吴端华：从更深层次统一新能源车动力电池标准

“新能源汽车仍然存在许多问题，但在能源和环境保护问题日益严重之际，节能降耗势在必行。”全国人大代表、北京汽车株洲分公司高级技师吴端华建议，今年要重点发展新能源汽车产业。根据工信部最近公布的中国新能源汽车推广情况，截至2017年底，中国新能源纯电动乘用车保有量约80.1万辆，与传统燃油汽车的2.17亿辆相去甚远。吴端华表示，消费者之所以对新能源电动汽车持观望态度，是因为新能源电动车辆的使用存在诸多限制因素。“纯电动汽车电池组的能量密度不够。”吴端华说，目前市场上电池系统的能量密度在120-140Wh/kg之间，单节电池的最大能量密度为300Wh/kg，理论续航里程在300-400公里之间。在实际使用过程中，由于大灯的开启，空调和娱乐设备，巡航范围将再次下降，难以满足日常使用需求。此外，电力供应不便也导致新能源电动汽车推广不力。吴端华表示，市场上的充电桩等基础设施仍然不完善，城市交通网络中新能源汽车的充电桩太少；充电时间长，慢充需要8-10小时才能充满电，快充40分钟才能达到80%的电量；充电通信协议不一致、难以实现便捷等因素削弱了消费者购买新能源电动汽车的热情。为了快速推广新能源电动汽车，吴端华建议在更深层次上统一动力电池的标准，包括电池组的外形尺寸、固定方式、接口、BMS协议等，甚至动力电池快速拆装的固定方式、新能源汽车充电接口等。吴端华建议，要促进电池管理行业发展，促进新能源汽车动力电池和充电站的运营管理，实现电池能量置换和电池折旧回收功能；国家鼓励科技人员积极研究攻关，开发具有自主知识产权、储能能力更强、电池重量更轻的新能源汽车专用电池；

建议成立专门的协调机构，协调各级政府和部门，大力推进充电设施建设。“新能源汽车和自主品牌的发展不能急功近利。我们应该高瞻远瞩，以品牌为导向，以质量为导向，避免相互抄袭，盲目扩大产能。同时，国家应该建立平台，支持企业联合研发，整合资源。”吴端华说。吴端华建议统一各种新能源汽车的充电连接器和接口，规定新能源汽车充电接口为交流或直流标准。无论是哪家制造商或哪种车型，都必须使用国家规定的统一连接器和接口。“新能源汽车仍然存在许多问题，但在能源和环境保护问题日益严重之际，节能降耗势在必行。”全国人大代表、北京汽车株洲分公司高级技师吴端华建议，今年要重点发展新能源汽车产业。根据工信部最近公布的中国新能源汽车推广情况，截至2017年底，中国新能源纯电动乘用车保有量约80.1万辆，与传统燃油汽车的2.17亿辆相去甚远。吴端华表示，消费者之所以对新能源电动汽车持观望态度，是因为新能源电动车辆的使用存在诸多限制因素。“纯电动汽车电池组的能量密度不够。”吴端华说，目前市场上电池系统的能量密度在120-140Wh/kg之间，单节电池的最大能量密度为300Wh/kg，理论续航里程在300-400公里之间。在实际使用过程中，由于大灯的开启，空调和娱乐设备，巡航范围将再次下降，难以满足日常使用需求。此外，电力供应不便也导致新能源电动汽车推广不力。吴端华表示，市场上的充电桩等基础设施仍然不完善，城市交通网络中新能源汽车的充电桩太少；充电时间长，慢充需要8-10小时才能充满电，快充40分钟才能达到80%的电量；充电通信协议不一致、难以实现便捷等因素削弱了消费者购买新能源电动汽车的热情。为了快速推广新能源电动汽车，吴端华建议在更深层次上统一动力电池的标准，包括电池组的外形尺寸、固定方式、接口、BMS协议等，甚至动力电池快速拆装的固定方式、新能源汽车充电接口等。吴端华建议，要促进电池管理行业发展，促进新能源汽车动力电池和充电站的运营管理，实现电池能量置换和电池折旧回收功能；国家鼓励科技人员积极研究攻关，开发具有自主知识产权、储能能力更强、电池重量更轻的新能源汽车专用电池；建议成立专门的协调机构，协调各级政府和部门，大力推进充电设施建设。“新能源汽车和自主品牌的发展不能急功近利。我们应该高瞻远瞩，以品牌为导向，以质量为导向，避免相互抄袭，盲目扩大产能。同时，国家应该建立平台，支持企业联合研发，整合资源。”吴端华说。吴端华建议统一各种新能源汽车的充电连接器和接口，规定新能源汽车充电接口为交流或直流标准。无论是哪家制造商或哪种车型，都必须使用国家规定的统一连接器和接口。

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