新能源汽车补贴大幅退坡，动力电池企业下一步该怎么走？

新能源汽车补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经，包括作为核心供应商的动力电池企业。据了解，在2020年之前，政府对新能源汽车的补贴将进一步下调至2020年底，并增加其他要求。让我们从2018年最新的补贴政策开始。今年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据通知内容，政府不再仅根据续航里程来决定新能源汽车的补贴金额，而是引入了电池能量密度、能耗系数等新要求。换句话说，新的补贴政策不仅提高了补贴门槛，而且整体上降低了补贴金额，并进一步提高了相关技术要求，比以前更加严格。这意味着，其中的动力电池公司接下来必须做两件事：第一，继续推动技术升级，以满足高补贴需求；

二是进一步降低成本，提高产品的综合性价比。技术是硬实力。只有不断突破动力电池的核心技术，才能避免“技术空心化”，促进我国新能源汽车的扎实发展，这也是政府收紧新能源汽车补贴、提高相关技术要求的重要考虑。无论是出于促进行业发展的长期目标，还是出于获得高额补贴以缓解自身压力的短期考虑，在过去几年中，我们看到国内动力电池企业在技术升级方面做出了巨大努力，并取得了一些实质性进展，包括电池能量密度的提高和电池热管理水平的提高。成本问题是目前新能源汽车公司最头疼的问题之一。目前，新能源汽车过于依赖政策的主要原因是新能源汽车的价格普遍较高。即使在享受了国家和地方政府的双重补贴后，新能源汽车的终端价格也高于传统燃油汽车。因此，从这个行业的整体发展来看，只有让新能源汽车的成本足以与传统汽车竞争，新能源汽车市场的“蛋糕”才能越来越大。从动力电池企业自身来看，只有尽快优化成本，提高动力电池的性价比，才能真正稳住自己的地位，成为动力电池市场的重要参与者。然而，成本优化说起来容易做起来难。众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，其成本占整车的30%-50%。也就是说，新能源汽车补贴的下降意味着动力电池企业不得不承受巨大的压力。再加上上游原材料价格高企甚至不断上涨，增加了动力电池的生产成本负担。然而，从过去几年的情况来看，汽车电池的成本正在以每年15%至20%的速度下降。由此可见，动力电池公司的创造力不容小觑。业内人士表示，在上游原材料价格难以提升的情况下，动力电池公司正在从其他维度寻求解决方案，试图提升电池的性能，提高电池的综合性价比。新能源汽车补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经，包括作为核心供应商的动力电池企业。据了解，在2020年之前，政府对新能源汽车的补贴将进一步下调至2020年底，并增加其他要求。让我们从2018年最新的补贴政策开始。今年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据通知内容，政府不再仅根据续航里程来决定新能源汽车的补贴金额，而是引入了电池能量密度、能耗系数等新要求。换句话说，新的补贴政策不仅提高了补贴门槛，而且整体上降低了补贴金额，并进一步提高了相关技术要求，比以前更加严格。这意味着，其中的动力电池公司接下来必须做两件事：第一，继续推动技术升级，以满足高补贴需求；

二是进一步降低成本，提高产品的综合性价比。技术是硬实力。只有不断突破动力电池的核心技术，才能避免“技术空心化”，促进我国新能源汽车的扎实发展，这也是政府收紧新能源汽车补贴、提高相关技术要求的重要考虑。无论是出于促进行业发展的长期目标，还是出于获得高额补贴以缓解自身压力的短期考虑，在过去几年中，我们看到国内动力电池企业在技术升级方面做出了巨大努力，并取得了一些实质性进展，包括电池能量密度的提高和电池热管理水平的提高。成本问题是目前新能源汽车公司最头疼的问题之一。目前，新能源汽车过于依赖政策的主要原因是新能源汽车的价格普遍较高。即使在享受了国家和地方政府的双重补贴后，新能源汽车的终端价格也高于传统燃油汽车。因此，从这个行业的整体发展来看，只有让新能源汽车的成本足以与传统汽车竞争，新能源汽车市场的“蛋糕”才能越来越大。从动力电池企业自身来看，只有尽快优化成本，提高动力电池的性价比，才能真正稳住自己的地位，成为动力电池市场的重要参与者。然而，成本优化说起来容易做起来难。众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，其成本占整车的30%-50%。也就是说，新能源汽车补贴的下降意味着动力电池企业不得不承受巨大的压力。再加上上游原材料价格高企甚至不断上涨，增加了动力电池的生产成本负担。然而，从过去几年的情况来看，汽车电池的成本正在以每年15%至20%的速度下降。由此可见，动力电池公司的创造力不容小觑。业内人士表示，在上游原材料价格难以提升的情况下，动力电池公司正在从其他维度寻求解决方案，试图提升电池的性能，提高电池的综合性价比。

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