出行大战升级，阿里欲在停车市场扳回一城？

本月，阿里领投ofo新一轮8.66亿美元融资的消息震惊了整个创投圈。与此同时，阿里在另一个出行细分市场的智能停车领域的一系列重要动作也引起了不少关注：先是蚂蚁金服投资2亿元收购了捷泊，随后阿里带领互联网停车企业停止了简单的数亿元新一轮融资。这意味着，在网约车大战失利后，在共享单车战果待分的关键时刻，阿里悄然开辟了智能停车领域的新战场。这一系列布局及其背后的“阴谋”和“阴谋”将如何影响出行生态战的走向？智能停车这个注定要成为出行第三战场的行业，已经隐约显示出混乱的迹象。旅游大战升级，阿里想在停车市场扳回一座城市？事实上，自网络汽车诞生以来，出行领域的战争从未停止过。2014年初，阿里的快速投资和腾讯的投资引发的补贴大战让很多人记忆犹新。这场持续不到半年的补贴大战，让腾讯阿里烧了二三十亿元。马化腾后来回忆，当时腾讯和阿里就像打仗一样，一天最多损失4000万元。没有人敢停下来，一旦停下来，他们所有的努力都白费了。这场战争在2015年滴滴快的合并后逐渐平息。最终，随着滴滴和优步的合并，滴滴最终成为了网上车领域的霸主，并落入了腾讯阵营。从时间维度来看，网上车大战是互联网出行领域的第一战场。在这个战场上，腾讯阿里从烧钱的竞争开始，到腾讯的“吃鸡”结束。阿里吃了一顿闷亏，马云曾坦言后悔。随后，共享单车在2016年开战。这座全新的旅游金矿让首都为之疯狂，很快成为巨头们竞争的战场。目前，ofo、摩拜和哈罗已经在市场上形成了三条腿的格局，而这背后其实是阿里和腾讯之间“格格不入”的资本竞争。在向摩拜提供资金支持的同时，腾讯还在微信上为摩拜提供了流量入口。阿里巴巴两次牵头投资ofo，提供资金和流量入口。哈罗单车和永安行的共享单车业务合并后，也得到了阿里旗下蚂蚁金服的支持。吸取了过去的教训，阿里在共享单车方面的投资风格似乎不再那么模棱两可，而是更加果断。如今，阿里已经将触角伸向了出行智能停车的另一个领域。今年2月，蚂蚁金服以2亿元人民币战略入股杰停车子公司顺义通；

