动力电池技术下一步路在何方？欧阳明高给出详细答案

近年来，随着国内外电动汽车行业的快速发展，动力电池行业作为核心零部件备受关注。企业不仅要扩大产能确保生产供应，还要面临产品能量密度等关键指标持续提升的“硬仗”。目前国内外动力电池技术进展如何？哪些前瞻性技术值得关注？未来几年的发展节奏是什么？近日，中国电动汽车百人会常务副主席、中国科学院院士高欧阳明从技术角度回应了上述行业关注的重点话题，为行业内外人士全面了解当前动力电池的技术水平提供了重要参考。问题：安全性、续航里程长和使用寿命长是消费者在购买新能源汽车时考虑的关键指标，而动力电池是决定这些指标的核心部件。近年来，在消费者需求和相关部门政策法规的推动下，安全、长寿命、高比能的动力电池已成为行业需求的主流。就像2017年一样。

2006年3月，工业和信息化部等四部委联合颁布了《促进汽车动力电池发展行动计划》，指出到2020年，新型锂离子动力电池的比能要超过300千瓦时/公斤。目前国内动力电池技术在这些方面有哪些进展？实现了哪些指标？高欧阳明：按照计划，2020年。

2008年动力电池的能量密度应为300。

瓦时/千克目标。目前，承担新能源汽车专项的团队有三家：当代安培科技股份有限公司新能源、天津力神和合肥国轩。目前，三个团队采用的技术路线相似，即阳极采用高镍三元，阴极采用硅碳。目前，该电池的技术指标已接近应用要求。到2020年，

年

比能为300 WHr/kg的电池的产业化取得了实质性突破，现在已经从比能的角度实现了。例如，当代安培科技股份有限公司新能源的电池研究成果的循环寿命基本为1000。

大约两次，能量密度达到304瓦时/千克，另外两次相似。当然，一些企业的安全标准还没有完全达到。带300 WHr/

一公斤的单个电池可以制成约200-210 WHr/kg的电池系统。

因为它基本上是一个软袋电池，而不是方形电池。去年年底和今年年初，动力电池的能量密度达到约230 WHr/kg，系统约为150 WHr/

大约一公斤。到2018年和2019年，它需要增加50-70 WHr/kg。我认为这是可以做到的。对于单体350 WHr/kg，系统260

瓦时/公斤是我们的目标。如何在2025年实现400 WHr/kg的目标？问：您刚才提到，在2020年实现300 WHr/kg的目标的技术上取得了重大突破。展望五年，到2025年，动力电池将力争实现哪些目标？将采用什么技术路线？你认为哪项前瞻性技术最值得注意？目前，中国是否对这些前瞻性技术进行了研究？高欧阳明：面向2025年的工业化，

我们希望冲击电池的能量密度能够达到400 WHr/kg的目标。300WHr/kg的实现使阴极从碳变为硅碳，

在400 WHr/kg时，将更换阳极。目前，有几种阳极材料可以选择。目前，高容量富锂锰基阳极材料已在新能源汽车重点专项中取得突破。两个单位承担了边境基础工程。一个是物理研究所，它提高了富锂锰基阳极循环的电压衰减，并达到了100的目标。

数周后，电压衰减降至2%以下，这是一个重大进展。另一个是北京大学的团队，他们首次开发了比容量为400mAh/g的富锂锰基阴极，实现了400。

瓦时/千克应该没有问题，甚至更高。这使得开发具有……的新型锂离子电池成为可能……

比能量大于500WHr/kg，但循环中仍存在一些不确定性。更先进的技术是固态电池。目前，中国许多研究机构和工业单位都在做这件事。

包括青岛能源研究所、中国科学院宁波材料与物理研究所、当代安培科技股份有限公司新能源、中航锂电。近日，宁波材料研究院与赣锋锂业合作，投资5亿元。

1亿元人民币，致力于推动固态电池的产业化，计划在2019年大规模生产，产品将在2020年进入电动汽车市场。固态电池无疑是2017年。

年全球电池领域最热门的技术术语之一。为什么全固态锂电池技术在世界上很热门？问题：固态电池和我们听到的全固态锂电池一样吗？什么是全固态锂电池？如何理解这些概念上的差异？欧阳明高：全固态锂电池，这些词的每一个字都不能少，也不能改。

