车企组建安卓式智能驾驶开发平台 间接反击“互联网颠覆”？

当越来越多的互联网公司涉足汽车行业，并可能将汽车制造商变成自己的硬件供应商时，一些汽车公司开始悄悄反击。3月15日，吉利汽车在新博瑞上市大会上宣布，将建立自己的“生态系统”。在本次会议上，吉利正式启动GKUI智能生态系统，并与国内外一些知名互联网和智能科技公司合作。根据官方声明，吉科智能生态系统旨在打造行业内最开放的应用生态系统，并“与合作伙伴联合，通过协调和共享占领技术制高点。”吉利解释道。在吉利所谓的生态系统中，我们建立自己的平台来吸引人们“唱戏”——这有点类似于百度之前针对智能驾驶的“阿波罗计划”，也与谷歌创建的开放平台“安卓”相同。2017年4月，百度发布了关于智能驾驶的“阿波罗计划”。该计划的核心是，百度将开放一个类似谷歌安卓的技术平台，任何车企都可以免费直接使用该平台，并在该平台上开发自己的无人驾驶平台。百度认为，这将节省大量开发成本，并推动无人驾驶时代的到来。阿波罗计划宣布后，一些车企也加入了进来。但许多车企担心，放弃自主开发，直接使用百度平台，会让它们“挂靠”互联网公司。据经济观察网记者了解，一些车企似乎更抗拒百度的Apollo计划，直接表示不想加入。事实上，不仅仅是百度。在互联网领域，许多企业想要以颠覆性的方式抢占汽车未来的“港口”，这让传统制造业感到了危机。从吉利的布局来看，其搭建的平台似乎是对互联网公司这种“颠覆性”想法的秘密抵抗。在吉利此次的合作名单中，我们看到了在高精度地图定位导航和智能语音输入方面具有优势的Iflytek，以及中兴通讯接入4G/5G网络等。在应用软件方面，还有喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐、京东威联智能家居等互联网势力，以及极快的数据非法查询。互联网巨头BAT基本加入。吉利对外宣传称，由于这些互联网力量的加入，吉利已成为“造车新势力”。对这些合作伙伴来说，变化是存在的。“简单地说，它已经从‘供应商’变成了‘合作伙伴’，这不仅仅是字面上的改变。”中兴通讯的一位内部人士告诉经济观察网，中兴通讯是吉利签约仪式最重要的合作伙伴之一。中兴通讯终端首席执行官程立新，说：“中兴通讯将利用车联网产生的大量数据，与合作伙伴开发其他创新应用，创造新的价值。这是一个非常大的变化，意味着互联网公司正式进入了汽车核心的朋友圈。这一说法也得到了另一家参与的互联网公司高德地图的认可高德和博悦之间的关系已经持续了很长时间。在高德地图汽车1.0版中，高德与吉利进行了深度合作，而博越此次还搭载了高德新一代互联网汽车导航高德地图车2.0版。但不同的是，在第一阶段，两者只是简单的供应商和原始设备制造商，而在这个阶段，高德将深入参与吉利的产品。吉利表示，未来，高德和吉利将基于极客平台，共同开发导航服务，深度定制智慧出行。“在从提供驾驶功能的工具向场景服务转变的过程中，汽车不仅是技术上的改变，也是思维和观念上的改变。”吉利研究院副院长沈子宇表示，“在如此深刻的变革中，互联网公司与车企的深度合作是必然的选择。“但双方都非常清楚自己的底线。从未来发展的角度来看，一些车企已经开始抢占未来格局的布局，并决定抢占自己的主导地位。例如，戴姆勒董事长dieter zetsche在接受经济观察网采访时明确表示，自己应该掌握数据等核心内容。互联网当然，像百度这样的巨头希望在智能驾驶的蓝海中分享未来的红利。但互联网在未来的智能驾驶中应该扮演什么角色呢？……

