对于大众汽车集团来说，2017年可谓是一次全面的收获。根据官方数据，2017年大众汽车集团在全球市场的交付量达到1070万辆，再次成为全球销量第一。在最重要的中国市场，2017年，奥迪（中国）和两家合资企业——上汽大众和一汽大众向和香港的客户交付了418万辆汽车，同比增长5.1%。同时，凭借出色的业绩，奥迪ag（中国）2017年的销量增长超过了乘用车市场的整体增长率约4%。当地时间3月13日，在德国柏林举行的大众汽车集团2017财年新闻发布会后，奥迪汽车董事会成员、奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授接受了汽车头条APP等媒体的独家采访，并详细回答了大众汽车2018年的规划以及在中国市场将采取的新措施。
未来中国市场将推动SUV的发展。首先，Jochem Heizmann教授介绍了奥迪ag（中国）2017财年的业绩：2017年，大众汽车在中国实现了418万辆汽车，其增长率高于中国乘用车市场的整体增长率，营业利润达到47.5亿欧元。与此同时，奥迪ag在中国的合资伙伴的股息分配达到约35亿欧元。2018年1月和2月，大众汽车（中国）的市场表现也颇为亮眼。鉴于大众汽车未来在中国的表现，Jochem Heizmann表示， “我对大众中国在2018年和未来几年的市场前景充满信心。其中一个重要原因是，自去年以来，我们公司的许多SUV品牌已经全面上市，许多已经上市的SUV产品也取得了热销。尽管我们对集团2017年在中国市场取得的巨大成功感到非常满意，但似乎我们的SUV产品在整个市场中所占的比例还没有达到理想的水平。考虑到中国市场对SUV产品的需求非常强劲，在不久的将来，SUV车型在整个乘用车市场的份额将达到50%甚至更高。"
奥迪ag董事会成员、奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授表示，2017年，上汽大众途观获得合资品牌SUV销量冠军，国产车型途昂和斯柯达品牌柯迪亚克也获得了良好的市场反响，但一汽-大众SUV产品的细分市场仍然是空白。今年，大众品牌将在中国市场发布四款本土生产的SUV产品，其中三款是全新车型，两款车型将投入一汽-大众。奥迪将在未来两三年内推出六款新的SUV产品。在斯柯达品牌方面，紧凑型SUV车型科洛克刚刚上市。投资100亿欧元推广新能源不仅仅是推出SUV车型。根据大众汽车集团的电动化战略——“路线图E”，奥迪ag将在未来八年内在中国推出40款新能源车型，并在欧洲和中国投资200亿欧元购买电池。
至于中国市场在该基金中的比例，Jochem Heizmann表示， “在大众未来推出的纯电动汽车中，有基于MQB平台的插电式混合动力汽车，也有第一批基于MEB平台的新能源汽车。我们将通过当代安培技术有限公司的电池产品来满足这些汽车的需求。有一点需要澄清的是，我们从当代购买的电池Amperex技术有限公司全部用于中国本土生产的汽车。至于当代安培技术有限公司在电池采购订单中所占的百分比，这一数据将取决于销量、市场发展速度以及各地区市场对电动汽车电池的需求。例如，在未来两三年内，中国市场对电动汽车电池的需求将与世界其他市场的需求进行比较。“此外，为了进一步推动整个电动汽车的工业化，包括新车型、工厂和生产设备的开发，大众汽车集团计划与合资公司在电动化方面投资约100亿欧元……
到2025年，这100亿欧元不包括购买电池。
在这100亿美元中，有些用于产品，包括电动汽车产品的研发和生产；
另一部分包括生产电动汽车的设备和生产线的更新和应用，以及对电池模块生产线的投资。具体而言，一汽-大众佛山工厂将通过投资天津工厂的电机生产转型，逐步转型为MEB平台汽车生产工厂，并在中期发展中逐步过渡到电动汽车的全面生产。至于上汽大众，它将在上海安亭投资建设一家新的电动汽车生产工厂。
