合众新能源总裁张勇：造车无捷径，技术质量关谁也无法逾越

让我先纠正一个概念。“造车新势力”这个词“实际上是一个伪命题。首先，从进入这个行业的时间维度来看，原来王传福、李书福和魏建军，包括尹同耀，他们刚进入汽车行业时也是造车新势力，但现在他们都是老人了，但进入这个行业迟早的时间不一样。第二是inv的来源投资基金是不同的。一些具有互联网背景的公司投资汽车行业，这使得投资项目具有互联网的色彩。然而，由于他们投资了汽车行业，投资项目是一家汽车企业，它提供给消费者的产品是汽车。从这个角度来看，它与传统汽车公司没有什么不同。"

担任合众新能源总裁仅三个月的张勇明确表达了他对汽车行业新势力概念的看法。新能源汽车与传统燃油汽车的区别仅在于动力输出方式的不同。造车在技术上仍然是一项复杂的工作，没有捷径可走。无论你的投资背景如何，没有人能超越技术和质量，你必须遵循汽车制造业100多年的发展规律。造车没有捷径可走。在合众新能源总裁张勇看来，造车新势力并不是一个新物种，而是一家汽车企业，只是投资者不同或成立时间不同。这只是一个相对的概念，它们本质上都是造车企业。既然是造车企业，新能源汽车企业就必须像传统汽车企业一样，遵循汽车行业的发展规律和经营周期。张勇认为，汽车工业一百多年的发展有其自身的规律。无论你制造什么样的汽车，产品开发过程，产品验证和四大生产过程。。。从P0到P8，所有车企，无论是特斯拉还是蔚来，或者其他车企，都必须遵循这一规律，其中不乏一个环节。

事实上，造车是一个非常复杂的项目，涉及数千个零部件，产业链相当长。即使新能源汽车不再需要发动机、变速箱等技术，它仍然是一项高科技活动，但驾驶模式已经从燃料变为电力，其“三电”技术一点也不小。因此，造车的整个过程必须遵循传统汽车的生产路径，从造型设计到技术研发，从制造到销售和服务，从材料技术到质量控制，从阻力系数到驾驶舒适度。。。任何链接都不能被忽略，而且没有快捷方式。技术一定是一头牛。技术不是你随便谈论的东西。必须有一支技术奶牛队。在此基础上，合众新能源建立了一支面向未来、具有竞争力的人才队伍，包括造型设计人才、智能网联技术人才、三电技术人才、生产技术与制造人才、营销服务人才等。，通过科学的组织结构和人性化的激励机制，释放各类人才的潜能。“例如，我们将建模设计和智能网联从工程研究院分离出来，成立了一个独立的部门，以充分发挥人才的能量。”张勇说，公司非常重视人才潜力的开发，为他们提供尽可能大的职业平台，创造尽可能好的工作氛围和环境。根据规划，合众新能源计划打造具有全球视野的领先技术研发平台，如在美国设立硅谷智能驾驶研发中心、在德国设立工艺制造技术中心、在意大利设立造型设计中心、在上海设立技术研发中心等。，整合全球人才资源，打造一支强大的技术研发团队。

事实上，合众新能源在技术研发团队建设方面已经初具规模。合众新能源……

不仅邀请了奇瑞汽车最初的创始人之一孔繁龙先生负责大规模制造系统，其研究院院长彭青峰也是中国电动汽车行业的第一代研发人员，还聘请了斑马公司的高级董事张琦，负责智能网联研究院的车辆联网系统。此外，合众新能源还邀请了另一家跨国公司的自动驾驶负责人担任智能驾驶技术系统负责人。在张勇的想法中，除了合众新能源的研发实力外，与全球顶尖的工程技术公司和建模技术公司共同开发汽车势在必行。张勇说：“用半年到一年的时间，我们将打造一支务实、高效、创新、面向未来的团队。到今年年底，我们的研究院将拥有700到800名技术研发人才。”质量必须是硬的、技术性的，质量不好也没用。汽车必须是技术和质量的统一，两者之间没有区别。因此，制造业的技术水平非常重要，供应链的管理水平也非常重要，售后服务水平更为重要。各环节的质量水平直接关系到合众新能源的市场声誉和品牌形象。当然，对于初创企业来说，首先也是最重要的是产品质量，这是市场满意度的基础，也是打造合众新能源汽车品牌的基础。“在供应链中，我们选择所有的大牌供应商，因为对于一家新车制造商来说，确保产品质量是第一位的。”张勇说，用户的声誉是最好的品牌。如果你的产品足够好，并且在投放市场后能够被消费者或市场接受，那就足够了。根据计划，今年第三季度，合众新能源的第一辆汽车将投放市场，随后合众新能量将接受市场测试。