3月，stop简单地宣布赢得了阿里巴巴领投的C轮融资，传言是数亿元级别的。智能停车在出行生态中的巨大战略价值和资本的逐利本质，让这个垂直行业炙手可热。随着阿里的加入，智能停车领域的竞争正式拉开帷幕。对于阿里来说，网上车市场已经无望，共享单车仍然处于捆绑状态。那么，至少在停车的新战场上，阿里不能让对手取得领先。阿里的异常布局，或者说三个“开放方案”的存在，在智能停车新战场的布局中，与前两个战场上“扔钱如纸，摔水龙头”的粗糙玩法相比，有些不同寻常。为什么阿里没有在智能停车行业占据领先地位？这种投资策略不符合其一贯的行业领先特点，也不符合常规的投资逻辑。目前，智慧停车行业唯一的独角兽公司ETCP已经占据了最大的市场份额。ETCP在模式、业绩和行业地位等方面均较阿里投资的两家公司具有明显优势。此外，通过研究ETCP的发展轨迹，我们可以发现，从2015年到现在，ETCP与阿里旗下的支付宝和云OS密切合作，双方共同在上海虹桥机场停车场制造了轰动性的“无感应支付”案例。那么，为什么阿里这次把注撒在了行业第二梯队的两位成员身上，却没有直接拿下那些已经是行业领导者、一直有密切联系的企业，让后来者再也占不到便宜呢？在这里我们大胆猜测，阿里异常布局的背后有三种可能：1。与ETCP的谈判失败了：从阿里过去的风格来看，在投资资本的同时，它势必会赢得其投资企业的控制权。回到智能停车领域，ETCP很可能是阿里投资的首选。然而，这家公司一直以其实力而闻名。据了解，即使2016年获得万达的巨额融资，ETCP仍保持着独立性。面对这样的项目，或许阿里在前期的谈判中并没有寻求主控权，所以他只能把二线甚至三线阵容的小企业权利作为“坑”来投资，看看后面会发生什么。2.扶植“小弟”，逼迫“大哥”投降：已经进行的两项投资，无论是投资金额还是投资目标，都相当“试水”。业内人士猜测，投资行业的领头羊意味着要支付相对较高的溢价，而在与ETCP的谈判中未能占据主动，阿里希望通过培养“小弟”来掌握更多的筹码，然后迫使ETCP降低价值并主动投降。3.曲线投资，围魏救赵：通过提前收购行业内的小企业，然后成为行业领导者，最后通过企业之间的并购，将整个行业的资源整合到行业领导者中，从而默契地占领整个市场。这种投资领域常见的“套路”也可能被阿里使用，不排除是最接近事实的假设。所有这些都只是猜测，但无论阿里的布局意图是什么，迈出这一步，意味着阿里的大出行地图上又多了一块停车的拼图。此外，事实上，它领先于腾讯，并取得了领先。阿里的实力会把这个行业领导者推向腾讯的怀抱吗？事实上，在停车领域，万达的布局早于阿里。早在2016年，万达就敏锐地意识到停车场景在构建商业生态闭环中的重要性，向ETCP投资15.5亿元，并注入其停车场资源，帮助ETCP成长为智慧停车行业唯一的独角兽。智能停车本身就是一个具有强大资源壁垒的行业。第一个进入者占据停车场资源后，将是排他性的，使后来者难以突破。因此，即使Stop Simple等几家公司迅速吸收了大量融资，也很难在短时间内突破ETCP的领先优势。也许是因为足够的自信，ETCP自成立以来一直高调扮演着行业领导者的角色。然而，自去年年底以来，在行业投融资的关口，以及外界发声的频率，它一直极为低调……