尽管在电动出行方面投入如此巨大，但Jochem Heizmann认为，在2025年之前，中国整个燃油车市场的产销量将保持稳定，不会大幅减少，因此现有的燃油车发动机生产厂不需要调整产能。智能出行注重资源协调。
在去年的广州车展期间，奥迪ag（中国）推出了全新的智能出行服务品牌ezia，但大众在中国有几家合资企业，合理的资源协调也非常重要。关于资源配置，Jochem-Heizmann认为：“ezia是负责整个集团层面移动出行服务的核心品牌。负责这项工作的公司被称为Mobility。
亚洲移动亚洲将以类似集团供应商的形式提供先进的数字互联解决方案。来自移动
就亚洲公司而言，他们的重要任务一直是有效地结合我们在中国的各种资源，包括在该领域开展的合资企业和各种品牌的资源。同时，它的解决方案也可以提供给外部公司。所以当谈到移动性时
亚洲，一方面我们推动资源整合，另一方面我们希望实现协同规模效应。"
中国一汽集团股份有限公司有限公司党委副书记、副总经理秦焕明，奥迪股份有限公司董事会主席斯蒂德·莫比尔教授。
亚洲将促进集团旗下品牌之间的移动出行和互联网服务的整合，尤其是在数据监控方面。就具体的移动出行服务而言，每个品牌或合资企业都有自己的移动出行业务。例如，在最近的日内瓦车展上，中国一汽集团和奥迪股份有限公司还签署了关于成立两家全新公司的谅解备忘录，其中一家公司致力于移动出行和数字服务。不仅如此，奥迪ag（中国）还与滴滴出行合作，但主要集中在在线租车和汽车分时领域。同样，它与埃齐亚没有冲突。去年，江淮大众以西雅图为基地打造，成为汽车圈最热门的话题。当被问及江淮大众的进展时，Jochem Heizmann表示，江淮大众的项目正在有序进行，首款车型将于今年正式上市。此外，Jochem Heizmann还回应了江淮大众将悬挂SEAT标志的传闻。他说，目前，这个全新的品牌仍在进行中，要采用的名称和标志必须得到政府和其他相关部门的批准。
同时，奥迪ag旗下的SEAT品牌在江淮大众产品的技术和研发方面发挥着支撑作用。针对为什么要成立一家全新的合资公司——江淮大众，Jochem Heizmann认为，奥迪ag和江淮汽车成立的合资公司专注于纯电动汽车的生产，其面临的新能源汽车细分市场非常大且具有竞争力。与江淮汽车成立合资公司也是基于法律要求，即专门从事纯电动汽车。对于江淮汽车来说，大众汽车特别注重其在新能源汽车领域卓越的成本控制能力，这在产品组合上与江淮汽车是互补的，而不是竞争性的。一汽-大众股份回购继续推迟。
这一次，当谈到最新的节目时……
大众暂停回购一汽-大众股份一事，Jochem Heizmann表示，“正如我们之前宣布的，一汽-大众的股份回购将推迟，目前没有最新进展或活动。然而，这不是我们目前工作的重点。”
奥迪股份公司董事会成员、奥迪股份公司（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授（左），中国一汽集团公司原董事长兼党委书记徐平（中），奥迪股份公司董事长Steed教授（右），大众品牌未来的发展战略，以及整个公司业务发展的转型，如亚洲移动。不久前，中国一汽集团与奥迪股份公司签署了关于成立一汽奥迪销售公司的谅解备忘录，一汽-大众奥迪销售部的职能将整合到这家全新的销售公司中。新公司成立后，奥迪将在中国推出更多产品布局，包括中国生产的车型和进口车型。Jochem Heizmann教授说， “奥迪的股份比例，无论股份比例如何，都不会影响整个集团的资源投资，包括产品的投资决策，因为这些决策将在集团内部综合考虑后做出。因此，最终的问题是奥迪在合资企业内部的利润率。从集团的角度来看，集团将内部保持整体平衡，不会受其影响。”对于大众汽车集团来说，2017年可以说是一次全面的收获。