是互联网公司之间针锋相对的两种观点。例如，作为智能驾驶核心组件的高清地图提供商高德认为，互联网还没有发展到可以成为主角的地步，所以我们应该先做好这个行业。高德汽车事业部总裁魏东曾多次表示，现阶段互联网的主要任务是为硬件赋能。其他人则不这么认为。其中包括乐视网、百度、腾讯等。其中，乐视网在2016年陷入发展困境后，不再被传统车企视为“威胁”，百度和腾讯等巨头对智能驾驶的布局仍会让人感到震惊。但正如互联网公司的观点存在分歧一样，传统车企的态度也大不相同。上汽选择与阿里巴巴合作造车，奇瑞和百度在Apollo平台上开发智能驾驶等等，呈现出多元化布局。当时，吉利自身领导的好处是显而易见的，例如，在吉客平台的帮助下，吉利汽车可以开放多个数据平台。例如，2018款博越将导航与车身传感器数据相结合。现场一家公司表示，“一个开放共享的车联网平台将在未来与吉利汽车在吉利所有车型上进一步探索。”从行业发展的角度来看，吉利“生态战略”的制定在某种程度上是其危机感的结果。吉利集团董事长李书福曾多次表示，未来可能只有两三家汽车公司，他们对互联网公司也有不信任。当然，吉利的第一次“反击”也有其自身的实力，作为一家销量超过100万辆的公司，它拥有沃尔沃、帝豪、吉利和勒克特拉等多个品牌。在这种新的运营模式下，吉利仍将掌握主机厂的主动权，这对其未来的发展非常重要。事实上，不只是吉利，比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，在年初就表明了从封闭的产业链走向开放道路的决心。比亚迪董事长王传福还透露，比亚迪将在今年内召开汽车开发者大会。在相关协议的约束下，比亚迪将开放传感器甚至车辆平台，让世界各地的开发商参与进来。“这是比亚迪的下一个最大变化。这次全球开发者大会将在今年上半年举行。应该主要从软件和智能控制开始，稍后会有关于硬件开放的内容。”比亚迪一位从事软件的技术人员告诉经济观察网。该消息人士表示，除了比亚迪提供的车辆配置控制，如空调、天窗和智能系统应用程序，外部开发者将控制系统，每个人都可以在这个平台上提交自己的作品和创新。“将其他公司开发的软件加载到车上可以控制车辆。比亚迪汽车是一个执行角色。”王传福用计算机操作原理解释说，比亚迪提供类似英特尔的硬件，而软件制造商提供类似微软的软件，两者共同完成一个完整的计算机系统。毫无疑问，汽车公司正在通过建立一个平台来捍卫他们在汽车终端上的主权，以避免成为互联网的“配件”。当越来越多的互联网公司涉足汽车行业，并可能将汽车制造商变成自己的硬件供应商时，一些汽车公司开始悄悄反击。3月15日，吉利汽车在新博瑞上市大会上宣布，将建立自己的“生态系统”。在本次会议上，吉利正式启动GKUI智能生态系统，并与国内外一些知名互联网和智能科技公司合作。根据官方声明，吉科智能生态系统旨在打造行业内最开放的应用生态系统，并“与合作伙伴联合，通过协调和共享占领技术制高点。”吉利解释道。在吉利所谓的生态系统中，我们建立自己的平台来吸引人们“唱戏”——这有点类似于百度之前针对智能驾驶的“阿波罗计划”，也与谷歌创建的开放平台“安卓”相同。2017年4月，百度发布了关于智能驾驶的“阿波罗计划”。该计划的核心是，百度将开设一个类似谷歌安卓的技术平台，任何汽车公司……

