揭秘吉利汽车杭州湾研发中心，看看工程师们到底在研究什么

吉利汽车（杭州湾）研发中心位于宁波慈溪市杭州湾，计划于2013年和2016年投入使用。

吉利汽车研发中心一期工程总投资62亿元。研发中心吸收了全球资源和技术，并按照国际一流标准进行建设。由汽车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院和汽车创意设计中心组成。拥有国内最先进的研发技术中心、车辆测试中心、动力总成测试中心、车辆试制中心及其生活设施。它集设计研发、试制、质量控制和供应商协同开发于一体，具有整车、发动机、变速器和电子电器的自主研发能力，可以进行汽车关键零部件和总成的测试、新能源电机的性能测试、底盘耐久性测试，整车分析与评价、结构研究与测量等。

研发中心拥有非常齐全的研发设备，其中车辆试制中心采用沃尔沃试制技术规范和标准进行原型产品的预验证、工艺预验证和管理预验证，可实现10款车型的柔性混线精益制造，是中国最大、最先进的汽车试制中心。作为吉利的研发大本营，它肩负着吉利汽车产品开发和技术突破的重任，与瑞典哥德堡和英国考文垂的研发中心共同构成了吉利全球多点布局的研发体系。吉利汽车研发中心有许多项目是中国乃至世界上最好的，比如拥有68个试验台的动力总成中心，该中心在中国排名第一。同时，动力总成中心的设备效率高达75%，为世界第一。

根据计划，吉利汽车研发中心每年将新开发5款新车型、3款发动机和3款变速箱，整车试生产计划为每年2400辆。目前，研发中心拥有一万多名研发人员。吉利汽车研发中心已成为吉利“20300战略”目标的核心研发基地，聚集了整个集团的所有资源和设备。耐久性试验：24通道试验车的寿命主要受零部件疲劳寿命的限制。因此，汽车耐久性试验对汽车的研发过程具有重要意义。车辆作为一种机械产品，在正常使用时会对整车、子系统和关键部件产生动态载荷。汽车耐久性试验的主要目的是通过模拟汽车的实际使用来收集这些系统部件的载荷参数，找出其疲劳损伤的原因，并改进设计以延长汽车的使用寿命。

视频为吉利汽车研发中心室内道路模拟试验现场。工程师们表示，他们还翻山越海，收集了大量关于实际路况的数据，无论是袁野、山丘、颠簸还是泥泞。经过一系列处理后，这些数据将生成用于测试的载荷谱，并将其输入到测试设备中，以精确模拟真实车辆，从而获得并分析与实际路况相当的载荷。

该测试设备可以模拟各种路况，如减速护栏、蛇形卵石路、碎石路、搓衣板路、比利时路、颠簸路、扭曲路、路面接缝路、具有长波和短波的中小石路以及各种共振路。据说，这种振动有时会持续一个月，24小时不间断！据工程师介绍，这样的振动测试可以确保关键部件在实际使用过程中的耐用性达到10年！

要知道，在汽车耐久性测试中，振动测试是测试新车抗振性和可靠性的主要手段。视频中的黄色试验台作为本次试验基础设备的多轴振动台，可以高精度模拟车辆在各种真实路况下全方位行驶的振动状态，使整车或关键部件的载荷状态与实际使用中相同。此外，许多用于耐久性测试的设备不仅可以完成车辆振动测试，还可以进行车辆模态分析、车辆发动机噪声和振动控制等一系列测试。钢铁机械低温性能测试的目的是测试汽车的低温性能，因为汽车在寒冷的气候下会造成燃油蒸发性能差、机油粘度增加、电池工作电压低等问题，使发动机难以启动，影响车辆的正常运行。此外，汽车的机械财产在低温下也会发生变化，汽车上的许多塑料材料和橡胶制品会变得易碎，失去原有特性，甚至断裂，对生命和财产安全构成威胁。综上所述，长时间处于低温下有以下危害：会缩短汽车发动机的使用寿命，磨损增加约50%-100%；油耗增加约10%-30%；发动机功率下降约25%；润滑油的质量降低，轮胎的强度减弱，其他零件变脆。

吉利汽车研发中心的高低温环境模拟实验室可以模拟各种道路、温度、湿度等条件，确保测试条件的一致性，并全年进行环境模拟测试，最大限度地缩短车辆开发周期，为公司各种车型的快速发展提供有力的支持和保障。

另一方面，实验室可以进行各种国家标准和企业标准的测试。它可以进行排放相关测试、热平衡测试、空调制冷和制热测试、冷启动测试以及除霜和除雾测试。是中国汽车行业具有国际专业标准的综合性实验室。看来他也是个十足的多面手！

