新能源车猛涨：表面风光，实际仍在囧途

今年前两个月，国内新能源汽车销量同比增长200%。联合会最新数据显示，2018年2月，国内新能源汽车产销分别为39230辆和34420辆，分别增长119.1%和95.2%。单从增长数据来看就非常令人欣慰。同期，乘用车市场整体销量为145.29万辆，新能源汽车占比约为2.3%。从上述数据可以看出，虽然增长非常喜人，但从新能源汽车在整体销量中的占比来看，新能源车仍处于非常边缘的区域。消费者为什么要购买新能源汽车？尽管新能源汽车的占比很小，但绝对数量已达到月销量3万多辆。那么，为什么这些消费者会选择新能源汽车呢？环保、节能还是时尚技术？恐怕两者都没有。只是因为无助。例如，在尺寸方面，北汽EC属于A00级轿车，无论是车身尺寸还是空间都非常小。这显然与喜欢大空间的中国市场不一致。然后看看电池寿命。北汽EC分为180和200两种型号。巡航里程分别为156公里和162公里。这只是理论数据。能够一次充电100公里是非常好的。这种续航能力注定是这款车在城市中唯一的活动范围。再看价格，北汽EC的官方指导价为1518-1648万。以北京的EC200车型为例，补贴金额可达10.2万元，占汽车价格的2/3。补贴的价格与传统的A00级轿车的价格相似。不过，北汽EC等新能源汽车有免征购置税政策，在一些限牌限号的地区也有相应的优势。通过以上分析，对于目前很多人来说，选择北汽EC绝对是一个无奈之举。因为相比之下，同样价格的传统汽车要比它好很多倍，但正是因为政策的支持，像北汽EC这样的纯电动汽车在消费者需要支付的成本上有很大的优势。让我们来看看像云度和途驰这样的互联网新能源汽车。一方面，口号响亮，另一方面，每月的销量只有几十辆甚至几辆。从销售数据来看，消费者对这些新能源汽车并不感兴趣，因为目前这些新能源车除了在价格和政策上的优势外，显然不足以打动消费者的核心竞争力。企业为什么生产新能源汽车？对于一家汽车企业来说，技术是其存在的基础。在传统汽车开始向新能源转型之际，任何有前瞻性的车企都不应错过这一机遇，应积极投入研发，努力在新一轮技术竞争中占据制高点。然而，事实并非如此。目前，除了长安和比亚迪拥有纯电动汽车的核心电机、电池和电控技术外，其他国内车企基本上还没有掌握这些技术。他们生产的纯电动汽车仍然和传统汽车一样。他们从供应商那里购买一整套解决方案，然后生产OEM产品。之前的模式也可能归因于中国汽车工业起步较晚、基础薄弱和专利壁垒多。为了与其他企业竞争，我们必须首先购买整个解决方案。但现在，在整个行业转型的风口浪尖上，国内和国际企业基本上都处于同一条起跑线上。如果我们在这个时候不抓住机会，我们只能为他人工作几十年。如今，随着双积分政策的实施，这给汽车公司带来了压力。未来会有越来越多这样的场景。新能源汽车现状目前，中国有两种新能源汽车，一种是纯电动汽车（BEV），另一种是插电式混合动力汽车（PHEV）。从销量榜上看，2月份销量超过1000辆的车型有8款，其中纯电动和PHEV各占一半。考虑到PHEV只是一个过渡方案，其纯电动巡航续航里程较短，我们只看纯电动车型。BEV车型排名前八的是北汽EC系列、江淮iEV、奇瑞eQ和江铃E200，它们各自车系中综合续航里程最高的是……

