.5亿元。通过使用3D打印技术，这一过程将缩短至12个月，成本将降至仅3000万。车型变更的周期也可以从传统的一年半缩短到两年到四个月甚至更快，并可以实现3D数据模型的建立。对于车企来说，这可以大大降低制造成本，加快对市场的反馈，同时增加用户的参与感。（从我个人的角度来看，3D打印技术仍然非常适合汽车改装零件。）

以XEV为例，整车共有57个3D打印零件，所有零件与车身框架内腔之间的安装接口都是统一规范的，也就是说，这些外部零件可以灵活定制，每年更换车型的成本仅为500万左右。由于低成本、生产快速灵活的特点，车企可以根据不同的市场做出更多细分的汽车产品，也使XEV的B2B模式更加灵活。截至目前，XEV已收到来自意大利邮政的5000份定制购买意向订单，欧洲最大的融资租赁平台Arval也在XEV下了2000份分时定制汽车订单。此外，根据XEV的描述，未来他们可能会做“生产链”模式：XEV将提供底盘，连锁工厂将投资生产并就近销售，XEV将销售更多的毛利率，从而迅速扩大销售网络。至于XEV，母公司位于香港，它将是未来上市的主体。意大利有限公司负责整体技术研发，目前正在伦敦进行3D打印研发。目前，它正在寻找在中国建厂的地址和a轮融资。该公司将于2019年交付第一批XEV低速电动生产汽车，然后他们还将有3D打印高速乘用车的量产计划。一般来说，3D打印技术确实可以为汽车制造带来新的理念。然而，在传统四大技术都非常成熟的环境下，包括考虑到成熟的公关……

在汽车工厂的计划周期内，3D打印技术可以真正渗透到量产汽车的生产中，即使是实际出现在量产中的3D打印高速乘用车，也还有很长的路要走。我们期待XEV之后的产品发布和市场表现。带着标题的问题，我本周在宝山区的中国3D打印文化博物馆参加了一家名为XEV的新造车企业的新闻发布会，看到了一辆名为LSEV的3D打印电动汽车，并与这家公司的创始人聊了聊。也许标题问题很快就会得到回答。让我们先看看这辆车：

以上图片是这家公司刚刚发布的一款3D打印电动汽车，这是一款低速电动汽车，尺寸和空间与梅赛德斯-奔驰smart相似。电池寿命为150-180公里，95%的供应商为国内供应商，可采用换电模式。预计价格为5-6万。需要强调的是，这款车不仅仅是一款3D打印的模型车，而是一款真正能够实现量产的3D打印电动汽车。为此，XEV开发了一个可以搭载3D打印技术的汽车平台和一条以3D打印为核心的汽车装配线。我认为这是XEV的真正价值和技术核心，也是3D打印技术在汽车量产过程中得以实现的关键。XEV是如何做到的？此前，在2015年，我看到一家新成立的美国汽车公司Local Motors在底特律车展上用3D打印汽车。混合了碳纤维粉末的特殊复合材料通过大型3D打印机打印成汽车的外观形状，然后通过CNC进行切割和抛光。然而，一方面，材料成本极高，并且浪费了生产材料。XEV与其合作伙伴Polymaker合作开发了TPU聚合物材料、尼龙和PLA材料，将成本降至6欧元/公斤。此外，XEV和Nippon联合开发了胶水和薄膜，这是一种独特的快速三维粗糙印刷和真空塑料薄膜的形式和制造工艺，并实现了快速、低成本的大规模生产。在XEV展览车中，我们可以看到包括内部在内的大多数区域的表面都非常光滑细腻，但例如车门内把手、空调出风口和扶手箱下方的区域都没有被薄膜覆盖，可以看到粗糙的3D打印过程的痕迹。