这部长达600小时的惊悚片在两个重要方面对汽车研发提出了挑战，即功能开发和性能改进。整车及关键部件的疲劳耐久性是评价车辆性能的重要指标，耐久性测试的三种方法是实际路况测试、车辆试验场测试和室内道路模拟测试。

四柱结构耐久性实验室中的四柱结构的耐久性试验主要是针对车身和内外装饰结构进行耐久性评估。这种长凳与24通道车的不同之处在于，它不仅可以完成耐久性测试，还可以模拟环境变化，成为“冰箱”或“微波炉”，当然还可以控制湿度和光线。与振动台框架相结合，可以更全面地评估车辆塑料部件和橡胶部件等非金属部件的耐久性。在整个测试开始之前，负责吉利研发的工程师团队将在测试车上安装加速度传感器、位移传感器和应变传感器，然后在测试现场的实际路况中收集各种测试条件的数据，并对收集到的数据进行处理，得到所谓的“载荷谱”。

实验准备、四柱试验台的安装为了保证四柱试验的准确性，以帝豪GL为例，在该试验台上进行了三次每次200小时的振动试验。一次测试用户实际使用了大约30万公里。更值得一提的是，这台由美国MTS系统公司引进的能够代表行业主流的RPC技术设备，不仅可以模拟10多种复杂道路进行高强度试验，还可以模拟上述-40℃至70℃的高温和低温、湿度、，照明和其他环境变化，提供测试条件，如低温下的脆性金属零件和强光照射下的老化橡胶零件，确保这一点。此外，这个实验室还有另一个功能，就是对整车的异响进行评估。作为国内该领域的第一个实验室，BSR噪声在不同的温湿度环境和不同的道路条件下被激发，通过主观评价和客观测试找到并解决了异常噪声的根源。该试验共进行了5轮，试验温度范围为-40°C至-70°C。从单个微小部件到整个车辆，排除了所有异常声音的可能性。

四列测试正在进行中。当然，任何测试，无论是三次600小时，还是五轮重复，都可以被视为与汽车研发一样严格。另一方面，这样的严谨性不仅可以让车企减少路试轮次，节省项目开发成本，减少测试时间进而缩短项目开发周期，节省资金、时间和精力，还可以让车主拥有更可靠、更卓越的驾驶体验。测试台上的汽车芭蕾舞

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随着汽车电子控制技术的不断发展，汽车电子设备的数量大幅增加，各种电子电气元件已占汽车系统的30%，一些豪华车型的比例甚至可以高达90%。必须说，电子电器的高度应用极大地提高了汽车的动力性能、安全性能和经济性，显著提高了汽车稳定性和舒适性。

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但从理论上讲，大量电子设备被放置在极其紧凑的空间环境中，设备的类型差异很大，如发动机点火高压系统、多媒体娱乐、蓝牙通信GPS、制动系统、安全气囊等，这些设备都可能向外界发送干扰信号。当车辆行驶时受到强烈干扰时……

一些敏感的电子元件很可能因干扰而无法工作，给驾驶带来不便甚至发生事故，威胁驾驶安全。吉利汽车研发中心的汽车电磁兼容性测试可以很好地解决这个问题。在测试准备过程中，工程师必须首先将测试车辆固定在测试区域，并校准天线或场发生器。接下来，在实验过程中，天线或场发生器通过设备发射具有指定频带和波形的电磁场和干扰信号。同时，当需要测试时，汽车也可以在这个专用的测试台上正常启动和运行。一方面，它自身的电子和电气部件会发出测试所需的干扰信号，另一方面，也可以判断车辆是否正常运行，使研发测试更加准确。在测试过程中，车辆一直在转弯，这更像是“吉利汽车实验室的芭蕾”。

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吉利汽车研发中心10米电磁兼容实验室在电子电气测试设备方面一直处于行业前列，部分测试项目甚至可以达到欧洲标准的认证要求。实验室配备了整车半消声室、四轮驱动轮毂、零部件半消声室和屏蔽室等。屏蔽性能高的消声室配备了零辐射噪声的四轮驱动和精确的测试系统，可以满足各种混合动力的电磁兼容性测试，电动和燃油车辆以及各种工作条件下的零部件。五轮跳车在摇床框架上的消费需求不断升级，消费者更加注重汽车的舒适性。这里提到的汽车的静音是影响驾驶舒适性的重要因素之一。一般来说，它指的是汽车中的噪音性能或隔音效果，在汽车的研发中也有一个特殊的术语NVH。NVH是噪声、振动和声学振动粗糙度的缩写，也是衡量汽车制造和汽车产品质量的重要指标。除了车辆异响，车辆NVH还包括动力总成NVH、进排气NVH、风噪、道路NVH，甚至细分为轮胎NVH、空调系统NVH、音响套装等。这些都是重要的研发方向，那么车辆异响测试在这方面起到了什么作用呢？让我们看看！

