零跑签38家供应商建“朋友圈” 首谈IPO计划称“肯定要上市”

（来源：全景视觉）记者杭州报道在有传言称蔚来汽车计划在美国上市后不久，另一家造车新势力也首次在资本市场公开表态。“对于零跑来说，大华只是一个股东，零跑未来肯定会IPO。”3月26日，零跑汽车董事长朱江明在杭州零跑2018合作伙伴大会上接受媒体采访时表示。“这是肯定的，零跑可以打造一家新公司。因为新公司必须发展和积累一定的能力，一些大额融资是可能的。”朱江明进一步解释道。这是零跑首次公开描述自己在资本市场上的未来态度和规划。目前，Zero Run主要依靠母公司大华股份有限公司的资金进行成立和运营。去年，红杉资本开始成为零跑汽车的第一个投资者。零跑于今年1月完成了由红杉资本领投的Pre-A轮融资，其A轮融资预计将在今年年中后完成。零跑内部人士告诉记者，零跑高层在初期并不想大规模筹集资金。“初始估值不高，大量融资会间接‘出售’股权。”然而，对于目前的零跑来说，IPO计划还比较早，其最直接的任务是如何推出产品并建立一家完整的汽车公司。在去年首次亮相产品后，零跑在此次合作伙伴大会上扩大了供应链。在零跑2018合作伙伴大会上，它邀请了来自汽车行业全产业链近100家企业的400多位嘉宾。除了充分展示零跑的实力和进步外，它还与38家汽车零部件供应商达成了战略合作，包括福耀集团（上海）汽车玻璃有限公司、有限公司、浙江万祥系统有限公司（简称“万祥系统”）、宝山钢铁股份有限公司和深圳自行车动力电池有限公司。，有限公司“零轮汽车董事长朱江明在现场讲话中表示，我们成功开发的零轮Heracles集成电驱动系统等核心部件具有大规模生产能力。”。朱江明表示，基于大华的技术实力，零跑具备自主研发三大动力系统的能力，并在ADAS系统中应用了双目仿生相机、毫米波雷达、全景相机等多项技术。“动力总成上的零跑是宝马I3，质量标准和成本控制希望对标丰田，而首款量产车S01的销量与奥迪TT相同。”朱江明在接受经济观察网记者采访时表示。一位从事汽车技术研究的业内人士表示，他认为由于出身于制造电子产品的大华，零跑汽车更懂得控制成本和保持性价比，更善于将软件和硬件相结合，开发出符合中国消费者口味的产品，但他也表示，“这可以在国内做，但它的产品可能会在国外消亡。”零跑的供应商之一万向系统总经理陈立忠也表示，他希望用零跑在智能网联方面的优势来补充万向在零部件方面的专业性。在一家拥有“IT”基因的500人企业中，除了主要由华为高管组成的营销团队外，还有大约400名研发人员。其中，零跑汽车“三电”研发团队由大华智能交通产品线和来自博世、强生、三星等世界500强公司的资深专家组成。零跑汽车研发团队主要来自上汽、通用、丰田等一线车企。但外界认为，零跑应该尽快补充有汽车行业背景的高管。“零跑目前有高管在挖掘传统车企，方向主要是研发。”一位接近零跑汽车的业内人士向经济观察网记者透露。目前，零跑正准备大力扩张。一些公司内部人士表示，根据零跑汽车产品的上市节奏，其人才招聘计划是在2018年扩大到1000人，2019年扩大到3000人左右。2018年，造车新势力的人才竞争是一场……

