锂电池之父Good enough看好的全固态电池会成为主流动力源么？

本周，锂电池之父Good enough在nature的子公司electronics上发表了一篇文章，描述了可充电锂离子电池的发明历史，并预测了锂电池未来的发展方向。在Good enough看来，目前的锂电池系统与最初相比已经取得了很大进步，但仍难以满足消费者对电动汽车的性能要求，而全固态电池是解决这一困境的非常有效的选择。事实上，作为众多“下一代锂电池技术”中最受欢迎的技术方向，全固态电池确实具有巨大的性能优势。北京蔚蓝新能源科技有限公司有限公司总经理于惠根曾表示，固态电池有十大财产：可望抑制锂树枝晶，不易燃烧和爆炸，无连续界面反应，无电解液泄漏和干燥问题，高温性能更好，无胀气，对原材料的纯度要求较低，有广泛的正极选择，减少了非活性物质的体积，并且可以在电池内串联。当然，全固态电池的缺陷也是显而易见的。目前，主要瓶颈主要体现在固体电解质的导电性、内阻、界面阻抗和相容性等方面。因此，现阶段主要企业的研发重点是固体高分子电解质和无机固体电解质的设计与制备技术，以及固体/固体界面的构建与稳定技术；

在此基础上，完善电池生产技术和专用设备的研究，实现产品的批量生产。从产业化的角度来看，目前博洛雷只有2900辆固态电池汽车处于商业运营状态，其他企业正在加快固态电池的量产步伐。许多企业声称已经取得突破性进展，量产的时间节点在2025年左右。对于2025年锂电池技术的发展来说，现在说还为时过早，现在说也为时已晚。很难保证2025年真的是固态电池的世界。毕竟，其他电池技术的发展并不落后。例如，以日本东芝为代表的快充电池、以三星为代表的石墨烯电池，以及同样如火如荼的燃料电池，都可能成为电动汽车的主要动力源。具体而言，这取决于各种技术的研发进展。让我们来看看本周锂电池行业的新技术和重大事件。1.韩国锂电池材料取得新突破，电动汽车里程翻了一番。韩国能源研究院的Jangbo Yoon博士领导的团队宣布，他们已经成功开发出二氧化硅纳米粉末，这种粉末可以使汽车电池的容量翻倍。被用作锂电池的正极材料后，电动汽车的里程可以翻一番。它预计将于明年1月大规模生产，电动汽车一次充电可以行驶500公里。更特别的是，由于使用了低成本的硅材料（每公斤仅2-3美元）和感应加热器，其成本仅为日本竞争对手的30-50%。研发人员正在与一家公司合作开发新产品，最早将于明年1月大规模生产，并供应给包括特斯拉在内的全球电池制造商。寿命、能量密度、速率和其他性能都很模糊。仅仅谈到续航里程，熟悉电力电池的人应该明白，这些数据根本没有意义，更不用说明年可能大规模生产的正极材料将在多少年后应用于电池。到那时，500公里的电池寿命是否还有竞争力还很难说。2.中鼎集成动力电池生产的智能物流技术取得突破。有限公司自主研发的“动力锂离子电池生产智能物流系统”近日通过科技成果验收。评审委员会认为，该项目的成果填补了国内新能源动力电池智能生产物流集成体系的空白，在锂离子电池生产物流装备技术和生产管控集成技术领域处于领先水平。“该项目实现了锂电池生产过程之间的物流自动化和信息同步，实时采集生产过程的相关信息，建立产品质量追溯体系。“评审委员会认为，尽管新能源动力锂电池的加工技术越来越成熟，但由于系统集成度和成套程度较低，尚未形成自动化、标准化的安全生产流程。该项目的顺利实施将提高生产的自动化和智能化水平推动和加快新能源动力锂电池的标准化建设。此外，该项目打破了国外技术垄断，对促进我国动力锂电池上下游产业链的整体发展，全面提升智能制造产业的技术水平具有重要意义。点评：在目前的锂电池行业，几乎每条生产线都在给自己贴上智能制造的标签，但事实上，中国的智能制造普遍很低。大多数所谓的大数据和信息化只是一个概念，主要目标体现在自动化上。然而，在国外，许多生产线确实量化了所有因素（包括环境），并将其作为生产过程的一部分，这是中国需要正视的差距。3.国产燃料电池使用寿命超过……