关于3D打印汽车的安全性，一方面是材料，XEV本身的车身材料是经过两次结晶的增强树脂材料。此外，3D打印的材料是“结构”的，单个材料的强度大约是传统冲压的10倍，是钢板的4-5倍。例如，如果我们用手按压传统汽车车门处的钢板，它会变形，但这款XEV不会。当然，低速轿车和高速客车的安全标准也不同，具体的安全性取决于碰撞测试结果。3D打印能给传统汽车制造业带来哪些变化？我个人认为，3D打印技术在汽车行业的应用将带来以下优势：1。降低了初始制造成本，并具有较高的灵活性；2.加快车型的迭代周期；3.使个人定制成为可能；

4.新的运营和商业模式。传统汽车，无论是燃油车还是电动汽车，在量产过程中都离不开四大工序：冲压、焊接、喷漆和装配。通过开发新的3D打印设备和算法，以及重新设计汽车制造装配线，XEV节省了生产过程中的前三道工序，将传统车身的主要零部件从数千个减少到一百个甚至几十个，与传统工艺相比，生产工艺和设备类型减少了十倍或更多，因此XEV装配线的长度仅为传统装配线的十分之一，工厂面积仅为传统工厂的四分之一。由此带来的好处是，车辆迭代的周期以及工厂的投资和建设成本将大大降低。传统制造业在早期需要投资数十亿美元建造工厂，并且需要控制制造和营销之间的平衡，这样才有可能在几年内实现盈利。基于3D打印的汽车制造将减少工厂早期的投资。根据XEV的说法，在工厂装配线的早期阶段，投资5亿台可以实现5万台的年产量，即使投资较少，从数千台的量产水平开始对资金来说也更灵活。

但从另一个角度来看，低速电动汽车的制造门槛相对较低。以中国某省的一些低速电动车企业为例，其中一些企业会将冲压工艺外包，只自己做焊接、喷漆甚至总装。而且，传统钢板的成本相对较低，因此整体制造成本本身就已经很低了。在产品迭代周期方面，一家成熟的车企在传统汽车制造模式下，从市场定位、工程设计和开发，到测试、模具、SOP、车辆更新和上市，通常需要31-38个月的时间来进行车辆迭代，成本超过3.5亿元。通过使用3D打印技术，这一过程将缩短至12个月，成本将降至仅3000万。车型变更的周期也可以从传统的一年半缩短到两年到四个月甚至更快，并可以实现3D数据模型的建立。对于车企来说，这可以大大降低制造成本，加快对市场的反馈，同时增加用户的参与感。（从我个人的角度来看，3D打印技术仍然非常适合汽车改装零件。）

以XEV为例，整车共有57个3D打印零件，所有零件与车身框架内腔之间的安装接口都是统一规范的，也就是说，这些外部零件可以灵活定制，每年更换车型的成本仅为500万左右。由于低成本、生产快速灵活的特点，车企可以根据不同的市场做出更多细分的汽车产品，也使XEV的B2B模式更加灵活。截至目前，XEV已收到来自意大利邮政的5000份定制购买意向订单，欧洲最大的融资租赁平台Arval也在XEV下了2000份分时定制汽车订单。此外，根据XEV的描述，未来他们可能会做“生产链”模式：XEV将提供底盘，连锁工厂将投资生产并就近销售，XEV将销售更多的毛利率，从而迅速扩大销售网络。至于XEV，母公司位于香港，它将是未来上市的主体。意大利有限公司负责整体技术研发，目前正在伦敦进行3D打印研发。目前，它正在寻找在中国建厂的地址和a轮融资。该公司将于2019年交付第一批XEV低速电动生产汽车，然后他们还将有3D打印高速乘用车的量产计划。一般来说，3D打印技术确实可以为汽车制造带来新的理念。然而，在传统四大技术都非常成熟的环境下，包括考虑到成熟的公关……

在汽车工厂的计划周期内，3D打印技术可以真正渗透到量产汽车的生产中，即使是实际出现在量产中的3D打印高速乘用车，也还有很长的路要走。我们期待XEV之后的产品发布和市场表现。

标签：XEV奔驰smart

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