新能源汽车何去何从？ “钴”说了不算

如果不是偶然在股市发了财，股东老张可能永远不会知道一种名为“钴”的东西。尽管最近中国股市低迷，但几只带有“钴”字的股票一直在上涨，今年A股的第一个交易日也受到了钴概念的推动。

同样，在现货市场，钴的价格自去年以来翻了一番。今年3月，国内主要有色金属现货市场钴的平均价格超过60万元/吨。一年前，一吨金属钴的价格还不到30万元。钴元素与新能源汽车翩翩起舞。这种灰色且不起眼的金属价格飙升，为投资者和投机者提供了无数盈利机会。在2018胡润全球富豪榜中，许多新能源行业的富豪进入，他们背后的钴和锂贡献了力量。事实上，早在2008年至2016年，钴的价格就一直相对稳定，甚至因为太小，一度被忽视。那么，为什么在不久的将来会出现爆炸性增长呢？不难发现，钴价的飙升与新能源汽车市场的井喷有着非常紧密且统一的步伐。钴作为一种重要的战略金属元素，在电池材料和合金制造领域有着广泛的应用，也是三元锂电池必不可少的原材料。三元锂电池是目前新能源汽车的主流，目前还没有替代品。自2016年下半年以来，随着各国给出了禁止销售燃油车的时间表，电动汽车的发展速度大大加快，对电池正极成分钴的需求也大幅飙升。

由此可见，三元锂电池是拉动“钴”所需的最大动力。仅在2016年，中国就有超过80%的钴需求来自电池领域。据分析，预计到2025年，钴的需求量将达到20万吨以上。数据显示，全球已探明的钴资源量为2500万吨，储量为720万吨，高度集中在刚果（金）、澳大利亚和古巴。这三个国家的储量占全球总储量的70%。中国的储量只有8万吨，占全球储量的1.1%。中国进口的钴原料中，近90%来自刚果。与预期的需求相比，钴的稀缺性突然凸显出来。

不久前，全球最大的电池原材料供应商瑞士嘉能可的首席执行官伊万·格拉森伯格表示：“如果所有的钴都落入中国手中，那么你就再也看不到欧洲制造的电动汽车了。”不难听到伊万·格拉森伯格的暗示，谁拥有钴，谁就将控制电动汽车的命运。在投资市场上欢呼雀跃、手舞足蹈的“钴业”，在新能源汽车行业却遭遇惨败。继石油和稀土之后，一场“钴”争夺战正在全球激烈展开，许多车企和电池制造商也纷纷布局，烟雾一度弥漫。宝马和大众在布局新能源汽车的同时，也向新能源汽车产业链上游的钴资源延伸，以确保原材料供应。大众汽车表示，目前正在推动建立长期供应合同担保，以避免材料短缺。去年12月初，大众汽车邀请钴原材料生产商到沃尔夫斯堡总部进行会谈。宝马也在与钴等电池原材料的供应商进行谈判。电池的故障一直受到续航里程和电池安全性等重要因素的限制。此外，电池的高成本也是新能源汽车的一大担忧。目前，动力电池的研发和制造投入非常高，光伏电池的成本可能占汽车成本的一半以上。爱知汽车的一位专业人士表示，这主要是因为新能源汽车还处于市场培育期，产量不是很大。此外，电池所需的原材料价格过高，导致价格非常高……

初始投资的份额。钴的价格越高，对电池价格的影响就越大。这位专业人士算了一笔账。目前，1KWh三元电池的成本约为1200元，钴的成本约占10%。尽管价格一直在上涨，但仍然很难找到一种有钱的“钴”。中国最大的钴供应商之一华友钴业销售部的工作人员透露，现在下单需要将近两个月的时间才能拿到货，而且必须先付款。