全固态与固态不同，锂电池和锂离子电池不是一个概念。所谓“全固态锂电池”是一种在工作温度范围内使用的电极和电解质材料是固态的锂电池，

锂电池不含任何液体成分，所以我们的全名是“全固体电解质锂电池”。根据能否重复充放电，可进一步分为全固态一次锂电池和全固态锂二次电池。

一次电池实际上是有用的。全固态锂二次电池分为全固态锂离子电池和锂金属电池，这两个概念需要区分。所谓的全固态金属锂电池使用锂金属作为阴极。

目前，使用中的动力电池负极大多为碳、硅碳或钛酸锂。全固态锂电池的概念比锂离子电池出现得更早。锂离子电池的历史只有大约25年。它是日本人发明的，已经在汽车上使用了10多年。它很年轻，但进步很快。早期所指的所有固体锂电池都是以金属锂为负极的所有固体金属锂电池。这是以前的概念。问题：固态锂离子电池和全固态锂电池的具体区别是什么？高欧阳明：固态电池不一定都是固体电解质，而是一点液体。

它是液体和固体的混合物，区别在于混合比。真正的固态锂离子电池，其电解质是固体的，但电池芯中有少量的液体电解质；所谓半固态，是指固体电解质和液体电解质各占一半。

或者一半的电池是固体的，一半是液体的，所以有准固体锂电池，即主要是固体和少量液体。问：全固态锂电池的特点和优势是什么？为什么它能引起全球动力电池行业的关注并投入研发？高欧阳明：主要因素是它可以解决目前困扰动力电池发展的两个关键问题，即安全性差和能量密度低。全固态锂电池具有几个潜在的技术优势。第一

它具有很高的安全性。由于使用具有高热稳定性的固体电解质来代替易燃的传统有机溶剂电解质，因此可以有效地解决电池燃烧问题。第二，能量密度高，因为当基于相同的正极时，锂金属的容量极高，

与传统的液体锂离子电池相比，固体金属锂电池的能量密度可以大大提高。需要注意的是，由于固体电解质的密度和使用量高于液体电解质，因此当阳极和阴极材料相同时，全固体锂电池的优势并不明显。第三，阳极材料的选择范围很广，

由于全固态锂电池可以直接使用金属锂作为负极，因此不要求正极结构必须含有锂，也可以使用一些高容量的贫锂材料作为正极；

此外，无机固体电解质的宽电压窗口也为高电压阴极材料的应用提供了可能性。第四、系统的比能量较高，

由于电解质没有流动性，可以很容易地串联形成高压单体，有利于提高电池系统的群效率和能量密度。

真正的全固态金属锂电池技术还不成熟：从您介绍的优势来看，全固态锂电池可以解决当前动力电池产品的许多缺点。但为什么它没有大规模应用于市场？主要问题是什么？你如何评价这类技术的整体发展水平？高欧阳明：它的第一个问题是固体电解质材料的离子电导率低。固体电解质有三种，一种是聚合物，

一种是氧化物，另一种是硫化物。目前，法国的一些汽车上搭载了聚合物电解质电池，但它们的问题是需要加热到60℃

度数，离子导电性，电池可以正常工作。目前，氧化物电解质通常比液体电解质低得多。硫化物固体电解质只有一些指标接近液体电解质。例如，丰田使用硫化物固体电解质，因此固体电解质的主要突破在于硫化物固体电解质。第二个问题是固体/固体界面的接触和稳定性差。液体很容易与固体结合，因此可以渗透。但是固体和固体之间的接触和稳定性是一个大问题。尽管硫化物电解质的锂离子电导率有所提高，但仍存在界面接触和稳定性问题。第三个问题是金属锂的可再充电性。在固体电解质中，锂表面也存在粉碎和枝晶生长的问题。它的循环性甚至安全性都需要研究。当然，还有一个问题，那就是制造成本高。基于上述问题，特别是固体界面接触、稳定性和可充电锂金属，真正的全固体锂金属电池技术还不成熟，技术上仍存在不确定性。目前，固态锂离子电池和固态锂聚合物是显示或具有突破性、性能优势和产业化前景的主要产品。问：目前国内外固态锂电池的研究进展如何？哪些值得注意的企业或技术突破？高欧阳明：现在固态锂电池正在持续升温，美国、欧洲、日本、韩国和中国都在投资。不同的国家有不同的心态。例如，美国以小公司和创业公司为主。美国有两家公司值得关注，这两家公司都是初创企业。一款是S-akit3，其新开发的电池有望使电动汽车的续航里程达到500英里。