已经显著减少。这不可避免地让外界猜测，这家公司背后可能正在酝酿一些“大动作”。一个合理的猜测是，ETCP正在与万达的盟友腾讯密切联系，以寻求共同利益。事实上，ETCP和微信有着悠久的合作历史。目前，腾讯尚未在智能停车领域展开布局。如果它能投资于行业领导者，就有可能一举压制对手。再加上万达之间的关系，腾讯和ETCP的结合将更加自然。另一种猜测是，在ETCP异常低调的背后，或许正悄悄与阿里打成一片，开始拉锯战。也许用不了多久，ETCP就向阿里投降了，然后其他几家公司也被合并了，智能停车提前结束了“战国时代”。停车场景一直是旅游生态中不可或缺的难题。根据部的数据，截至2017年底，我国机动车保有量达到3.1亿辆，其中轿车2.17亿辆，驾驶员3.42亿人。对于这2.17亿车主来说，停车是一个典型的高频、刚需、强烈的痛苦场景。根据每辆车平均每天停两次的保守估计，2亿辆车每天的停车次数达到4亿次，从消费频率来看，远高于新车交易和售后服务链中的其他细分行业。它可以说是整个汽车售后市场中最大的一块蛋糕。因此，对于阿里、腾讯等巨头来说，智能停车行业所包含的支付入口和大数据的价值无需多言，甚至极有可能成为兵家在整个出行生态战争中竞争的战略高地，影响整个战争的走向。总的来说，智能停车对阿里和腾讯来说具有非同寻常的战略意义。旅游领域的第三次资本战争不可避免。目前来看，阿里的异常布局、腾讯的不作为以及其他资本巨头的蠢蠢欲动，都是同样的暗流。本月，阿里领投ofo新一轮8.66亿美元融资的消息震惊了整个创投圈。与此同时，阿里在另一个出行细分市场的智能停车领域的一系列重要动作也引起了不少关注：先是蚂蚁金服投资2亿元收购了捷泊，随后阿里带领互联网停车企业停止了简单的数亿元新一轮融资。这意味着，在网约车大战失利后，在共享单车战果待分的关键时刻，阿里悄然开辟了智能停车领域的新战场。这一系列布局及其背后的“阴谋”和“阴谋”将如何影响出行生态战的走向？智能停车这个注定要成为出行第三战场的行业，已经隐约显示出混乱的迹象。旅游大战升级，阿里想在停车市场扳回一座城市？事实上，自网络汽车诞生以来，出行领域的战争从未停止过。2014年初，阿里的快速投资和腾讯的投资引发的补贴大战让很多人记忆犹新。这场持续不到半年的补贴大战，让腾讯阿里烧了二三十亿元。马化腾后来回忆，当时腾讯和阿里就像打仗一样，一天最多损失4000万元。没有人敢停下来，一旦停下来，他们所有的努力都白费了。这场战争在2015年滴滴快的合并后逐渐平息。最终，随着滴滴和优步的合并，滴滴最终成为了网上车领域的霸主，并落入了腾讯阵营。从时间维度来看，网上车大战是互联网出行领域的第一战场。在这个战场上，腾讯阿里从烧钱的竞争开始，到腾讯的“吃鸡”结束。阿里吃了一顿闷亏，马云曾坦言后悔。随后，共享单车在2016年开战。这座全新的旅游金矿让首都为之疯狂，很快成为巨头们竞争的战场。目前，ofo、摩拜和哈罗已经在市场上形成了三条腿的格局，而这背后其实是阿里和腾讯之间“格格不入”的资本竞争。在向摩拜提供资金支持的同时，腾讯还在微信上为摩拜提供了流量入口。阿里巴巴两次牵头投资ofo，提供资金和流量入口。哈罗公司合并后……

以及永安行的共享单车业务，也得到了阿里旗下蚂蚁金服的支持。吸取了过去的教训，阿里在共享单车方面的投资风格似乎不再那么模棱两可，而是更加果断。如今，阿里已经将触角伸向了出行智能停车的另一个领域。今年2月，蚂蚁金服以2亿元人民币战略入股杰停车子公司顺义通；