62公里、170公里、200公里和152公里。使用过纯电动汽车的车主应该知道，在实际使用中，要等到下次才能充满电，而且由于驾驶条件的复杂性，巡航里程往往会减少。这种电池寿命与速度超过500公里的传统燃油车的单次加油电池寿命相差甚远。让我们谈谈充电桩。截至2017年底，中国约有45万个充电桩，其中公共充电桩约21万个。绝对数字看起来不错，那么所有这些充电桩都安全吗？去年6月，一项关于北京充电桩使用情况的调查显示，尽管充电桩的数量是客观的，但由于标准不同，要找到一个能为你的汽车充电的充电桩并不容易。即使你找到了一个符合标准的，你仍然有10.2%的概率遇到坏的充电桩，27%的概率被其他汽车占用。如果你想在北京完成充电，生动的是一辆车在路上。除了使用中的问题，纯电动汽车还面临着三年后电池老化的售后问题。如何回收，如何延长使用寿命，都是悬在消费者头上的定时炸弹。摘要尽管新能源汽车的增长数据令人惊叹，但这只是因为它的原始基数很小，所以一点点增长就会有很大的增长。即使是这一点点的增长，也不是因为新能源汽车本身的魅力，而是因为外部的力量。因此，新能源汽车还有很长的路要走。然而，在政策方面，该国已经开始朝着更好的方向前进。例如，电池寿命在200公里以下的汽车将减少补贴，电池寿命超过300公里的汽车将增加补贴。通过这种政策刺激，我希望看到我们的企业增加对技术的投资，在新能源汽车即将到来时掌握更多的核心技术并将技术掌握在自己手中。今年前两个月，国内新能源汽车销量同比增长200%。联合会最新数据显示，2018年2月，国内新能源汽车产销分别为39230辆和34420辆，分别增长119.1%和95.2%。单从增长数据来看就非常令人欣慰。同期，乘用车市场整体销量为145.29万辆，新能源汽车占比约为2.3%。从上述数据可以看出，虽然增长非常喜人，但从新能源汽车在整体销量中的占比来看，新能源车仍处于非常边缘的区域。消费者为什么要购买新能源汽车？尽管新能源汽车的占比很小，但绝对数量已达到月销量3万多辆。那么，为什么这些消费者会选择新能源汽车呢？环保、节能还是时尚技术？恐怕两者都没有。只是因为无助。例如，在尺寸方面，北汽EC属于A00级轿车，无论是车身尺寸还是空间都非常小。这显然与喜欢大空间的中国市场不一致。然后看看电池寿命。北汽EC分为180和200两种型号。巡航里程分别为156公里和162公里。这只是理论数据。能够一次充电100公里是非常好的。这种续航能力注定是这款车在城市中唯一的活动范围。再看价格，北汽EC的官方指导价为1518-1648万。以北京的EC200车型为例，补贴金额可达10.2万元，占汽车价格的2/3。补贴的价格与传统的A00级轿车的价格相似。不过，北汽EC等新能源汽车有免征购置税政策，在一些限牌限号的地区也有相应的优势。通过以上分析，对于目前很多人来说，选择北汽EC绝对是一个无奈之举。因为相比之下，同样价格的传统汽车要比它好很多倍，但正是因为政策的支持，像北汽EC这样的纯电动汽车在消费者需要支付的成本上有很大的优势。让我们来看看像云度和途驰这样的互联网新能源汽车。一方面，口号响亮，另一方面，每月的销量只有几十辆甚至几辆。从销售数据来看，消费者对这些新能源汽车并不感兴趣，因为目前这些新能源车显然……

除了价格和政策上的优势外，不足以打动消费者的核心竞争力。企业为什么生产新能源汽车？对于一家汽车企业来说，技术是其存在的基础。在传统汽车开始向新能源转型之际，任何有前瞻性的车企都不应错过这一机遇，应积极投入研发，努力在新一轮技术竞争中占据制高点。然而，事实并非如此。目前，除了长安和比亚迪拥有纯电动汽车的核心电机、电池和电控技术外，其他国内车企基本上还没有掌握这些技术。他们生产的纯电动汽车仍然和传统汽车一样。他们从供应商那里购买一整套解决方案，然后生产OEM产品。之前的模式也可能归因于中国汽车工业起步较晚、基础薄弱和专利壁垒多。为了与其他企业竞争，我们必须首先购买整个解决方案。但现在，在整个行业转型的风口浪尖上，国内和国际企业基本上都处于同一条起跑线上。如果我们在这个时候不抓住机会，我们只能为他人工作几十年。如今，随着双积分政策的实施，这给汽车公司带来了压力。未来会有越来越多这样的场景。新能源汽车现状目前，中国有两种新能源汽车，一种是纯电动汽车（BEV），另一种是插电式混合动力汽车（PHEV）。从销量榜上看，2月份销量超过1000辆的车型有8款，其中纯电动和PHEV各占一半。考虑到PHEV只是一个过渡方案，其纯电动巡航续航里程较短，我们只看纯电动车型。纯电动汽车前八名分别为北汽EC系列、江淮iEV、奇瑞eQ和江铃E200，其各自车系的最高综合续航里程分别为162公里、170公里、200公里和152公里。使用过纯电动汽车的车主应该知道，在实际使用中，要等到下次才能充满电，而且由于驾驶条件的复杂性，巡航里程往往会减少。这种电池寿命与速度超过500公里的传统燃油车的单次加油电池寿命相差甚远。让我们谈谈充电桩。截至2017年底，中国约有45万个充电桩，其中公共充电桩约21万个。绝对数字看起来不错，那么所有这些充电桩都安全吗？去年6月，一项关于北京充电桩使用情况的调查显示，尽管充电桩的数量是客观的，但由于标准不同，要找到一个能为你的汽车充电的充电桩并不容易。即使你找到了一个符合标准的，你仍然有10.2%的概率遇到坏的充电桩，27%的概率被其他汽车占用。如果你想在北京完成充电，生动的是一辆车在路上。除了使用中的问题，纯电动汽车还面临着三年后电池老化的售后问题。如何回收，如何延长使用寿命，都是悬在消费者头上的定时炸弹。摘要尽管新能源汽车的增长数据令人惊叹，但这只是因为它的原始基数很小，所以一点点增长就会有很大的增长。即使是这一点点的增长，也不是因为新能源汽车本身的魅力，而是因为外部的力量。因此，新能源汽车还有很长的路要走。然而，在政策方面，该国已经开始朝着更好的方向前进。例如，电池寿命在200公里以下的汽车将减少补贴，电池寿命超过300公里的汽车将增加补贴。通过这种政策刺激，我希望看到我们的企业增加对技术的投资，在新能源汽车即将到来时掌握更多的核心技术并将技术掌握在自己手中。

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