公里，它仍处于初级阶段。还有一个固态。美国主要建立在颠覆性技术的基础上。日本专注于采用无机固体电解质的大容量固态锂电池，其中最著名的是丰田，其产品将在2022年推出。

2008年实现商业化。丰田不生产全固态锂金属电池，而是生产固态锂离子电池。它的负极是石墨，使用硫化物电解质和高压正极。单电池容量为15。

以安培小时为单位，电压超过10伏，我认为这是可靠的。因此，在日本，没有颠覆，它仍然是基于锂离子电池。正极和负极也可以使用一些以前的材料或技术。韩国专注于采用无机固体电解质的大容量固态锂电池的研发，也使用石墨负极代替金属锂负极，与日本类似。中国、日本和韩国的情况相似，因为我们已经有了庞大的锂离子电池产业链，我们不想重新发明。如何评估动力电池的每条技术路线的前景？问题：鉴于国内外动力电池领域的技术发展现状，请综合评估各种技术路线或研究的前景……

h方向。高欧阳明：首先，到2020年，锂离子动力电池有望实现300千瓦时/公斤的目标。目前，国内外技术研发基本处于同一水平，但安全研究仍需加强。这个电池的核心是安全。其次，作为实现长期目标的两种新系统，2017年，锂硫电池和锂空气电池在国内外的进展相对缓慢。

2008年没有取得突破。原则上，锂硫电池的重量比能与体积比能基本相同。

因此，要提升它的体积比提升它的能量要困难得多。新能源乘用车，尤其是汽车，可能需要更多的体积而不是能源。尽管有400个WHr/kg的电池，

体积比能量只有400 WHr/L，这对汽车来说不是很有用。一般来说，锂离子电池的比能量可以达到300 WHr/

千克，体积比能量可以达到600瓦时/升。锂空气电池集锌空气电池、氢燃料电池和锂二次电池的所有困难于一身。相比之下，氢燃料电池具有更大的竞争优势。第三，固态电池研发的产业化持续升温，但受到固体的影响/

受固体界面稳定性和金属锂阳极可充电能力的限制，真正的全固态锂电池技术尚未成熟，但以无机硫化物为固体电解质的锂离子电池取得了突破。一般来说，固态电池、电解液的发展路径可能是从液态、半固态、固液混合到固态，最后到全固态。对于负极，它将从石墨负极转变为硅碳负极，然后转变为合金负极。现在我们正在从石墨负极向硅碳负极转型，最终有可能采用锂金属负极，但仍存在技术上的不确定性。第四，2017年，中国在高容量富锂阴极材料方面取得了一些突破。基于高容量富锂阴极和高容量硅碳阴极的创新锂离子电池比锂硫和锂空气电池更可行。问：根据对各种技术进步的分析，您如何判断动力电池技术未来的发展趋势？预计推进速度是多少？高欧阳明：我们的专家组对动力电池技术的发展趋势进行了优化迭代（但这不是国家电池技术路线图的基础，仅供参考），如下：2020年。

到2000年，动力电池的比能量和比功率将分别为300 WHr/kg和1000 WHr/kg，循环次数将超过1000次。费用为0.8元/

瓦时内的目标是确定的，相应的材料是高镍三元材料。现在国内动力电池中镍、钴、锰的使用比例已经从3:3:3变为6:2:2。

然后改为8:1:1，即镍变为8，钴的比例进一步降低到1甚至0.5。阴极应从碳阴极转变为硅碳阴极。这是我们目前的技术变革。到2025年

年，阴极材料的性能得到了进一步的提高。目前，富锂锰基材料已经取得了重要突破，当然还会有其他材料。近年来，随着国内外电动汽车行业的快速发展，动力电池行业作为核心零部件备受关注。企业不仅要扩大产能确保生产供应，还要面临产品能量密度等关键指标持续提升的“硬仗”。目前国内外动力电池技术进展如何？哪些前瞻性技术值得关注？未来几年的发展节奏是什么？近日，中国电动汽车百人会常务副主席、中国科学院院士高欧阳明从技术角度回应了上述行业关注的重点话题，为行业内外人士全面了解当前动力电池的技术水平提供了重要参考。问题：安全性、续航里程长和使用寿命长是消费者在购买新能源汽车时考虑的关键指标，而动力电池是决定这些指标的核心部件。近年来，在消费者的推动下……

