奔驰宝马抱团搞共享出行？还不是为了对抗Uber滴滴

3月28日深夜，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒和宝马宣布合并其旅行服务。最后，当出行市场被互联网科技公司颠覆时，传统车企中的两大巨头选择走到了一起。与传言相反，双方的合并计划已经大大升级，不仅共享出行，梅赛德斯-奔驰和宝马的出租车、停车和充电都已经合并，形成了一个巨大的业务板块。看来，梅赛德斯-奔驰和宝马应该一起对抗优步和滴滴的挑战，成为不分彼此的出行巨头。整合各占50%股份的五大业务，去年上半年，有消息称梅赛德斯-奔驰和宝马合并并共享其旅游业务。当时有消息称，梅赛德斯-奔驰的汽车共享服务car2go将与宝马的Drivenow整合。2018年第一季度，梅赛德斯-奔驰和宝马分别收购car2go和Drivenow更多股份的消息也引起了人们的关注。但需要注意的是，这一次，双方正在全面整合以下五项业务：汽车共享。到目前为止，梅赛德斯-奔驰car2go和宝马Drivenow的汽车分时服务已经在全球31多个城市运营。其中，梅赛德斯-奔驰拥有1.4万辆汽车，拥有近200万用户；

宝马拥有6500辆汽车和近100万用户。合并后，双方运营的车辆总数超过2万辆，用户总数近300万。综合业务将成为全球规模最大、用户数量最多的汽车共享服务之一。在中国，梅赛德斯-奔驰在重庆推出了car2go服务，在北上深圳等地推出了car2share服务，宝马也在北京和成都推出了类似服务。合并后，双方在中国的业务也有望整合。

梅赛德斯-奔驰car2go以多种方式将旅行与按需旅行相结合，这是一项为需要多种交通方式才能到达目的地的用户提供的服务。其中，梅赛德斯-奔驰出行服务APP moovel集成了使用car2go、打车、租自行车、乘地铁等城市公交服务，可以说是一站式出行服务平台。宝马的Reachnow与此类似。它不仅可以使用分时服务，还可以叫车和租车。梅赛德斯-奔驰的moovel和宝马的Reachnow将被整合，双方都表示这项业务将更好地服务于未来城市用户的出行问题。事实上，它可以帮助用户连接不同的交通方式。网络汽车服务在网络汽车服务中，梅赛德斯-奔驰和宝马没有选择与优步等基于互联网的平台合作，而是整合了基于出租车的出租车平台。这部分业务主要由梅赛德斯-奔驰提供，包括mytaxi集团（旗下有mytaxi、Beat和Clever Taxi三款应用）和梅赛德斯-奔驰去年收购的法国出租车平台Chaffeur Privé。前者覆盖了120000名司机，而后者则有18000多名司机。这个联盟将有14万名在线汽车司机，合并后宝马也将获得这些出租车服务资源。停车服务停车是一项中国用户不熟悉的服务，主要由宝马自己的Parknow和2016年收购的Parkmobile在国外推广。梅赛德斯-奔驰最初没有相关业务。Parkmobile在欧洲和美国拥有超过2200万用户。事实上，它所要做的与ETCP停车等初创公司类似，让用户实现无卡停车和无现金停车。随着车联网的发展，它也将帮助用户找到免费停车位。此前，这项业务由宝马独家所有，现在梅赛德斯-奔驰也可以共享停车服务的资源。充电服务的商业地图梅赛德斯-奔驰并没有积累太多，而宝马做得很好。宝马的Chargenow及其数字充电解决方案将构成世界上最大的电动汽车公共充电网络之一。全球共有14.3万个充电站。宝马现有的I系列电动汽车和梅赛德斯-奔驰即将推出的EQ系列电动汽车都将受益于这一充电网络。业务合并后，戴姆勒和宝马将分别持有50%的股份，共同推动上述业务的发展。然而，在汽车销售方面，双方仍然是竞争对手。我们为什么要合并？是什么力量将梅赛德斯-奔驰和宝马聚集在一起，这两家公司彼此引以为豪，偶尔也会生气？从内部角度来看，这是双方提升自身的既定策略。根据梅赛德斯-奔驰总裁dieter zetsche的话，在“思考未来”战略的指导下，它正在积极系统地实施从汽车制造商向移动服务提供商的转型。宝马集团董事长克鲁格表示：“通过此次合作，整合我们的出行服务将创造一个独特的数字生态系统。我们的用户将更好地接触未来的绿色出行。”2016年，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团发布了CASE愿景战略，四个字母代表智能互联、自动驾驶、，共享出行和电动驱动。这是梅赛德斯-奔驰首次将共享出行置于重要战略地位。2017年，宝马向朋友学习，推出了与戴姆勒大致相同的ACES战略，共享出行也是宝马关注的焦点。在类似战略的指导下，梅赛德斯-奔驰和宝马继续在世界各地增加共享出行服务。以中国为例。2016年，梅赛德斯-奔驰car2go服务进入中国并登陆重庆，与较早进入中国的car2share共同成长。在三年内，车队扩大到1000辆，拥有400000名用户……