异响是指车辆在行驶或操作过程中，某些零部件或总成产生的异常且不必要的声音。其原因大多是零件的结构设计、制造技术和装配精度方面的问题，或受温度、湿度等各种环境条件的影响。吉利汽车（杭州湾）研发中心位于宁波慈溪市杭州湾，计划于2013年和2016年投入使用。

吉利汽车研发中心一期工程总投资62亿元。研发中心吸收了全球资源和技术，并按照国际一流标准进行建设。由汽车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院和汽车创意设计中心组成。拥有国内最先进的研发技术中心、车辆测试中心、动力总成测试中心、车辆试制中心及其生活设施。它集设计研发、试制、质量控制和供应商协同开发于一体，具有整车、发动机、变速器和电子电器的自主研发能力，可以进行汽车关键零部件和总成的测试、新能源电机的性能测试、底盘耐久性测试，整车分析与评价、结构研究与测量等。

研发中心拥有非常齐全的研发设备，其中车辆试制中心采用沃尔沃试制技术规范和标准进行原型产品的预验证、工艺预验证和管理预验证，可实现10款车型的柔性混线精益制造，是中国最大、最先进的汽车试制中心。作为吉利的研发大本营，它肩负着吉利汽车产品开发和技术突破的重任，与瑞典哥德堡和英国考文垂的研发中心共同构成了吉利全球多点布局的研发体系。吉利汽车研发中心有许多项目是中国乃至世界上最好的，比如拥有68个试验台的动力总成中心，该中心在中国排名第一。同时，动力总成中心的设备效率高达75%，为世界第一。

根据计划，吉利汽车研发中心每年将新开发5款新车型、3款发动机和3款变速箱，整车试生产计划为每年2400辆。目前，研发中心拥有一万多名研发人员。吉利汽车研发中心已成为吉利“20300战略”目标的核心研发基地，聚集了整个集团的所有资源和设备。耐久性试验：24通道试验车的寿命主要受零部件疲劳寿命的限制。因此，汽车耐久性试验对汽车的研发过程具有重要意义。车辆作为一种机械产品，在正常使用时会对整车、子系统和关键部件产生动态载荷。汽车耐久性试验的主要目的是通过模拟汽车的实际使用来收集这些系统部件的载荷参数，找出其疲劳损伤的原因，并改进设计以延长汽车的使用寿命。

视频为吉利汽车研发中心室内道路模拟试验现场。工程师们表示，他们还翻山越海，收集了大量关于实际路况的数据，无论是袁野、山丘、颠簸还是泥泞。经过一系列处理后，这些数据将生成用于测试的载荷谱，并将其输入到测试设备中，以精确模拟真实车辆，从而获得并分析与实际路况相当的载荷。

该测试设备可以模拟各种路况，如减速护栏、蜿蜒的卵石路、碎石路、搓衣板路、比利时路、颠簸路、扭曲路、路面接缝路、长波中小石路……

短波和各种共振道路。据说，这种振动有时会持续一个月，24小时不间断！据工程师介绍，这样的振动测试可以确保关键部件在实际使用过程中的耐用性达到10年！要知道，在汽车耐久性测试中，振动测试是测试新车抗振性和可靠性的主要手段。视频中的黄色试验台作为本次试验基础设备的多轴振动台，可以高精度模拟车辆在各种真实路况下全方位行驶的振动状态，使整车或关键部件的载荷状态与实际使用中相同。此外，许多用于耐久性测试的设备不仅可以完成车辆振动测试，还可以进行车辆模态分析、车辆发动机噪声和振动控制等一系列测试。钢铁机械低温性能测试的目的是测试汽车的低温性能，因为汽车在寒冷的气候下会造成燃油蒸发性能差、机油粘度增加、电池工作电压低等问题，使发动机难以启动，影响车辆的正常运行。此外，汽车的机械财产在低温下也会发生变化，汽车上的许多塑料材料和橡胶制品会变得易碎，失去原有特性，甚至断裂，对生命和财产安全构成威胁。综上所述，长时间处于低温下有以下危害：会缩短汽车发动机的使用寿命，磨损增加约50%-100%；油耗增加约10%-30%；发动机功率下降约25%；润滑油的质量降低，轮胎的强度减弱，其他零件变脆。