以及相关部门的政策法规，安全、长寿命、高比能的动力电池已成为行业需求的主流。就像2017年一样。

2006年3月，工业和信息化部等四部委联合颁布了《促进汽车动力电池发展行动计划》，指出到2020年，新型锂离子动力电池的比能要超过300千瓦时/公斤。目前国内动力电池技术在这些方面有哪些进展？实现了哪些指标？高欧阳明：按照计划，2020年。

2008年动力电池的能量密度应为300。

瓦时/千克目标。目前，承担新能源汽车专项的团队有三家：当代安培科技股份有限公司新能源、天津力神和合肥国轩。目前，三个团队采用的技术路线相似，即阳极采用高镍三元，阴极采用硅碳。目前，该电池的技术指标已接近应用要求。到2020年，

年

比能为300 WHr/kg的电池的产业化取得了实质性突破，现在已经从比能的角度实现了。例如，当代安培科技股份有限公司新能源的电池研究成果的循环寿命基本为1000。

大约两次，能量密度达到304瓦时/千克，另外两次相似。当然，一些企业的安全标准还没有完全达到。带300 WHr/

一公斤的单个电池可以制成约200-210 WHr/kg的电池系统。

因为它基本上是一个软袋电池，而不是方形电池。去年年底和今年年初，动力电池的能量密度达到约230 WHr/kg，系统约为150 WHr/

大约一公斤。到2018年和2019年，它需要增加50-70 WHr/kg。我认为这是可以做到的。对于单体350 WHr/kg，系统260

瓦时/公斤是我们的目标。如何在2025年实现400 WHr/kg的目标？问：您刚才提到，在2020年实现300 WHr/kg的目标的技术上取得了重大突破。展望五年，到2025年，动力电池将力争实现哪些目标？将采用什么技术路线？你认为哪项前瞻性技术最值得注意？目前，中国是否对这些前瞻性技术进行了研究？高欧阳明：面向2025年的工业化，

我们希望冲击电池的能量密度能够达到400 WHr/kg的目标。300WHr/kg的实现使阴极从碳变为硅碳，

在400 WHr/kg时，将更换阳极。目前，有几种阳极材料可以选择。目前，高容量富锂锰基阳极材料已在新能源汽车重点专项中取得突破。两个单位承担了边境基础工程。一个是物理研究所，它提高了富锂锰基阳极循环的电压衰减，并达到了100的目标。

数周后，电压衰减降至2%以下，这是一个重大进展。另一个是北京大学的团队，他们首次开发了比容量为400mAh/g的富锂锰基阴极，实现了400。

瓦时/千克应该没有问题，甚至更高。这使得开发比能大于500 WHr/kg的新型锂离子电池成为可能，但循环中仍存在一些不确定性。更先进的技术是固态电池。目前，中国许多研究机构和工业单位都在做这件事。

包括青岛能源研究所、中国科学院宁波材料与物理研究所、当代安培科技股份有限公司新能源、中航锂电。近日，宁波材料研究院与赣锋锂业合作，投资5亿元。

1亿元人民币，致力于推动固态电池的产业化，计划在2019年大规模生产，产品将在2020年进入电动汽车市场。固态电池无疑是2017年。

年全球电池领域最热门的技术术语之一。为什么全固态锂电池技术在世界上很热门？问题：固态电池和我们听到的全固态锂电池一样吗？什么是全固态锂电池？如何理解这些概念上的差异？欧阳明高：全固态锂电池，这些词的每一个字都不能少，也不能改。

全部……

固态与固态不同，锂电池和锂离子电池不是一个概念。所谓“全固态锂电池”是一种在工作温度范围内使用的电极和电解质材料是固态的锂电池，

锂电池不含任何液体成分，所以我们的全名是“全固体电解质锂电池”。根据能否重复充放电，可进一步分为全固态一次锂电池和全固态锂二次电池。

一次电池实际上是有用的。全固态锂二次电池分为全固态锂离子电池和锂金属电池，这两个概念需要区分。所谓的全固态金属锂电池使用锂金属作为阴极。

目前，使用中的动力电池负极大多为碳、硅碳或钛酸锂。全固态锂电池的概念比锂离子电池出现得更早。锂离子电池的历史只有大约25年。它是日本人发明的，已经在汽车上使用了10多年。它很年轻，但进步很快。早期所指的所有固体锂电池都是以金属锂为负极的所有固体金属锂电池。这是以前的概念。问题：固态锂离子电池和全固态锂电池的具体区别是什么？高欧阳明：固态电池不一定都是固体电解质，而是一点液体。