根据官方数据，2017年大众汽车集团在全球市场的交付量达到1070万辆，再次成为全球销量第一。在最重要的中国市场，奥迪ag（中国）2017年，上汽大众和一汽大众两家合资企业向和香港客户交付了418万辆汽车，同比增长5.1%。同时，凭借出色的业绩，奥迪ag（中国）2017年的销量增长超过了乘用车市场的整体增长率约4%。当地时间3月13日，在德国柏林举行的大众汽车集团2017财年新闻发布会后，奥迪汽车董事会成员、奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授接受了汽车头条APP等媒体的独家采访，并详细回答了大众汽车2018年的规划以及在中国市场将采取的新措施。
未来中国市场将推动SUV的发展。首先，Jochem Heizmann教授介绍了奥迪ag（中国）2017财年的业绩：2017年，大众汽车在中国实现了418万辆汽车，其增长率高于中国乘用车市场的整体增长率，营业利润达到47.5亿欧元。与此同时，奥迪ag在中国的合资伙伴的股息分配达到约35亿欧元。2018年1月和2月，大众汽车（中国）的市场表现也颇为亮眼。鉴于大众汽车未来在中国的表现，Jochem Heizmann表示， “我对大众中国在2018年和未来几年的市场前景充满信心。其中一个重要原因是，自去年以来，我们公司的许多SUV品牌已经全面上市，许多已经上市的SUV产品也取得了热销。尽管我们对集团2017年在中国市场取得的巨大成功感到非常满意，但似乎我们的SUV产品在整个市场中所占的比例还没有达到理想的水平。考虑到中国市场对SUV产品的需求非常强劲，在不久的将来，SUV车型在整个乘用车市场的份额将达到50%甚至更高。"
奥迪ag董事会成员、奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授表示，2017年，上汽大众途观获得合资品牌SUV销量冠军，国产车型途昂和斯柯达品牌柯迪亚克也获得了良好的市场反响，但一汽-大众SUV产品的细分市场仍然是空白。今年，大众品牌将在中国市场发布四款本土生产的SUV产品，其中三款是全新车型，两款是现代SUV……
ls将投入一汽-大众。奥迪将在未来两三年内推出六款新的SUV产品。在斯柯达品牌方面，紧凑型SUV车型科洛克刚刚上市。投资100亿欧元推广新能源不仅仅是推出SUV车型。根据大众汽车集团的电动化战略——“路线图E”，奥迪ag将在未来八年内在中国推出40款新能源车型，并在欧洲和中国投资200亿欧元购买电池。
至于中国市场在该基金中的比例，Jochem Heizmann表示， “在大众未来推出的纯电动汽车中，有基于MQB平台的插电式混合动力汽车，也有第一批基于MEB平台的新能源汽车。我们将通过当代安培技术有限公司的电池产品来满足这些汽车的需求。有一点需要澄清的是，我们从当代购买的电池Amperex技术有限公司全部用于中国本土生产的汽车。至于当代安培技术有限公司在电池采购订单中所占的百分比，这一数据将取决于销量、市场发展速度以及各地区市场对电动汽车电池的需求。例如，在未来两三年内，中国市场对电动汽车电池的需求将与世界其他市场的需求进行比较。“此外，为了进一步推动整个电动汽车的工业化，包括新车型、工厂和生产设备的开发，大众集团计划到2025年与合资企业在电动化方面投资约100亿欧元，而这100亿欧元不包括购买电池。
在这100亿美元中，有些用于产品，包括电动汽车产品的研发和生产；
另一部分包括生产电动汽车的设备和生产线的更新和应用，以及对电池模块生产线的投资。具体而言，一汽-大众佛山工厂将通过投资天津工厂的电机生产转型，逐步转型为MEB平台汽车生产工厂，并在中期发展中逐步过渡到电动汽车的全面生产。至于上汽大众，它将在上海安亭投资建设一家新的电动汽车生产工厂。