W、 该公司忽视了共享出行的中国市场，于去年8月在北京试点了Reachnow服务，并于12月在成都正式启动服务，在荣成投资了100辆i3。然而，传统汽车制造商确实不太善于扮演旅行服务提供商的角色。到2018年，梅赛德斯-奔驰的car2go已经诞生了十年，但其全球运营车辆只有1.4万辆。另一方面，根据其官方数据，两年前才在中国诞生的EVCARD已经达到2.4万辆，用户数量超过160万。即使宝马在成都推出Reachnow服务时，也委托EVCARD代为运营。尽管梅赛德斯-奔驰-宝马一直被视为出行服务转型的先锋，但面对新业务和新领域，它们的发展并不顺利，也没有迅速在汽车制造业中取得领先地位。为了改变这种情况，需要采取非常规行动。从外部因素来看，优步、滴滴、Lyft、Grab等在线汽车平台的全球崛起，正在将原始设备制造商变成下游出行服务提供商的工薪阶层。如果只是通过高频出行服务赚取更多利润，那么这些借助互联网成长起来的出行服务提供商，通过共享出行逐渐改变了人们“有车”的观念。此外，以优步为代表的互联网科技公司对自动驾驶的热情对汽车制造商来说也是一场噩梦：无人驾驶实现后，出行市场将彻底改变，人们对私家车的需求将再次被削减。包括罗兰贝格在内的大量研究机构认为，未来人们的购车意愿将继续下降。对于以销售汽车为生的梅赛德斯-奔驰和宝马来说，这剥夺了他们的工作。这只是梅赛德斯-奔驰和宝马面临的挑战的一部分。除了以优步为首的在线汽车平台，汽车的电动化催生了一批以特斯拉为首的新造车公司，顺便也催生了一大批充电运营商；自动驾驶的热潮让谷歌和苹果等科技公司有机会掌握汽车行业的大杀手；

即使在销售汽车方面，也有像阿里这样的人物试图打破中国原有的分销体系。一时间，传统车厂发现“对手遍布全球”，潜在对手的机会无处不在。因此，与其等待被边缘化，不如主动争取地位。旅行服务市场复杂，需要持续的技术投入，双方都面临着很多竞争对手，包括市值5000亿美元的超级巨头。梅赛德斯-奔驰和宝马的业务合并至少有三个优势：1。双方共享资源将降低运营成本。两大巨头的技术整合可以减少重复研发，并将资源投入到更需要它们的地方。共享停车位、充电桩和其他资源也可以减少重复建设，进一步降低其出行服务成本。2.梅赛德斯-奔驰和宝马在五件式合并业务中各有优势。梅赛德斯-奔驰的共享出行规模更大，用户更多，而宝马在充电服务和停车服务方面的布局更广。合并后，双方可以优势互补，覆盖更多出行服务场景，让更多用户获得更全面的出行服务。3.更全面的旅行服务可以与梅赛德斯-奔驰和宝马推广的其他战略很好地联系起来。一开始，梅赛德斯-奔驰-宝马的分时服务旨在培养潜在用户，而在电动汽车兴起后，它承担着向用户推广电动汽车的使命。值得注意的是，双方的合并专门整合了充电服务。宝马总裁Paul也表示，宝马的出行服务体验与未来无人化、电气化和互联互通的车队息息相关。这表明了这次合并的本质，即梅赛德斯-奔驰和宝马战略性地联手，为他们的未来寻找出路。当然，梅赛德斯-奔驰和宝马想做好旅行服务，这不是业务合并。如何优化整合技术和资源，如何避免因双方分歧和控制权争夺而引发的冲突，可能是考验两家汽车制造商的难题。事实上，除了梅赛德斯-奔驰和宝马出人意料的非常规运营之外，传统车企正在认真思考未来的道路。如果你不想被旅行服务提供商杀死，你需要成为一名旅行服务提供商——这是传统汽车制造商达成的共识。在竞争对手的挑战下，每一家国际汽车工厂都聚焦电动化、自动驾驶、共享出行和网络化四大趋势，探索并向出行服务提供商转型。2016年，通用汽车推出了汽车共享业务Maven

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