它是液体和固体的混合物，区别在于混合比。真正的固态锂离子电池，其电解质是固体的，但电池芯中有少量的液体电解质；所谓半固态，是指固体电解质和液体电解质各占一半。

或者一半的电池是固体的，一半是液体的，所以有准固体锂电池，即主要是固体和少量液体。问：全固态锂电池的特点和优势是什么？为什么它能引起全球动力电池行业的关注并投入研发？高欧阳明：主要因素是它可以解决目前困扰动力电池发展的两个关键问题，即安全性差和能量密度低。全固态锂电池具有几个潜在的技术优势。第一

它具有很高的安全性。由于使用具有高热稳定性的固体电解质来代替易燃的传统有机溶剂电解质，因此可以有效地解决电池燃烧问题。第二，能量密度高，因为当基于相同的正极时，锂金属的容量极高，

与传统的液体锂离子电池相比，固体金属锂电池的能量密度可以大大提高。需要注意的是，由于固体电解质的密度和使用量高于液体电解质，因此当阳极和阴极材料相同时，全固体锂电池的优势并不明显。第三，阳极材料的选择范围很广，

由于全固态锂电池可以直接使用金属锂作为负极，因此不要求正极结构必须含有锂，也可以使用一些高容量的贫锂材料作为正极；

此外，无机固体电解质的宽电压窗口也为高电压阴极材料的应用提供了可能性。第四、系统的比能量较高，

由于电解质没有流动性，可以很容易地串联形成高压单体，有利于提高电池系统的群效率和能量密度。

真正的全固态金属锂电池技术还不成熟：从您介绍的优势来看，全固态锂电池可以解决当前动力电池产品的许多缺点。但为什么它没有大规模应用于市场？主要问题是什么？你如何评价这类技术的整体发展水平？高欧阳明：它的第一个问题是固体电解质材料的离子电导率低。固体电解质有三种，一种是聚合物，

一种是氧化物，另一种是硫化物。目前，法国的一些汽车上搭载了聚合物电解质电池，但它们的问题是需要加热到60℃

度数，离子导电性，电池可以正常工作。目前，氧化物电解质通常比液体电解质低得多。硫化物固体电解质只有一些指标接近液体电解质。例如，丰田使用硫化物固体电解质，因此固体电解质的主要突破在于硫化物固体电解质。第二个问题是固体/固体界面的接触和稳定性差。液体很容易与固体结合，因此可以渗透。但是固体和固体之间的接触和稳定性是一个大问题。尽管硫化物电解质的锂离子电导率有所提高，但仍存在界面接触和稳定性问题。第三个问题是金属锂的可再充电性。在固体电解质中，锂表面也存在粉碎和枝晶生长的问题。它的循环性甚至安全性都需要研究。当然，还有一个问题，那就是制造成本高。基于上述问题，特别是固体界面接触、稳定性和可充电锂金属，真正的全固体锂金属电池技术还不成熟，技术上仍存在不确定性。目前，固态锂离子电池和固态锂聚合物是显示或具有突破性、性能优势和产业化前景的主要产品。问：目前国内外固态锂电池的研究进展如何？哪些值得注意的企业或技术突破？高欧阳明：现在固态锂电池正在持续升温，美国、欧洲、日本、韩国和中国都在投资。不同的国家有不同的心态。例如，美国以小公司和创业公司为主。美国有两家公司值得关注，这两家公司都是初创企业。一款是S-akit3，其新开发的电池有望使电动汽车的续航里程达到500英里。

公里，它仍处于初级阶段。还有一个固态。美国主要建立在颠覆性技术的基础上。日本专注于采用无机固体电解质的大容量固态锂电池，其中最著名的是丰田，其产品将在2022年推出。

2008年实现商业化。丰田不生产全固态锂金属电池，而是生产固态锂离子电池。它的负极是石墨，使用硫化物电解质和高压正极。单电池容量为15。

以安培小时为单位，电压超过10伏，我认为这是可靠的。因此，在日本，没有颠覆，它仍然是基于锂离子电池。正极和负极也可以使用一些以前的材料或技术。韩国专注于采用无机固体电解质的大容量固态锂电池的研发，也使用石墨负极代替金属锂负极，与日本类似。中国、日本和韩国的情况相似，因为我们已经有了庞大的锂离子电池产业链，我们不想重新发明。如何评估动力电池的每条技术路线的前景？问题：鉴于国内外动力电池领域的技术发展现状，请综合评估各种技术路线或研究的前景……

h方向。高欧阳明：首先，到2020年，锂离子动力电池有望实现300千瓦时/公斤的目标。目前，国内外技术研发基本处于同一水平，但安全研究仍需加强。这个电池的核心是安全。其次，作为实现长期目标的两种新系统，2017年，锂硫电池和锂空气电池在国内外的进展相对缓慢。