3月，stop简单地宣布赢得了阿里巴巴领投的C轮融资，传言是数亿元级别的。智能停车在出行生态中的巨大战略价值和资本的逐利本质，让这个垂直行业炙手可热。随着阿里的加入，智能停车领域的竞争正式拉开帷幕。对于阿里来说，网上车市场已经无望，共享单车仍然处于捆绑状态。那么，至少在停车的新战场上，阿里不能让对手取得领先。阿里的异常布局，或者说三个“开放方案”的存在，在智能停车新战场的布局中，与前两个战场上“扔钱如纸，摔水龙头”的粗糙玩法相比，有些不同寻常。为什么阿里没有在智能停车行业占据领先地位？这种投资策略不符合其一贯的行业领先特点，也不符合常规的投资逻辑。目前，智慧停车行业唯一的独角兽公司ETCP已经占据了最大的市场份额。ETCP在模式、业绩和行业地位等方面均较阿里投资的两家公司具有明显优势。此外，通过研究ETCP的发展轨迹，我们可以发现，从2015年到现在，ETCP与阿里旗下的支付宝和云OS密切合作，双方共同在上海虹桥机场停车场制造了轰动性的“无感应支付”案例。那么，为什么阿里这次把注撒在了行业第二梯队的两位成员身上，却没有直接拿下那些已经是行业领导者、一直有密切联系的企业，让后来者再也占不到便宜呢？在这里我们大胆猜测，阿里异常布局的背后有三种可能：1。与ETCP的谈判失败了：从阿里过去的风格来看，在投资资本的同时，它势必会赢得其投资企业的控制权。回到智能停车领域，ETCP很可能是阿里投资的首选。然而，这家公司一直以其实力而闻名。据了解，即使2016年获得万达的巨额融资，ETCP仍保持着独立性。面对这样的项目，或许阿里在前期的谈判中并没有寻求主控权，所以他只能把二线甚至三线阵容的小企业权利作为“坑”来投资，看看后面会发生什么。2.扶植“小弟”，逼迫“大哥”投降：已经进行的两项投资，无论是投资金额还是投资目标，都相当“试水”。业内人士猜测，投资行业的领头羊意味着要支付相对较高的溢价，而在与ETCP的谈判中未能占据主动，阿里希望通过培养“小弟”来掌握更多的筹码，然后迫使ETCP降低价值并主动投降。3.曲线投资，围魏救赵：通过提前收购行业内的小企业，然后成为行业领导者，最后通过企业之间的并购，将整个行业的资源整合到行业领导者中，从而默契地占领整个市场。这种投资领域常见的“套路”也可能被阿里使用，不排除是最接近事实的假设。所有这些都只是猜测，但无论阿里的布局意图是什么，迈出这一步，意味着阿里的大出行地图上又多了一块停车的拼图。此外，事实上，它领先于腾讯，并取得了领先。阿里的实力会把这个行业领导者推向腾讯的怀抱吗？事实上，在停车领域，万达的布局早于阿里。早在2016年，万达就敏锐地意识到停车场景在构建商业生态闭环中的重要性，向ETCP投资15.5亿元，并注入其停车场资源，帮助ETCP成长为智慧停车行业唯一的独角兽。智能停车本身就是一个具有强大资源壁垒的行业。第一个进入者占据停车场资源后，将是排他性的，使后来者难以突破。因此，即使Stop Simple等几家公司迅速吸收了大量融资，也很难在短时间内突破ETCP的领先优势。也许是因为足够的自信，ETCP自成立以来一直高调扮演着行业领导者的角色。然而，自去年年底以来，在行业投融资的关口，以及外界发声的频率，它一直极为低调……

已经显著减少。这不可避免地让外界猜测，这家公司背后可能正在酝酿一些“大动作”。一个合理的猜测是，ETCP正在与万达的盟友腾讯密切联系，以寻求共同利益。事实上，ETCP和微信有着悠久的合作历史。目前，腾讯尚未在智能停车领域展开布局。如果它能投资于行业领导者，就有可能一举压制对手。再加上万达之间的关系，腾讯和ETCP的结合将更加自然。另一种猜测是，在ETCP异常低调的背后，或许正悄悄与阿里打成一片，开始拉锯战。也许用不了多久，ETCP就向阿里投降了，然后其他几家公司也被合并了，智能停车提前结束了“战国时代”。停车场景一直是旅游生态中不可或缺的难题。根据部的数据，截至2017年底，我国机动车保有量达到3.1亿辆，其中轿车2.17亿辆，驾驶员3.42亿人。对于这2.17亿车主来说，停车是一个典型的高频、刚需、强烈的痛苦场景。根据每辆车平均每天停两次的保守估计，2亿辆车每天的停车次数达到4亿次，从消费频率来看，远高于新车交易和售后服务链中的其他细分行业。它可以说是整个汽车售后市场中最大的一块蛋糕。因此，对于阿里、腾讯等巨头来说，智能停车行业所包含的支付入口和大数据的价值无需多言，甚至极有可能成为兵家在整个出行生态战争中竞争的战略高地，影响整个战争的走向。总的来说，智能停车对阿里和腾讯来说具有非同寻常的战略意义。旅游领域的第三次资本战争不可避免。目前来看，阿里的异常布局、腾讯的不作为以及其他资本巨头的蠢蠢欲动，都是同样的暗流。

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