杰美、华友钴业和金川集团占据了这一市场的一半。从供应的角度来看，格莱美的情况与华友钴业的情况相似。该公司的一位人士也表示，货物的数量并不大。因此，当人们惊叹于新能源汽车在中国的“蓬勃发展”时，也有声音认为中国新能源汽车市场的很大一部分红利被外国原材料供应商夺走了。“钴价格的上涨实际上与外国生产商有意识地提高定价有关。”一位证券行业分析师表示：钴的主要生产商都在国外，定价权也掌握在外国生产商手中。另一位业内人士也认为，现阶段钴资源仍由寡头控制。从供需角度来看，钴供应在短期内实际上没有缺口，但卖方市场导致了矿端的出货量和定价权。作为世界上最大的钴生产国，刚果民主共和国议会最近通过了一项新的采矿法草案，钴将被列为战略金属，并将被征收5%的专利税。不受制于“钴”尽管“钴”之争十分激烈，但一些国内生产新能源的原始设备制造商表示，不必对此过于担心。尽管目前钴等原材料的涨价传导到动力电池制造商，但国内动力电池产能过剩，其电池价格甚至有小幅下跌的趋势。因此，汽车制造商暂时没有受到钴价格上涨带来的压力。此外，随着电池技术的升级，许多制造商减少了钴的用量，以降低生产成本。“现在622型或811型三元正在降低钴的比例。”爱知汽车的这位人士指出。

高昂的成本也迫使动力电池公司在提高电池能量密度的同时降低成本。这位人士承认，“钴”作为一种稀有金属，不可避免地会有短缺的感觉。然而，市场的发展肯定会找到一个平衡点。如果这项技术过于依赖于一种不可持续的东西，那么这项技术将不会持续太久。这位人士表示：永久性地看待钴等稀缺资源的价值是不合理的。能源的多样化一直是国家提倡的，现在的许多技术可能是未来的方向。一些外国机构早就意识到了这一点。德国一家研究机构表示，“为了降低这些风险，减轻钴和锂储量的压力，研究活动应该扩大到电池原材料替代技术领域。”丰田上个月还表示，它已经找到了一种方法，使电动汽车更便宜，不易受钴‘锂’供应因素的影响。

石器时代的终结并不是世界上的石器用完了，而是不断涌现和更新的技术终结了石器时代。同样，对于新能源汽车行业来说，“钴”时代终将被不断涌现和更新的技术所终结。如果不是偶然在股市发了财，股东老张可能永远不会知道一种名为“钴”的东西。尽管最近中国股市低迷，但几只带有“钴”字的股票一直在上涨，今年A股的第一个交易日也受到了钴概念的推动。

同样，在现货市场，钴的价格自去年以来翻了一番。今年3月，国内主要有色金属现货市场钴的平均价格……

als超过60万元/吨。一年前，一吨金属钴的价格还不到30万元。钴元素与新能源汽车翩翩起舞。这种灰色且不起眼的金属价格飙升，为投资者和投机者提供了无数盈利机会。在2018胡润全球富豪榜中，许多新能源行业的富豪进入，他们背后的钴和锂贡献了力量。事实上，早在2008年至2016年，钴的价格就一直相对稳定，甚至因为太小，一度被忽视。那么，为什么在不久的将来会出现爆炸性增长呢？不难发现，钴价的飙升与新能源汽车市场的井喷有着非常紧密且统一的步伐。钴作为一种重要的战略金属元素，在电池材料和合金制造领域有着广泛的应用，也是三元锂电池必不可少的原材料。三元锂电池是目前新能源汽车的主流，目前还没有替代品。自2016年下半年以来，随着各国给出了禁止销售燃油车的时间表，电动汽车的发展速度大大加快，对电池正极成分钴的需求也大幅飙升。

由此可见，三元锂电池是拉动“钴”所需的最大动力。仅在2016年，中国就有超过80%的钴需求来自电池领域。据分析，预计到2025年，钴的需求量将达到20万吨以上。数据显示，全球已探明的钴资源量为2500万吨，储量为720万吨，高度集中在刚果（金）、澳大利亚和古巴。这三个国家的储量占全球总储量的70%。中国的储量只有8万吨，占全球储量的1.1%。中国进口的钴原料中，近90%来自刚果。与预期的需求相比，钴的稀缺性突然凸显出来。