2008年没有取得突破。原则上，锂硫电池的重量比能与体积比能基本相同。

因此，要提升它的体积比提升它的能量要困难得多。新能源乘用车，尤其是汽车，可能需要更多的体积而不是能源。尽管有400个WHr/kg的电池，

体积比能量只有400 WHr/L，这对汽车来说不是很有用。一般来说，锂离子电池的比能量可以达到300 WHr/

千克，体积比能量可以达到600瓦时/升。锂空气电池集锌空气电池、氢燃料电池和锂二次电池的所有困难于一身。相比之下，氢燃料电池具有更大的竞争优势。第三，固态电池研发的产业化持续升温，但受到固体的影响/

受固体界面稳定性和金属锂阳极可充电能力的限制，真正的全固态锂电池技术尚未成熟，但以无机硫化物为固体电解质的锂离子电池取得了突破。一般来说，固态电池、电解液的发展路径可能是从液态、半固态、固液混合到固态，最后到全固态。对于负极，它将从石墨负极转变为硅碳负极，然后转变为合金负极。现在我们正在从石墨负极向硅碳负极转型，最终有可能采用锂金属负极，但仍存在技术上的不确定性。第四，2017年，中国在高容量富锂阴极材料方面取得了一些突破。基于高容量富锂阴极和高容量硅碳阴极的创新锂离子电池比锂硫和锂空气电池更可行。问：根据对各种技术进步的分析，您如何判断动力电池技术未来的发展趋势？预计推进速度是多少？高欧阳明：我们的专家组对动力电池技术的发展趋势进行了优化迭代（但这不是国家电池技术路线图的基础，仅供参考），如下：2020年。

到2000年，动力电池的比能量和比功率将分别为300 WHr/kg和1000 WHr/kg，循环次数将超过1000次。费用为0.8元/

瓦时内的目标是确定的，相应的材料是高镍三元材料。现在国内动力电池中镍、钴、锰的使用比例已经从3:3:3变为6:2:2。

然后改为8:1:1，即镍变为8，钴的比例进一步降低到1甚至0.5。阴极应从碳阴极转变为硅碳阴极。这是我们目前的技术变革。到2025年

年，阴极材料的性能得到了进一步的提高。目前，富锂锰基材料已经取得了重要突破，当然还会有其他材料。从2020年到2025年，我们将努力实现动力电池的比能量从300。

瓦时/千克增加到400瓦时/公斤，每瓦时成本从0.8元以内降至0.6元。

人民币以内。此时，性价比一般的纯电动汽车的合理续航里程为300-400公里。到2030年

年，我希望在电解质方面取得突破，也就是说，2025-2030年最大的突破可能是在电解质方面。固态电池将实现规模化和产业化，电池单元的比能量有望达到500。

瓦时/千克。到2030年，传统电动汽车的续航里程应达到500英里。

超过一公里。当然，还需要其他技术。如果功耗极高，例如冬季每100公里的功耗高达30-40度，那么电池再好也无法实现。如今，电动汽车越来越大，比如大型SUV，车身重量重，阻力系数大，这是一个值得改进的问题。从2020年到2025年，我们将努力实现具体……

动力电池的能量从300。

瓦时/千克增加到400瓦时/公斤，每瓦时成本从0.8元以内降至0.6元。

人民币以内。此时，性价比一般的纯电动汽车的合理续航里程为300-400公里。到2030年

年，我希望在电解质方面取得突破，也就是说，2025-2030年最大的突破可能是在电解质方面。固态电池将实现规模化和产业化，电池单元的比能量有望达到500。

瓦时/千克。到2030年，传统电动汽车的续航里程应达到500英里。

超过一公里。当然，还需要其他技术。如果功耗极高，例如冬季每100公里的功耗高达30-40度，那么电池再好也无法实现。如今，电动汽车越来越大，比如大型SUV，车身重量重，阻力系数大，这是一个值得改进的问题。

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