尽管在电动出行方面投入如此巨大，但Jochem Heizmann认为，在2025年之前，中国整个燃油车市场的产销量将保持稳定，不会大幅减少，因此现有的燃油车发动机生产厂不需要调整产能。智能出行注重资源协调。
在去年的广州车展期间，奥迪ag（中国）推出了全新的智能出行服务品牌ezia，但大众在中国有几家合资企业，合理的资源协调也非常重要。关于资源配置，Jochem-Heizmann认为：“ezia是负责整个集团层面移动出行服务的核心品牌。负责这项工作的公司被称为Mobility。
亚洲移动亚洲将以类似集团供应商的形式提供先进的数字互联解决方案。来自移动
就亚洲公司而言，他们的重要任务一直是有效地结合我们在中国的各种资源，包括在该领域开展的合资企业和各种品牌的资源。同时，它的解决方案也可以提供给外部公司。所以当谈到移动性时
亚洲，一方面我们推动资源整合，另一方面我们希望实现协同规模效应。"
中国一汽集团股份有限公司有限公司党委副书记、副总经理秦焕明，奥迪股份有限公司董事会主席斯蒂德·莫比尔教授。
亚洲将促进集团旗下品牌之间的移动出行和互联网服务的整合，尤其是在数据监控方面。就具体的移动出行服务而言，每个品牌或合资企业都有自己的移动出行业务。例如，在最近的日内瓦车展上，中国一汽集团和奥迪股份有限公司还签署了关于成立两家全新公司的谅解备忘录，其中一家公司致力于移动出行和数字服务。不仅如此，奥迪ag（中国）还与滴滴出行合作，但主要集中在在线租车和汽车分时领域。同样，它与埃齐亚没有冲突。去年，江淮大众以西雅图为基地打造，成为汽车圈最热门的话题。当被问及江淮大众的进展时，Jochem Heizmann表示，江淮大众的项目正在有序进行，首款车型将于今年正式上市。此外，Jochem Heizmann还回应了江淮大众将悬挂SEAT标志的传闻。他说，目前，这个全新的品牌仍在进行中，要采用的名称和标志必须得到政府和其他相关部门的批准。
同时，奥迪ag旗下的SEAT品牌在江淮大众产品的技术和研发方面发挥着支撑作用。针对为什么要成立一家全新的合资公司——江淮大众，Jochem Heizmann认为，奥迪ag和江淮汽车成立的合资公司专注于纯电动汽车的生产，其面临的新能源汽车细分市场非常大且具有竞争力。与江淮汽车成立合资公司也是基于法律要求，即专门从事纯电动汽车。对于江淮汽车来说，大众汽车特别注重其在新能源汽车领域卓越的成本控制能力，这在产品组合上与江淮汽车是互补的，而不是竞争性的。一汽-大众股份回购继续推迟。
这一次，当谈到最新的节目时……
大众暂停回购一汽-大众股份一事，Jochem Heizmann表示，“正如我们之前宣布的，一汽-大众的股份回购将推迟，目前没有最新进展或活动。然而，这不是我们目前工作的重点。”
奥迪股份公司董事会成员、奥迪股份公司（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授（左），中国一汽集团公司原董事长兼党委书记徐平（中），奥迪股份公司董事长Steed教授（右），大众品牌未来的发展战略，以及整个公司业务发展的转型，如亚洲移动。不久前，中国一汽集团与奥迪股份公司签署了关于成立一汽奥迪销售公司的谅解备忘录，一汽-大众奥迪销售部的职能将整合到这家全新的销售公司中。新公司成立后，奥迪将在中国推出更多产品布局，包括中国生产的车型和进口车型。Jochem Heizmann教授说， “奥迪的股份比例，无论股份比例如何，都不会影响整个集团的资源投资，包括产品的投资决策，因为这些决策将在集团内部综合考虑后做出。因此，最终的问题是奥迪在合资企业内部的利润率。从集团的角度来看，集团将在内部保持整体平衡，不会受到影响。”
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