不久前，全球最大的电池原材料供应商瑞士嘉能可的首席执行官伊万·格拉森伯格表示：“如果所有的钴都落入中国手中，那么你就再也看不到欧洲制造的电动汽车了。”不难听到伊万·格拉森伯格的暗示，谁拥有钴，谁就将控制电动汽车的命运。在投资市场上欢呼雀跃、手舞足蹈的“钴业”，在新能源汽车行业却遭遇惨败。继石油和稀土之后，一场“钴”争夺战正在全球激烈展开，许多车企和电池制造商也纷纷布局，烟雾一度弥漫。宝马和大众在布局新能源汽车的同时，也向新能源汽车产业链上游的钴资源延伸，以确保原材料供应。大众汽车表示，目前正在推动建立长期供应合同担保，以避免材料短缺。去年12月初，大众汽车邀请钴原材料生产商到沃尔夫斯堡总部进行会谈。宝马也在与钴等电池原材料的供应商进行谈判。电池的故障一直受到续航里程和电池安全性等重要因素的限制。此外，电池的高成本也是新能源汽车的一大担忧。目前，动力电池的研发和制造投入非常高，光伏电池的成本可能占汽车成本的一半以上。爱知汽车的一位专业人士表示，这主要是因为新能源汽车还处于市场培育期，产量不是很大。此外，电池所需的原材料价格过高，导致初始投资的份额非常高。钴的价格越高，对电池价格的影响就越大。这位专业人士算了一笔账。目前，1KWh三元电池的成本约为1200元，钴的成本约占10%。尽管价格一直在上涨，但仍然很难找到一种有钱的“钴”。中国最大的钴供应商之一华友钴业销售部的工作人员透露，现在下单需要将近两个月的时间才能拿到货，而且必须先付款。

一} /img/20230304013716946283/4.jpg“/>

杰美、华友钴业和金川集团占据了这一市场的一半。从供应的角度来看，格莱美的情况与华友钴业的情况相似。该公司的一位人士也表示，货物的数量并不大。因此，当人们惊叹于新能源汽车在中国的“蓬勃发展”时，也有声音认为中国新能源汽车市场的很大一部分红利被外国原材料供应商夺走了。“钴价格的上涨实际上与外国生产商有意识地提高定价有关。”一位证券行业分析师表示：钴的主要生产商都在国外，定价权也掌握在外国生产商手中。另一位业内人士也认为，现阶段钴资源仍由寡头控制。从供需角度来看，钴供应在短期内实际上没有缺口，但卖方市场导致了矿端的出货量和定价权。作为世界上最大的钴生产国，刚果民主共和国议会最近通过了一项新的采矿法草案，钴将被列为战略金属，并将被征收5%的专利税。不受制于“钴”尽管“钴”之争十分激烈，但一些国内生产新能源的原始设备制造商表示，不必对此过于担心。尽管目前钴等原材料的涨价传导到动力电池制造商，但国内动力电池产能过剩，其电池价格甚至有小幅下跌的趋势。因此，汽车制造商暂时没有受到钴价格上涨带来的压力。此外，随着电池技术的升级，许多制造商减少了钴的用量，以降低生产成本。“现在622型或811型三元正在降低钴的比例。”爱知汽车的这位人士指出。

高昂的成本也迫使动力电池公司在提高电池能量密度的同时降低成本。这位人士承认，“钴”作为一种稀有金属，不可避免地会有短缺的感觉。然而，市场的发展肯定会找到一个平衡点。如果这项技术过于依赖于一种不可持续的东西，那么这项技术将不会持续太久。这位人士表示：永久性地看待钴等稀缺资源的价值是不合理的。能源的多样化一直是国家提倡的，现在的许多技术可能是未来的方向。一些外国机构早就意识到了这一点。德国一家研究机构表示，“为了降低这些风险，减轻钴和锂储量的压力，研究活动应该扩大到电池原材料替代技术领域。”丰田上个月还表示，它已经找到了一种方法，使电动汽车更便宜，不易受钴‘锂’供应因素的影响。

石器时代的终结并不是世界上的石器用完了，而是不断涌现和更新的技术终结了石器时代。同样，对于新能源汽车行业来说，“钴”时代终将被不断涌现和更新的技术所终结。

标签：大众爱驰宝马丰田发现

汽车资讯热门资讯