车补转桩补 充电行业解困在即？

车主：“新能源汽车充电太难了，充电焦虑+里程焦虑，伤不起！

“运营商：”建造的桩不是由业主收费的，所以不可能盈利。“两个截然相反的”矛盾“是当前新能源汽车充电市场的突出问题：一方面是企业自建的桩驱动充电；

另一方面，有些车主找不到充电桩。在推广新能源汽车的过程中，这种“矛盾”已经成为新能源汽车行业快速发展的障碍。充电基础设施作为新能源汽车推广的关键环节，成为今年“两会”汽车行业代表关注的焦点。代表们抗议中国将加快改善充电基础设施，并将新能源汽车补贴转向基础设施建设。工信部部长苗圩在两会“部长通道”接受媒体采访时表示，随着科技的不断发展和充电设施的不断完善，未来新能源汽车将呈现高速增长的趋势。

解决充电问题是关键。3月5日，苗圩在“部长通道”接受媒体采访时表示：“过去五年，中国在新能源汽车方面取得了显著成效。就产业规模而言，中国已连续三年成为全球最大的生产和营销国。截至2017年底，中国推广的新能源汽车总数已超过180万辆。“然而，与新能源汽车产销的快速增长相比，充电桩作为配套基础设施的建设略显“滞后””。根据国家能源局披露的数据，截至2017年底，中国共有45万个充电桩，其中私人充电桩24万个，公共充电桩21万个。拥有量居世界第一，是2014年的14倍。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受采访时表示，尽管目前中国已经建设了大量的充电桩，但公共充电桩的使用率实际上还不到15%。“由于布局不合理和维护不足，一些地区也出现了许多故障和僵尸堆。”对此，作为充电行业的运营商代表，浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司总裁石泽忠并不否认。石泽忠说：“充电桩短缺仍然是新能源汽车行业面临的一大问题。”记者在北京探访充电难问题时也发现，对于一些有车位、有私人充电桩的车主来说，不存在充电难的问题。然而，对于那些没有私人停车位的无桩车主来说，这是“悲惨的”。张先生是记者采访的众多没有私人充电桩的车主代表之一。他告诉记者，虽然北京建了很多充电桩，但真正能用的充电桩并不多。“有时候为了给车辆充电，你必须在凌晨三点起床在充电站排队。”“除了续航里程短，我们最头疼的是充电问题。”出租车司机付先生告诉《新能源汽车报》记者，“北京有很多充电站，但很多都无法使用。”。付说：“建成的桩要么被停车位占用，要么停车费太贵，要么充电桩没有得到妥善维护，无法充电。”好钢被用在刀刃上。事实上，加强充电基础设施建设的政策支持一直都在。上个月，工业和信息化部、财政部、科技部、发展改革委联合印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提出，地方政府应不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车的使用环境，并从2018年起逐步将地方新能源汽车购置补贴资金用于支持充电基础设施的建设和运营。科技部新能源汽车重大项目专家王炳刚表示，财政补贴从汽车补贴转向充电基础设施建设是新能源汽车发展的一大趋势，这对充电市场来说是个好消息，有助于加快充电设施布局。“作为一个新兴产业……

近年来，充电运营商一直处于无利可图的状态。这一次，这对充电运营商来说是一个巨大的鼓励。”全国人大代表、党委书记、有限公司董事长曾庆红在两会上也提出，中国应协调新能源汽车的发展规划和充电设施建设的法律法规。“加大对充电设施建设的投入，引导地方财政补贴支持充电设施和补贴充电服务费。”对此，石泽忠还认为：“政府应该对那些规模较大的运营商，对那些充电频率高、运营效率好的充电运营商和电动车主给予补贴，实现科学布局、优胜劣汰。“规模化发展解“难”“对于我们充电运营商来说，阻碍充电桩快速布局的两大问题主要集中在土地资源和电力资源的短缺上。“石泽忠指出，如果建设桩址，政府应该进行充分规划，而不仅仅是临时使用。”在电力资源配置方面，我认为大功率电力需要国家在红线外落实原有政策，解决电力灵活运用的问题。“对此，全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊在两会上建议，应动态规划和布局充电设施建设蓝图，包括加快先进充电技术的研发和配套供电设施的升级，为新建小区预留充电设施、管桥、配电设施、电表箱安装位置和用地。另一方面，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在两会上提出，加强汽车产品标准和充电设施标准建设，鼓励地方政府设立老旧小区改造专项资金，例如电力容量不足以及由于充电桩的布置而导致的工程改造成本。石泽忠认为，合理的政策规划可以解决充电桩重“量”轻“质”的畸形发展问题，使充电市场更加有序健康发展。王炳刚指出，中国的充电基础设施运营应该得到大规模发展。“如果企业只是零星布局充电桩，无论是企业本身还是整个充电市场都无法得到很好的发展。”车主：“新能源汽车充电太难了，充电焦虑+里程焦虑，伤不起！