，000小时。HYMOD?-300车用燃料电池组模块，由中国科学院大连化工研究院所属有限公司（以下简称“新源动力”）开发，采用高稳定性、高性能的“膜基催化层膜电极设计”和高可靠性的“复合双极板结构”。经过寿命测试和车辆应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难题，成为a。同时，该产品还实现了电池堆-10℃的低温启动和-40℃的储存。作为新能源汽车发展的重要方向，氢燃料电池汽车技术经过20年的研发和验证，已进入商业化阶段，国际主要车企纷纷集中力量进行氢燃料电池的商业化。燃料电池堆是燃料电池汽车的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料电池车实际应用中的关键问题。根据美国能源部提出的燃料电池商业化技术要求，燃料电池堆的耐久性需要达到5000小时。鑫源动力开发的HYMOD?-300燃料电池堆模块突破了这一难题，具有优异的工程可靠性。目前已在中国成功应用于燃料电池汽车，包括首款在工信部公告目录中注册的燃料电池汽车荣威750燃料电池汽车和中国首款、世界第四款商用燃料电池汽车上汽大通FCV80。点评：国产燃料电池虽然风起云涌，但几乎局限于乘用车领域，在乘用车领域几乎没有什么消息。原因是乘用车和商用车使用的燃料电池发动机根本不是一个系统，技术难度也有很大不同。5000小时的使用寿命是乘用车燃料电池技术的分水岭，而这在中国几乎无法实现。单就技术而言，鑫源动力确实是中国最好的燃料电池，但其实用性将随着时间的推移而受到考验。本周，锂电池之父Good enough在nature的子公司electronics上发表了一篇文章，描述了可充电锂离子电池的发明历史，并预测了锂电池未来的发展方向。在Good enough看来，目前的锂电池系统与最初相比已经取得了很大进步，但仍难以满足消费者对电动汽车的性能要求，而全固态电池是解决这一困境的非常有效的选择。事实上，作为众多“下一代锂电池技术”中最受欢迎的技术方向，全固态电池确实具有巨大的性能优势。北京蔚蓝新能源科技有限公司有限公司总经理于惠根曾表示，固态电池有十大财产：可望抑制锂树枝晶，不易燃烧和爆炸，无连续界面反应，无电解液泄漏和干燥问题，高温性能更好，无胀气，对原材料的纯度要求较低，有广泛的正极选择，减少了非活性物质的体积，并且可以在电池内串联。当然，全固态电池的缺陷也是显而易见的。目前，主要瓶颈主要体现在固体电解质的导电性、内阻、界面阻抗和相容性等方面。因此，现阶段主要企业的研发重点是固体高分子电解质和无机固体电解质的设计与制备技术，以及固体/固体界面的构建与稳定技术；

