44家车企年度油耗未达标 车企加速布局新能源汽车

2016年，44家汽车公司未能达到油耗标准。四部委公布双积分，海马汽车、长城汽车、上汽大通被列入黑名单；车企加快布局新能源汽车3月12日，工业和信息化部、商务部、海关总署、质量监督总局，检验检疫联合发布公告，公布2016年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分。显示，在124家乘用车公司中，海马汽车、长城汽车、上汽大通、汉腾汽车等28家国内车企的平均油耗均不达标。全国乘用车信息协会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，2016年的平均油耗相对宽松，车企更难达到2017年和2018年的油耗标准。如果不开发新能源汽车，它们将无法满足双积分政策的要求。此外，随着新能源双积分政策实施日期的临近，车企面临着双重压力。汽车公司在降低油耗方面面临的压力仍然很大。根据工信部发布的数据，2016年，中国124家乘用车公司共生产/进口2449.47万辆乘用车（包括新能源乘用车，不包括出口乘用车，下同）。实际平均油耗为6.43升/100公里，正分为11748600，负分为142.99万。在公布的124家公司中，平均油耗达标的有80家，平均油耗不达标的有44家，其中28家为国产车企。从数据上看，情况似乎乐观，但2016年中国汽车工程大会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确表示，2020年，新型乘用车平均油耗将达到5.0升/100公里，到2025年和2030年，这一数字将分别低至4.0升/100公里和3.2升/100公里。在未达标的企业中，许多车企的平均油耗远未达到5.0升/100公里的目标。例如，上汽大通2016年的平均油耗为9.09升/100公里，但实际值为9.72升/100公里；长城汽车2016年的平均油耗达到标准值7.36升/100公里，但实际值为7.6升/km；

海马汽车2016年的平均油耗达到了6.79升/100公里的标准值，但实际值为6.92升/100公里。全国乘用车信息协会秘书长崔东树告诉新京报记者，2016年的平均油耗相对宽松，大多数企业都能满足。但进入2017年后，车企降低油耗的压力越来越大。“评估平均油耗的目的是鼓励汽车企业主要销售低油耗的产品，这可以通过升级技术和开发混合动力产品来实现。”崔东树说。快速推动新能源汽车的发展。今年4月1日，新能源双积分政策将正式实施。此后，除了平均油耗的考核外，车企还必须面对新能源汽车的考核。在双KPI考核下，汽车企业正在加快推出新能源产品的步伐。作为国内较早布局新能源领域的汽车企业，比亚迪、北汽、吉利等自主企业仍有很大优势。工信部公布的数据显示，2016年，比亚迪新能源积分29.44万点，北汽和吉利新能源汽车积分也超过10万点，分别为13.8万点和12.91万点。然而，合资企业在新能源汽车领域的布局速度显然较慢。2016年中国乘用车企业平均油耗和工信部公布的新能源汽车积分核算显示，一汽丰田、长安马自达、长安铃木、长安PSA、东风本田、上汽大众、东风雷诺、东风标致等多个合资品牌，东风雪铁龙和广汽三菱在2016年为新能源汽车创造了零分。相比之下，除了观致、凯翼、汉腾、一汽吉林、东风柳汽等少数自主品牌车企，新能源汽车得分为零，其他自主车企在2016年销售了一定数量的新能源汽车并产生积分。幸运的是，目前合资公司已经开始采取行动，以满足新能源的双积分政策。例如，SAIC-GM已经提前制定了电气化战略。根据其2016年至2020年绿色电力未来战略规划，将在五年内投资265亿元开发先进的动力总成和新能源技术。到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克将完成新能源产品在各主流细分市场的布局。与上汽通用引入通用品牌新能源产品不同，广汽三菱近期推出的首款新能源产品奇智PHEV为合资品牌。这是因为奇智PHEV的原型是广汽传祺GS4 PHEV。接下来，这款车将被改造成悦捷PHEV，并进口到广汽菲克工厂生产，而广汽传祺GS4 EV将以ix4 EV的名义进入广汽丰田的渠道。为了“达标”，新合作伙伴对新能源积分的要求也在短时间内催生了许多新的合资企业。公开资料显示，自2017年以来，中国汽车市场的合资企业数量一直在增加。这些新合资企业的共同点是，它们的主要业务是开发新能源汽车。2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车签署合资合同，在新能源汽车及零部件的研发、生产、销售和出行计划等领域开展全方位合作。同年12月22日，江淮大众汽车有限公司有限公司正式成立。近日，在工信部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，江淮大众首款产品已列入目录。从产品参数来看，这款车是江淮iEV7S的兄弟车型。2017年11月8日，福特和众泰宣布了成立众泰福特汽车有限公司的合资协议。未来，新的合资公司将用自己的品牌生产一系列经济型纯电动乘用车产品，预计新公司将在今年下半年通过政府审批。2018年2月23日，长城与宝马签署了合作意向书。双方希望通过成立合资公司来推动电动MINI的国内计划。外国公司积极合作的部分原因是……