吉利汽车研发中心的高低温环境模拟实验室可以模拟各种道路、温度、湿度等条件，确保测试条件的一致性，并全年进行环境模拟测试，最大限度地缩短车辆开发周期，为公司各种车型的快速发展提供有力的支持和保障。

另一方面，实验室可以进行各种国家标准和企业标准的测试。它可以进行排放相关测试、热平衡测试、空调制冷和制热测试、冷启动测试以及除霜和除雾测试。是中国汽车行业具有国际专业标准的综合性实验室。看来他也是个十足的多面手！

这部长达600小时的惊悚片在两个重要方面对汽车研发提出了挑战，即功能开发和性能改进。整车及关键部件的疲劳耐久性是评价车辆性能的重要指标，耐久性测试的三种方法是实际路况测试、车辆试验场测试和室内道路模拟测试。

四柱结构耐久性实验室中的四柱结构的耐久性试验主要是针对车身和内外装饰结构进行耐久性评估。这种长凳与24通道车的不同之处在于，它不仅可以完成耐久性测试，还可以模拟环境变化，成为“冰箱”或“微波炉”，当然还可以控制湿度和光线。与振动台框架相结合，可以更全面地评估车辆塑料部件和橡胶部件等非金属部件的耐久性。在整个测试开始之前，负责吉利研发的工程师团队将在测试车上安装加速度传感器、位移传感器和应变传感器，然后在测试现场的实际路况中收集各种测试条件的数据，并对收集到的数据进行处理，得到所谓的“载荷谱”。

实验准备、四柱试验台的安装为了保证四柱试验的准确性，以帝豪GL为例，在该试验台上进行了三次每次200小时的振动试验。一次测试用户实际使用了大约30万公里。更值得一提的是，这台由美国MTS系统公司引进的能够代表行业主流的RPC技术设备，不仅可以模拟10多种复杂道路进行高强度试验，还可以模拟上述-40℃至70℃的高温和低温、湿度、，照明和其他环境变化，提供测试条件，如低温下的脆性金属零件和强光照射下的老化橡胶零件，确保这一点。此外，这个实验室还有另一个功能，就是对整车的异响进行评估。作为国内该领域的第一个实验室，BSR噪声在不同的温湿度环境和不同的道路条件下被激发，通过主观评价和客观测试找到并解决了异常噪声的根源。该试验共进行了5轮，试验温度范围为-40°C至-70°C。从单个微小部件到整个车辆，排除了所有异常声音的可能性。

四列测试正在进行中。当然，任何测试，无论是三次600小时，还是五轮重复，都可以被视为与汽车研发一样严格。另一方面，这样的严谨性不仅可以让车企减少路试轮次，节省项目开发成本，减少测试时间进而缩短项目开发周期，节省资金、时间和精力，还可以让车主拥有更可靠、更卓越的驾驶体验。测试台上的汽车芭蕾舞

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随着汽车电子控制技术的不断发展，汽车电子设备的数量大幅增加，各种电子电气元件已占汽车系统的30%，一些豪华车型的比例甚至可以高达90%。必须说，电子电器的高度应用极大地提高了汽车的动力性能、安全性能和经济性，显著提高了汽车稳定性和舒适性。

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但从理论上讲，大量电子设备被放置在极其紧凑的空间环境中，设备的类型差异很大，如发动机点火高压系统、多媒体娱乐、蓝牙通信GPS、制动系统、安全气囊等，这些设备都可能向外界发送干扰信号。当车辆行驶时受到强烈干扰时……

一些敏感的电子元件很可能因干扰而无法工作，给驾驶带来不便甚至发生事故，威胁驾驶安全。吉利汽车研发中心的汽车电磁兼容性测试可以很好地解决这个问题。在测试准备过程中，工程师必须首先将测试车辆固定在测试区域，并校准天线或场发生器。接下来，在实验过程中，天线或场发生器通过设备发射具有指定频带和波形的电磁场和干扰信号。同时，当需要测试时，汽车也可以在这个专用的测试台上正常启动和运行。一方面，它自身的电子和电气部件会发出测试所需的干扰信号，另一方面，也可以判断车辆是否正常运行，使研发测试更加准确。在测试过程中，车辆一直在转弯，这更像是“吉利汽车实验室的芭蕾”。