在此基础上，完善电池生产技术和专用设备的研究，实现产品的批量生产。从产业化的角度来看，目前博洛雷只有2900辆固态电池汽车处于商业运营状态，其他企业正在加快固态电池的量产步伐。许多企业声称已经取得突破性进展，量产的时间节点在2025年左右。对于2025年锂电池技术的发展来说，现在说还为时过早，现在说也为时已晚。很难保证2025年真的是固态电池的世界。毕竟，其他电池技术的发展并不落后。例如，以日本东芝为代表的快充电池、以三星为代表的石墨烯电池，以及同样如火如荼的燃料电池，都可能成为电动汽车的主要动力源。具体而言，这取决于各种技术的研发进展。让我们来看看本周锂电池行业的新技术和重大事件。1.韩国锂电池材料取得新突破，电动汽车里程翻了一番。韩国能源研究院的Jangbo Yoon博士领导的团队宣布，他们已经成功开发出二氧化硅纳米粉末，这种粉末可以使汽车电池的容量翻倍。被用作锂电池的正极材料后，电动汽车的里程可以翻一番。它预计将于明年1月大规模生产，电动汽车一次充电可以行驶500公里。更特别的是，由于使用了低成本的硅材料（每公斤仅2-3美元）和感应加热器，其成本仅为日本竞争对手的30-50%。研发人员正在与一家公司合作开发新产品，最早将于明年1月大规模生产，并供应给包括特斯拉在内的全球电池制造商。寿命、能量密度、速率和其他性能都很模糊。仅仅谈到续航里程，熟悉电力电池的人应该明白，这些数据根本没有意义，更不用说明年可能大规模生产的正极材料将在多少年后应用于电池。到那时，500公里的电池寿命是否还有竞争力还很难说。2.中鼎集成动力电池生产的智能物流技术取得突破。有限公司自主研发的“动力锂离子电池生产智能物流系统”近日通过科技成果验收。评审委员会认为，该项目的成果填补了国内新能源动力电池智能生产物流集成体系的空白，在锂离子电池生产物流装备技术和生产管控集成技术领域处于领先水平。“该项目实现了锂电池生产过程之间的物流自动化和信息同步，实时采集生产过程的相关信息，建立产品质量追溯体系。“评审委员会认为，尽管新能源动力锂电池的加工技术越来越成熟，但由于系统集成度和成套程度较低，尚未形成自动化、标准化的安全生产流程。该项目的顺利实施将提高生产的自动化和智能化水平推动和加快新能源动力锂电池的标准化建设。此外，该项目打破了国外技术垄断，对促进我国动力锂电池上下游产业链的整体发展，全面提升智能制造产业的技术水平具有重要意义。点评：在目前的锂电池行业，几乎每条生产线都在给自己贴上智能制造的标签，但事实上，中国的智能制造普遍很低。大多数所谓的大数据和信息化只是一个概念，主要目标体现在自动化上。然而，在国外，许多生产线确实量化了所有因素（包括环境），并将其作为生产过程的一部分，这是中国需要正视的差距。3.国产燃料电池使用寿命超过……

，000小时。HYMOD?-300车用燃料电池组模块，由中国科学院大连化工研究院所属有限公司（以下简称“新源动力”）开发，采用高稳定性、高性能的“膜基催化层膜电极设计”和高可靠性的“复合双极板结构”。经过寿命测试和车辆应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难题，成为a。同时，该产品还实现了电池堆-10℃的低温启动和-40℃的储存。作为新能源汽车发展的重要方向，氢燃料电池汽车技术经过20年的研发和验证，已进入商业化阶段，国际主要车企纷纷集中力量进行氢燃料电池的商业化。燃料电池堆是燃料电池汽车的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料电池车实际应用中的关键问题。根据美国能源部提出的燃料电池商业化技术要求，燃料电池堆的耐久性需要达到5000小时。鑫源动力开发的HYMOD?-300燃料电池堆模块突破了这一难题，具有优异的工程可靠性。目前已在中国成功应用于燃料电池汽车，包括首款在工信部公告目录中注册的燃料电池汽车荣威750燃料电池汽车和中国首款、世界第四款商用燃料电池汽车上汽大通FCV80。点评：国产燃料电池虽然风起云涌，但几乎局限于乘用车领域，在乘用车领域几乎没有什么消息。原因是乘用车和商用车使用的燃料电池发动机根本不是一个系统，技术难度也有很大不同。5000小时的使用寿命是乘用车燃料电池技术的分水岭，而这在中国几乎无法实现。单就技术而言，鑫源动力确实是中国最好的燃料电池，但其实用性将随着时间的推移而受到考验。

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