国内汽车公司认为，新能源双积分政策规定新能源汽车积分可以用于交易，这意味着新能源汽车制造公司未来将有两个利润来源——销售新能源汽车和销售新能源车辆积分。因此，外资企业在新能源领域的布局普遍较慢，现在正在追逐新的利润点。2016年，44家汽车公司未能达到油耗标准。四部委公布双积分，海马汽车、长城汽车、上汽大通被列入黑名单；车企加快布局新能源汽车3月12日，工业和信息化部、商务部、海关总署、质量监督总局，检验检疫联合发布公告，公布2016年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分。显示，在124家乘用车公司中，海马汽车、长城汽车、上汽大通、汉腾汽车等28家国内车企的平均油耗均不达标。全国乘用车信息协会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，2016年的平均油耗相对宽松，车企更难达到2017年和2018年的油耗标准。如果不开发新能源汽车，它们将无法满足双积分政策的要求。此外，随着新能源双积分政策实施日期的临近，车企面临着双重压力。汽车公司在降低油耗方面面临的压力仍然很大。根据工信部发布的数据，2016年，中国124家乘用车公司共生产/进口2449.47万辆乘用车（包括新能源乘用车，不包括出口乘用车，下同）。实际平均油耗为6.43升/100公里，正分为11748600，负分为142.99万。在公布的124家公司中，平均油耗达标的有80家，平均油耗不达标的有44家，其中28家为国产车企。从数据上看，情况似乎乐观，但2016年中国汽车工程大会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确表示，2020年，新型乘用车平均油耗将达到5.0升/100公里，到2025年和2030年，这一数字将分别低至4.0升/100公里和3.2升/100公里。在未达标的企业中，许多车企的平均油耗远未达到5.0升/100公里的目标。例如，上汽大通2016年的平均油耗为9.09升/100公里，但实际值为9.72升/100公里；长城汽车2016年的平均油耗达到标准值7.36升/100公里，但实际值为7.6升/km；

海马汽车2016年的平均油耗达到了6.79升/100公里的标准值，但实际值为6.92升/100公里。全国乘用车信息协会秘书长崔东树告诉新京报记者，2016年的平均油耗相对宽松，大多数企业都能满足。但进入2017年后，车企降低油耗的压力越来越大。“评估平均油耗的目的是鼓励汽车企业主要销售低油耗的产品，这可以通过升级技术和开发混合动力产品来实现。”崔东树说。快速推动新能源汽车的发展。今年4月1日，新能源双积分政策将正式实施。此后，除了平均油耗的考核外，车企还必须面对新能源汽车的考核。在双KPI考核下，汽车企业正在加快推出新能源产品的步伐。作为国内较早布局新能源领域的汽车企业，比亚迪、北汽、吉利等自主企业仍有很大优势。工信部公布的数据显示，2016年，比亚迪新能源积分29.44万点，北汽和吉利新能源汽车积分也超过10万点，分别为13.8万点和12.91万点。然而，合资企业在新能源汽车领域的布局速度显然较慢。2016年中国乘用车企业平均油耗和工信部公布的新能源汽车积分核算显示，一汽丰田、长安马自达、长安铃木、长安PSA、东风本田、上汽大众、东风雷诺、东风标致等多个合资品牌，东风雪铁龙和广汽三菱在2016年为新能源汽车创造了零分。相比之下，除了观致、凯翼、汉腾、一汽吉林、东风柳汽等少数自主品牌车企，新能源汽车得分为零，其他自主车企在2016年销售了一定数量的新能源汽车并产生积分。幸运的是，目前合资公司已经开始采取行动，以满足新能源的双积分政策。例如，SAIC-GM已经提前制定了电气化战略。根据其2016年至2020年绿色电力未来战略规划，将在五年内投资265亿元开发先进的动力总成和新能源技术。到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克将完成新能源产品在各主流细分市场的布局。与上汽通用引入通用品牌新能源产品不同，广汽三菱近期推出的首款新能源产品奇智PHEV为合资品牌。这是因为奇智PHEV的原型是广汽传祺GS4 PHEV。接下来，这款车将被改造成悦捷PHEV，并进口到广汽菲克工厂生产，而广汽传祺GS4 EV将以ix4 EV的名义进入广汽丰田的渠道。为了“达标”，新合作伙伴对新能源积分的要求也在短时间内催生了许多新的合资企业。公开资料显示，自2017年以来，中国汽车市场的合资企业数量一直在增加。这些新合资企业的共同点是，它们的主要业务是开发新能源汽车。2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车签署合资合同，在新能源汽车及零部件的研发、生产、销售和出行计划等领域开展全方位合作。同年12月22日，江淮大众汽车有限公司有限公司正式成立。近日，在工信部发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，江淮大众首款产品已列入目录。从产品参数来看，这款车是江淮iEV7S的兄弟车型。2017年11月8日，福特和众泰宣布了成立众泰福特汽车有限公司的合资协议。未来，新的合资公司将用自己的品牌生产一系列经济型纯电动乘用车产品，预计新公司将在今年下半年通过政府审批。2018年2月23日，长城与宝马签署了合作意向书。双方希望通过成立合资公司来推动电动MINI的国内计划。外国公司积极合作的部分原因是……

国内汽车公司认为，新能源双积分政策规定新能源汽车积分可以用于交易，这意味着新能源汽车制造公司未来将有两个利润来源——销售新能源汽车和销售新能源车辆积分。因此，外资企业在新能源领域的布局普遍较慢，现在正在追逐新的利润点。

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