动力电池“被降成本”对车企是好事吗？

近日，动力电池公司陆续公布了2017年的业绩预告。尽管大多数动力电池公司都交出了一份令人满意的答卷，但事实上，大多数动力电池企业的日子并不好过。我们采访了许多电池从业者，大多数人认为2017年对动力电池行业来说是压力很大的一年。“上挤下压”的行业环境让许多企业感到“不务正业”，尤其是一些车企在采购中近乎野蛮的降价行为，成为2017年许多电池公司“苦不堪言”的根源。

据统计，2017年，车企曾要求电池公司降价20%至30%。2017年，中国的新能源汽车取得了长足的进步，但中国新能源汽车产业的成就只停留在“数量”上，未能实现“质量”的突破。其中一个重要原因是，新能源汽车在性价比方面还无法与传统燃油汽车相媲美。与传统燃油车相比，新能源汽车的首次投资成本更高，用户体验与燃油车相似。但产品性能仍存在诸多不足，如难以满足用户需求、充电困难等，导致新能源汽车的市场认可度较低。如果企业不能提高汽车的整体性能，那么仅仅降低终端价格是保持新能源汽车市场份额的重要途径。在补贴逐渐退坡的背景下，降低成本成为车企的必然选择。作为新能源汽车成本最高的动力电池系统，它首先成为车企的主要目标。从新能源汽车发展的长远来看，为了实现“油电同价”，动力电池系统的成本下降是不可避免的。对此，工信部在《汽车工业中长期发展规划》中规定，“到2020年，新能源汽车动力电池系统比能力争达到260瓦时/公斤，成本降至1元/瓦时以下。有专家认为，当新能源汽车的电池系统成本降至“1元/瓦时”时，新能源汽车有望迎来“油电同价”时代”，整个行业将出现拐点。一些业内人士告诉电池中国网，汽车公司要求电池公司降价是行业发展的一个环节。在汽车公司的巨大压力下，如果一些电池公司为了追求短期利益而以次充好、偷工减料，将损害整个行业的发展就一些汽车公司的租金做法而言，电池公司的“妥协”结果需要进一步验证。我们认为，动力电池系统的“1元/瓦时”成本不可能在一夜之间实现。动力电池企业既定的技术路线对后续产品的生产成本有一定的影响。然而，要想大幅降低动力电池系统成本，就必须完成全行业的深度整合，为动力电池企业提供稳定的原材料市场环境，进一步增强电池制造的集中度，提高动力电池的整体生产水平。目前，中国动力电池行业发展的整体环境并不理想。短期内，个别企业有可能实现成本的大幅降低，但对整个行业来说仍然非常困难。就国内动力电池行业的产业结构而言，呈现出“大而不精、强而不强”的特点。在化学系统应用、生产成本控制和产品质量方面，国内电池公司之间的差距正在逐渐拉大，形成动力电池“高端产能不足，低端产能过剩”的局面。尽管车企的降价需求加速了整个行业的升级和行业集中度的提高，但在短期内，一些落后的产能总会给行业留下后遗症，造成不可估量的危害。动力电池应用分会秘书长张宇……

中国物理化学动力工业协会表示，目前汽车公司和电池公司之间存在两大矛盾。一个是车企降低电池价格的需求与电池公司降价空间有限之间的矛盾；

二是车企对优质电池需求不断扩大与电池公司供应能力不足之间的矛盾。我们认为，车企和电池公司之间的两大矛盾反映了当前新能源汽车行业和动力电池行业发展不协调、不平衡，反映了国内新能源零部件供应不足。在两大矛盾的交织下，出现了“跑马不吃草”的尴尬局面，很可能在行业内造成“低价为王、质量第二”的不良氛围。对于汽车公司和电池公司来说，共同推动这两个行业的进一步融合是非常重要的。围绕“成本”，两个行业之间“相互伤害”的发展模式亟待扭转。我们认为，北汽集团在改变发展理念方面走在了国内车企的前列。在近年来的战略转型中，北汽集团积极参与新能源汽车产业的发展，并与多家电池公司形成了合作关系。特别是北汽与当代安培科技股份有限公司、国轩高科、孚能科技的战略合作案例，成为业内众多企业效仿的合作模板。通过分析北汽集团的合作模式，不难发现，北汽集团已经将电池企业与自身之间简单的供需关系转变为基于市场和商业模式创新的深度合作。通过与中国实力更强的电池企业合作，北汽锁定了国内优质动力电池供应商，加强了企业的供应链。此外，在与电池企业的密切合作下，北汽集团还在电池动力系统、电控和电驱动等方面进行了核心技术升级，产品得到了市场的认可。据了解，2017年下半年，北汽EC系列微型电动汽车销量再创新高，以78079辆的新年度销量纪录登顶全球销量冠军宝座。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受媒体采访时表示：2020年，北汽将停止在北京销售燃油车，销售全电动汽车。到2025年，北汽将全面停止在全国市场销售燃油车（国防与民用技术集成和专用车除外）。2017年底，我们与当代安培科技股份有限公司、孚能科技、北大先锋、普爱德等企业签署了《战略合作框架协议》。根据协议，北汽将在未来五年内从上述企业购买数百万件配套产品。北汽集团在与电池企业的密切合作中尝到了甜头，为其下一步发展注入了强大动力。近日，动力电池公司陆续公布了2017年的业绩预告。尽管大多数动力电池公司都交出了一份令人满意的答卷，但事实上，大多数动力电池企业的日子并不好过。我们采访了许多电池从业者，大多数人认为2017年对动力电池行业来说是压力很大的一年。“上挤下压”的行业环境让许多企业感到“不务正业”，尤其是一些车企在采购中近乎野蛮的降价行为，成为2017年许多电池公司“苦不堪言”的根源。