可以直接免费使用该平台，并在该平台上开发自己的无人驾驶平台。百度认为，这将节省大量开发成本，并推动无人驾驶时代的到来。阿波罗计划宣布后，一些车企也加入了进来。但许多车企担心，放弃自主开发，直接使用百度平台，会让它们“挂靠”互联网公司。据经济观察网记者了解，一些车企似乎更抗拒百度的Apollo计划，直接表示不想加入。事实上，不仅仅是百度。在互联网领域，许多企业想要以颠覆性的方式抢占汽车未来的“港口”，这让传统制造业感到了危机。从吉利的布局来看，其搭建的平台似乎是对互联网公司这种“颠覆性”想法的秘密抵抗。在吉利此次的合作名单中，我们看到了在高精度地图定位导航和智能语音输入方面具有优势的Iflytek，以及中兴通讯接入4G/5G网络等。在应用软件方面，还有喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐、京东威联智能家居等互联网势力，以及极快的数据非法查询。互联网巨头BAT基本加入。吉利对外宣传称，由于这些互联网力量的加入，吉利已成为“造车新势力”。对这些合作伙伴来说，变化是存在的。“简单地说，它已经从‘供应商’变成了‘合作伙伴’，这不仅仅是字面上的改变。”中兴通讯的一位内部人士告诉经济观察网，中兴通讯是吉利签约仪式最重要的合作伙伴之一。中兴通讯终端首席执行官程立新，说：“中兴通讯将利用车联网产生的大量数据，与合作伙伴开发其他创新应用，创造新的价值。这是一个非常大的变化，意味着互联网公司正式进入了汽车核心的朋友圈。这一说法也得到了另一家参与的互联网公司高德地图的认可高德和博悦之间的关系已经持续了很长时间。在高德地图汽车1.0版中，高德与吉利进行了深度合作，而博越此次还搭载了高德新一代互联网汽车导航高德地图车2.0版。但不同的是，在第一阶段，两者只是简单的供应商和原始设备制造商，而在这个阶段，高德将深入参与吉利的产品。吉利表示，未来，高德和吉利将基于极客平台，共同开发导航服务，深度定制智慧出行。“在从提供驾驶功能的工具向场景服务转变的过程中，汽车不仅是技术上的改变，也是思维和观念上的改变。”吉利研究院副院长沈子宇表示，“在如此深刻的变革中，互联网公司与车企的深度合作是必然的选择。“但双方都非常清楚自己的底线。从未来发展的角度来看，一些车企已经开始抢占未来格局的布局，并决定抢占自己的主导地位。例如，戴姆勒董事长dieter zetsche在接受经济观察网采访时明确表示，自己应该掌握数据等核心内容。互联网当然，像百度这样的巨头希望在智能驾驶的蓝海中分享未来的红利。但互联网在未来的智能驾驶中应该扮演什么角色呢？互联网公司之间有两种针锋相对的观点。例如，作为智能驾驶核心组件的高清地图提供商高德认为，互联网还没有发展到可以成为主角的地步，所以我们应该先做好这个行业。高德汽车事业部总裁魏东曾多次表示，现阶段互联网的主要任务是为硬件赋能。其他人则不这么认为。其中包括乐视网、百度、腾讯等。其中，乐视网在2016年陷入发展困境后，不再被传统车企视为“威胁”，百度和腾讯等巨头对智能驾驶的布局仍会让人感到震惊。但正如互联网公司的观点存在分歧一样，传统车企的态度也大不相同。上汽选择与阿里巴巴合作造车，奇瑞和百度在Apollo平台上开发智能驾驶等等，呈现出多元化布局。当时，吉利自身领导力的好处是显而易见的，例如，借助吉科平台，吉利汽车可以……

连接多个数据平台。例如，2018款博越将导航与车身传感器数据相结合。现场一家公司表示，“一个开放共享的车联网平台将在未来与吉利汽车在吉利所有车型上进一步探索。”从行业发展的角度来看，吉利“生态战略”的制定在某种程度上是其危机感的结果。吉利集团董事长李书福曾多次表示，未来可能只有两三家汽车公司，他们对互联网公司也有不信任。当然，吉利的第一次“反击”也有其自身的实力，作为一家销量超过100万辆的公司，它拥有沃尔沃、帝豪、吉利和勒克特拉等多个品牌。在这种新的运营模式下，吉利仍将掌握主机厂的主动权，这对其未来的发展非常重要。事实上，不只是吉利，比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，在年初就表明了从封闭的产业链走向开放道路的决心。比亚迪董事长王传福还透露，比亚迪将在今年内召开汽车开发者大会。在相关协议的约束下，比亚迪将开放传感器甚至车辆平台，让世界各地的开发商参与进来。“这是比亚迪的下一个最大变化。这次全球开发者大会将在今年上半年举行。应该主要从软件和智能控制开始，稍后会有关于硬件开放的内容。”比亚迪一位从事软件的技术人员告诉经济观察网。该消息人士表示，除了比亚迪提供的车辆配置控制，如空调、天窗和智能系统应用程序，外部开发者将控制系统，每个人都可以在这个平台上提交自己的作品和创新。“将其他公司开发的软件加载到车上可以控制车辆。比亚迪汽车是一个执行角色。”王传福用计算机操作原理解释说，比亚迪提供类似英特尔的硬件，而软件制造商提供类似微软的软件，两者共同完成一个完整的计算机系统。毫无疑问，汽车公司正在通过建立一个平台来捍卫他们在汽车终端上的主权，以避免成为互联网的“配件”。

标签：比亚迪中兴吉利汽车博越博瑞

汽车资讯热门资讯