“运营商：”建造的桩不是由业主收费的，所以不可能盈利。“两个截然相反的”矛盾“是当前新能源汽车充电市场的突出问题：一方面是企业自建的桩驱动充电；

另一方面，有些车主找不到充电桩。在推广新能源汽车的过程中，这种“矛盾”已经成为新能源汽车行业快速发展的障碍。充电基础设施作为新能源汽车推广的关键环节，成为今年“两会”汽车行业代表关注的焦点。代表们抗议中国将加快改善充电基础设施，并将新能源汽车补贴转向基础设施建设。工信部部长苗圩在两会“部长通道”接受媒体采访时表示，随着科技的不断发展和充电设施的不断完善，未来新能源汽车将呈现高速增长的趋势。

解决充电问题是关键。3月5日，苗圩在“部长通道”接受媒体采访时表示：“过去五年，中国在新能源汽车方面取得了显著成效。就产业规模而言，中国已连续三年成为全球最大的生产和营销国。截至2017年底，中国推广的新能源汽车总数已超过180万辆。“然而，与新能源汽车产销的快速增长相比，充电桩作为配套基础设施的建设略显“滞后””。根据国家能源局披露的数据，截至2017年底，中国共有45万个充电桩，其中私人充电桩24万个，公共充电桩21万个。拥有量居世界第一，是2014年的14倍。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受采访时表示，尽管目前中国已经建设了大量的充电桩，但公共充电桩的使用率实际上还不到15%。“由于布局不合理和维护不足，一些地区也出现了许多故障和僵尸堆。”对此，作为充电行业的运营商代表，浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司总裁石泽忠并不否认。石泽忠说：“充电桩短缺仍然是新能源汽车行业面临的一大问题。”记者在北京探访充电难问题时也发现，对于一些有车位、有私人充电桩的车主来说，不存在充电难的问题。然而，对于那些没有私人停车位的无桩车主来说，这是“悲惨的”。张先生是记者采访的众多没有私人充电桩的车主代表之一。他告诉记者，虽然北京建了很多充电桩，但真正能用的充电桩并不多。“有时候为了给车辆充电，你必须在凌晨三点起床在充电站排队。”“除了续航里程短，我们最头疼的是充电问题。”出租车司机付先生告诉《新能源汽车报》记者，“北京有很多充电站，但很多都无法使用。”。付说：“建成的桩要么被停车位占用，要么停车费太贵，要么充电桩没有得到妥善维护，无法充电。”好钢被用在刀刃上。事实上，加强充电基础设施建设的政策支持一直都在。上个月，工业和信息化部、财政部、科技部、发展改革委联合印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提出，地方政府应不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车的使用环境，并从2018年起逐步将地方新能源汽车购置补贴资金用于支持充电基础设施的建设和运营。科技部新能源汽车重大项目专家王炳刚表示，财政补贴从汽车补贴转向充电基础设施建设是新能源汽车发展的一大趋势，这对充电市场来说是个好消息，有助于加快充电设施布局。“作为一个新兴产业……

近年来，充电运营商一直处于无利可图的状态。这一次，这对充电运营商来说是一个巨大的鼓励。”全国人大代表、党委书记、有限公司董事长曾庆红在两会上也提出，中国应协调新能源汽车的发展规划和充电设施建设的法律法规。“加大对充电设施建设的投入，引导地方财政补贴支持充电设施和补贴充电服务费。”对此，石泽忠还认为：“政府应该对那些规模较大的运营商，对那些充电频率高、运营效率好的充电运营商和电动车主给予补贴，实现科学布局、优胜劣汰。“规模化发展解“难”“对于我们充电运营商来说，阻碍充电桩快速布局的两大问题主要集中在土地资源和电力资源的短缺上。“石泽忠指出，如果建设桩址，政府应该进行充分规划，而不仅仅是临时使用。”在电力资源配置方面，我认为大功率电力需要国家在红线外落实原有政策，解决电力灵活运用的问题。“对此，全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊在两会上建议，应动态规划和布局充电设施建设蓝图，包括加快先进充电技术的研发和配套供电设施的升级，为新建小区预留充电设施、管桥、配电设施、电表箱安装位置和用地。另一方面，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在两会上提出，加强汽车产品标准和充电设施标准建设，鼓励地方政府设立老旧小区改造专项资金，例如电力容量不足以及由于充电桩的布置而导致的工程改造成本。石泽忠认为，合理的政策规划可以解决充电桩重“量”轻“质”的畸形发展问题，使充电市场更加有序健康发展。王炳刚指出，中国的充电基础设施运营应该得到大规模发展。“如果企业只是零星分布充电桩，那么无论是企业本身还是整个充电市场都无法得到很好的发展。”

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