据统计，2017年，车企曾要求电池公司降价20%至30%。2017年，中国的新能源汽车取得了长足的进步，但中国新能源汽车产业的成就只停留在“数量”上，未能实现“质量”的突破。其中一个重要原因是，新能源汽车在性价比方面还无法与传统燃油汽车相媲美。与传统燃油车相比，新能源汽车的首次投资成本更高，用户体验与燃油车相似。但产品性能仍存在诸多不足，如难以满足用户需求、充电困难等，导致新能源汽车的市场认可度较低。如果企业不能提高车辆的整体性能，那么只能降低ter……

nal价格是保持新能源汽车市场份额的重要途径。在补贴逐渐退坡的背景下，降低成本成为车企的必然选择。作为新能源汽车成本最高的动力电池系统，它首先成为车企的主要目标。从新能源汽车发展的长远来看，为了实现“油电同价”，动力电池系统的成本下降是不可避免的。对此，工信部在《汽车工业中长期发展规划》中规定，“到2020年，新能源汽车动力电池系统比能力争达到260瓦时/公斤，成本降至1元/瓦时以下。有专家认为，当新能源汽车的电池系统成本降至“1元/瓦时”时，新能源汽车有望迎来“油电同价”时代”，整个行业将出现拐点。一些业内人士告诉电池中国网，汽车公司要求电池公司降价是行业发展的一个环节。在汽车公司的巨大压力下，如果一些电池公司为了追求短期利益而以次充好、偷工减料，将损害整个行业的发展就一些汽车公司的租金做法而言，电池公司的“妥协”结果需要进一步验证。我们认为，动力电池系统的“1元/瓦时”成本不可能在一夜之间实现。动力电池企业既定的技术路线对后续产品的生产成本有一定的影响。然而，要想大幅降低动力电池系统成本，就必须完成全行业的深度整合，为动力电池企业提供稳定的原材料市场环境，进一步增强电池制造的集中度，提高动力电池的整体生产水平。目前，中国动力电池行业发展的整体环境并不理想。短期内，个别企业有可能实现成本的大幅降低，但对整个行业来说仍然非常困难。就国内动力电池行业的产业结构而言，呈现出“大而不精、强而不强”的特点。在化学系统应用、生产成本控制和产品质量方面，国内电池公司之间的差距正在逐渐拉大，形成动力电池“高端产能不足，低端产能过剩”的局面。尽管车企的降价需求加速了整个行业的升级和行业集中度的提高，但在短期内，一些落后的产能总会给行业留下后遗症，造成不可估量的危害。中国物理化学动力工业协会动力电池应用分会秘书长张宇表示，目前车企和电池企业之间存在两大矛盾。一个是车企降低电池价格的需求与电池公司降价空间有限之间的矛盾；

二是车企对优质电池需求不断扩大与电池公司供应能力不足之间的矛盾。我们认为，车企和电池公司之间的两大矛盾反映了当前新能源汽车行业和动力电池行业发展不协调、不平衡，反映了国内新能源零部件供应不足。在两大矛盾的交织下，出现了“跑马不吃草”的尴尬局面，很可能在行业内造成“低价为王、质量第二”的不良氛围。对于汽车公司和电池公司来说，共同推动这两个行业的进一步融合是非常重要的。围绕“成本”，两个行业之间“相互伤害”的发展模式亟待扭转。我们认为，北汽集团在改变发展理念方面走在了国内车企的前列。在近年来的战略转型中，北汽集团积极参与新能源汽车产业的发展，并与多家电池公司形成了合作关系。特别是北汽与当代安培科技股份有限公司、国轩高科、孚能科技的战略合作案例，成为业内众多企业效仿的合作模板。通过分析北汽集团的合作模式，不难发现，北汽集团已经将电池企业与自身之间简单的供需关系转变为基于市场和商业模式创新的深度合作。通过与中国实力更强的电池企业合作，北汽锁定了国内优质动力电池供应商，加强了企业的供应链。此外，在与电池企业的密切合作下，北汽集团还在电池动力系统、电控和电驱动等方面进行了核心技术升级，产品得到了市场的认可。据了解，2017年下半年，北汽EC系列微型电动汽车销量再创新高，以78079辆的新年度销量纪录登顶全球销量冠军宝座。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受媒体采访时表示：2020年，北汽将停止在北京销售燃油车，销售全电动汽车。到2025年，北汽将全面停止在全国市场销售燃油车（国防与民用技术集成和专用车除外）。2017年底，我们与当代安培科技股份有限公司、孚能科技、北大先锋、普爱德等企业签署了《战略合作框架协议》。根据协议，北汽将在未来五年内从上述企业购买数百万件配套产品。北汽集团在与电池企业的密切合作中尝到了甜头，为其下一步发展注入了强大动力。

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