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吉利汽车研发中心10米电磁兼容实验室在电子电气测试设备方面一直处于行业前列，部分测试项目甚至可以达到欧洲标准的认证要求。实验室配备了整车半消声室、四轮驱动轮毂、零部件半消声室和屏蔽室等。屏蔽性能高的消声室配备了零辐射噪声的四轮驱动和精确的测试系统，可以满足各种混合动力的电磁兼容性测试，电动和燃油车辆以及各种工作条件下的零部件。五轮跳车在摇床框架上的消费需求不断升级，消费者更加注重汽车的舒适性。这里提到的汽车的静音是影响驾驶舒适性的重要因素之一。一般来说，它指的是汽车中的噪音性能或隔音效果，在汽车的研发中也有一个特殊的术语NVH。NVH是噪声、振动和声学振动粗糙度的缩写，也是衡量汽车制造和汽车产品质量的重要指标。除了车辆异响，车辆NVH还包括动力总成NVH、进排气NVH、风噪、道路NVH，甚至细分为轮胎NVH、空调系统NVH、音响套装等。这些都是重要的研发方向，那么车辆异响测试在这方面起到了什么作用呢？让我们看看！

异响是指车辆在行驶或操作过程中，某些零部件或总成产生的异常且不必要的声音。其原因大多是零件的结构设计、制造技术和装配精度方面的问题，或受温度、湿度等各种环境条件的影响。因此，一辆车在NVH方面的表现很好，这表明这款车的每个系统组件的质量都很好，每个系统之间的匹配也很好。

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在整车异响测试开始前，工程师团队将把测试车辆放在摇台架上，模拟扭曲道路、搓衣板道路、鹅卵石道路、比利时道路、钢带道路、长波道路和深坑道路等377种路况。同时，能够实现温度和湿度从40℃到70℃变化的环境舱为不同路况、不同温度和湿度变化的车辆提供了实验条件，从而刺激了各种可能的异响原因。

7

以帝豪GL为例，为了确保整车和零部件没有异常噪音，帝豪GL总共花费了36个月的时间进行NVH性能开发和验证，涉及89次车辆测试和1048项NVH性能指标的控制和监督。与此同时，瑞典专家组还进行了三轮核查和评估。

8

统计数据显示，整车约有1/3的故障问题与车辆的NVH问题有关。正是因为如此，一些品牌才会将近20%的研发费用投入到解决产品NVH问题上，这足以说明各大车企对汽车NVH问题的重视程度。车云总结目前，吉利在杭州、宁波、哥德堡和考文垂拥有四个研发中心；

上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚的设计中心和团队拥有超过1万名研发人员，全球多点研发体系，以及沃尔沃的合作与合作。

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除了研发中心，吉利汽车还设立了四个产品造型设计中心，分别位于洛杉矶、巴塞罗那、瑞典哥德堡和中国上海。四大设计中心设计的第一款产品是吉利博瑞，其充满中国风格的设计风格得到了许多消费者的认可，第二款车型是吉利博越。未来，吉利汽车将依托四大设计中心，为消费者带来更多个性化的新产品。让我们拭目以待。因此，一辆车在NVH方面的表现很好，这表明这款车的每个系统组件的质量都很好，每个系统之间的匹配也很好。

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在整车异响测试开始前，工程师团队将把测试车辆放在摇台架上，模拟扭曲道路、搓衣板道路、鹅卵石道路、比利时道路、钢带道路、长波道路和深坑道路等377种路况。同时，能够实现温度和湿度从40℃到70℃变化的环境舱为不同路况、不同温度和湿度变化的车辆提供了实验条件，从而刺激了各种可能的异响原因。

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以帝豪GL为例，为了确保整车和零部件没有异常噪音，帝豪GL总共花费了36个月的时间进行NVH性能开发和验证，涉及89次车辆测试和1048项NVH性能指标的控制和监督。与此同时，瑞典专家组还进行了三轮核查和评估。

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统计数据显示，整车约有1/3的故障问题与车辆的NVH问题有关。正是因为如此，一些品牌才会将近20%的研发费用投入到解决产品NVH问题上，这足以说明各大车企对汽车NVH问题的重视程度。车云总结目前，吉利在杭州、宁波、哥德堡和考文垂拥有四个研发中心；上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚的设计中心和团队拥有超过1万名研发人员，全球多点研发体系，以及沃尔沃的合作与合作。

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除了研发中心，吉利汽车还设立了四个产品造型设计中心，分别位于洛杉矶、巴塞罗那、瑞典哥德堡和中国上海。四大设计中心设计的第一款产品是吉利博瑞，其充满中国风格的设计风格得到了许多消费者的认可，第二款车型是吉利博越。未来，吉利汽车将依托四大设计中心，为消费者带来更多个性化的新产品。让我们拭目以待。

标签：吉利汽车帝豪沃尔沃博瑞博越

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