为了保证产品质量，合众新能源在产品实验验证方面做了大量工作。目前有100多辆车在进行各种测试，但在张勇看来，这还远远不够。合众新能源将再投入300辆汽车，对各种复杂的路况进行现场测试。目前，合众新能源的汽车机器人正在夜以继日地工作，在产品SOP上市前纠正所有测试问题，并为客户提供一款实用的产品，让客户放心满意地使用。让我先纠正一个概念。“造车新势力”这个词“实际上是一个伪命题。首先，从进入这个行业的时间维度来看，原来王传福、李书福和魏建军，包括尹同耀，他们刚进入汽车行业时也是造车新势力，但现在他们都是老人了，但进入这个行业迟早的时间不一样。第二是inv的来源投资基金是不同的。一些具有互联网背景的公司投资汽车行业，这使得投资项目具有互联网的色彩。然而，由于他们投资了汽车行业，投资项目是一家汽车企业，它提供给消费者的产品是汽车。从这个角度来看，它与传统汽车公司没有什么不同。"

担任合众新能源总裁仅三个月的张勇明确表达了他对汽车行业新势力概念的看法。新能源汽车与传统燃油汽车的区别仅在于动力输出方式的不同。造车在技术上仍然是一项复杂的工作，没有捷径可走。无论你的投资背景如何，没有人能超越技术和质量，你必须遵循汽车制造业100多年的发展规律。造车没有捷径可走。在合众新能源总裁张勇看来，造车新势力并不是一个新物种，而是一家汽车企业，只是投资者不同或成立时间不同。这只是一个相对的概念，它们本质上都是造车企业。既然是造车企业，新能源……

未来的企业必须像传统汽车企业一样，遵循汽车行业的发展规律和经营周期。张勇认为，汽车工业一百多年的发展有其自身的规律。无论你制造什么样的汽车，产品开发过程，产品验证和四大生产过程。。。从P0到P8，所有车企，无论是特斯拉还是蔚来，或者其他车企，都必须遵循这一规律，其中不乏一个环节。

事实上，造车是一个非常复杂的项目，涉及数千个零部件，产业链相当长。即使新能源汽车不再需要发动机、变速箱等技术，它仍然是一项高科技活动，但驾驶模式已经从燃料变为电力，其“三电”技术一点也不小。因此，造车的整个过程必须遵循传统汽车的生产路径，从造型设计到技术研发，从制造到销售和服务，从材料技术到质量控制，从阻力系数到驾驶舒适度。。。任何链接都不能被忽略，而且没有快捷方式。技术一定是一头牛。技术不是你随便谈论的东西。必须有一支技术奶牛队。在此基础上，合众新能源建立了一支面向未来、具有竞争力的人才队伍，包括造型设计人才、智能网联技术人才、三电技术人才、生产技术与制造人才、营销服务人才等。，通过科学的组织结构和人性化的激励机制，释放各类人才的潜能。“例如，我们将建模设计和智能网联从工程研究院分离出来，成立了一个独立的部门，以充分发挥人才的能量。”张勇说，公司非常重视人才潜力的开发，为他们提供尽可能大的职业平台，创造尽可能好的工作氛围和环境。根据规划，合众新能源计划打造具有全球视野的领先技术研发平台，如在美国设立硅谷智能驾驶研发中心、在德国设立工艺制造技术中心、在意大利设立造型设计中心、在上海设立技术研发中心等。，整合全球人才资源，打造一支强大的技术研发团队。

事实上，合众新能源在技术研发团队建设方面已经初具规模。合众新能源不仅邀请了奇瑞汽车的创始人之一孔繁龙先生负责大规模制造系统，而且其研究院院长彭青峰是中国电动汽车行业的第一代研发人员，还聘请了斑马公司的高级董事张琦，负责智能网联研究院的车辆联网系统。此外，合众新能源还邀请了另一家跨国公司的自动驾驶负责人担任智能驾驶技术系统负责人。在张勇的想法中，除了合众新能源的研发实力外，与全球顶尖的工程技术公司和建模技术公司共同开发汽车势在必行。张勇说：“用半年到一年的时间，我们将打造一支务实、高效、创新、面向未来的团队。到今年年底，我们的研究院将拥有700到800名技术研发人才。”质量必须是硬的、技术性的，质量不好也没用。汽车必须是技术和质量的统一，两者之间没有区别。因此，制造业的技术水平非常重要，供应链的管理水平也非常重要，售后服务水平更为重要。各环节的质量水平直接关系到合众新能源的市场声誉和品牌形象。当然，对于初创企业来说，首先也是最重要的是产品质量，这是市场满意度的基础，也是打造合众新能源汽车品牌的基础。“在供应链中，我们选择所有的大牌供应商，因为对于一家新车制造商来说，确保产品质量是第一位的。”张勇说，用户的声誉是最好的品牌。如果……

我们的产品足够好，投放市场后能够被消费者或市场接受，这就足够了。根据计划，今年第三季度，合众新能源的第一辆汽车将投放市场，随后合众新能量将接受市场测试。

为了保证产品质量，合众新能源在产品实验验证方面做了大量工作。目前有100多辆车在进行各种测试，但在张勇看来，这还远远不够。合众新能源将再投入300辆汽车，对各种复杂的路况进行现场测试。目前，合众新能源的汽车机器人正在夜以继日地工作，在产品SOP上市前纠正所有测试问题，并为客户提供一款实用的产品，让客户放心满意地使用。

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