o不断上演。1月8日，原百度美国研发中心高级架构师黄宇博士正式加入奇点汽车，担任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家、美国公司总裁。2月，北汽新能源副总经理张勇正式加入浙江合众新能源汽车公司，担任公司总裁。3月1日，摩根大通亚太投资银行董事长顾宏迪博士正式加入Xpeng Motors，担任副董事长兼总裁。19日，原田研发美国公司首席汽车工程师陈汉立加盟拜腾，担任产品线副总裁。今年年初以来的三个月里，北汽原高管冯立、吴学斌、蔡建军三人先后转投宝能。面对不可避免的生产资质问题，朱江明表示，他目前正在与三四家感兴趣的代工合作伙伴进行讨论。他位于浙江金华的生产基地预计将于2018年第三季度完成设备调试和安装，实现试生产。他的第一辆车将于2019年第一季度交付，他的第二辆巡航里程为150公里的小型电动汽车计划于2019年上半年量产。线下体验店等面向用户的服务和销售网络将于今年第三季度逐步开始铺设线下，并将从一线城市、长三角和新一线城市逐步辐射到二三四线城市。如何确保研发和销售团队的稳定性、供应链管理的可靠性、产业资金的可持续性，是决定新造车企业是否具备量产条件的关键。（来源：全景视觉）记者杭州报道在有传言称蔚来汽车计划在美国上市后不久，另一家造车新势力也首次在资本市场公开表态。“对于零跑来说，大华只是一个股东，零跑未来肯定会IPO。”3月26日，零跑汽车董事长朱江明在杭州零跑2018合作伙伴大会上接受媒体采访时表示。“这是肯定的，零跑可以打造一家新公司。因为新公司必须发展和积累一定的能力，一些大额融资是可能的。”朱江明进一步解释道。这是零跑首次公开描述自己在资本市场上的未来态度和规划。目前，Zero Run主要依靠母公司大华股份有限公司的资金进行成立和运营。去年，红杉资本开始成为零跑汽车的第一个投资者。零跑于今年1月完成了由红杉资本领投的Pre-A轮融资，其A轮融资预计将在今年年中后完成。零跑内部人士告诉记者，零跑高层在初期并不想大规模筹集资金。“初始估值不高，大量融资会间接‘出售’股权。”然而，对于目前的零跑来说，IPO计划还比较早，其最直接的任务是如何推出产品并建立一家完整的汽车公司。在去年首次亮相产品后，零跑在此次合作伙伴大会上扩大了供应链。在零跑2018合作伙伴大会上，它邀请了来自汽车行业全产业链近100家企业的400多位嘉宾。除了充分展示零跑的实力和进步外，它还与38家汽车零部件供应商达成了战略合作，包括福耀集团（上海）汽车玻璃有限公司、有限公司、浙江万祥系统有限公司（简称“万祥系统”）、宝山钢铁股份有限公司和深圳自行车动力电池有限公司。，有限公司“零轮汽车董事长朱江明在现场讲话中表示，我们成功开发的零轮Heracles集成电驱动系统等核心部件具有大规模生产能力。”。朱江明表示，基于大华的技术实力，零跑具备自主研发三大动力系统的能力，并在ADAS系统中应用了双目仿生相机、毫米波雷达、全景相机等多项技术。“动力总成零跑是宝马I3，质量标准和成本控制希望对标丰田，而首款量产车S01的销量与奥迪TT相同。”朱江明在接受代表采访时表示……

经济观察网记者。一位从事汽车技术研究的业内人士表示，他认为由于出身于制造电子产品的大华，零跑汽车更懂得控制成本和保持性价比，更善于将软件和硬件相结合，开发出符合中国消费者口味的产品，但他也表示，“这可以在国内做，但它的产品可能会在国外消亡。”零跑的供应商之一万向系统总经理陈立忠也表示，他希望用零跑在智能网联方面的优势来补充万向在零部件方面的专业性。在一家拥有“IT”基因的500人企业中，除了主要由华为高管组成的营销团队外，还有大约400名研发人员。其中，零跑汽车“三电”研发团队由大华智能交通产品线和来自博世、强生、三星等世界500强公司的资深专家组成。零跑汽车研发团队主要来自上汽、通用、丰田等一线车企。但外界认为，零跑应该尽快补充有汽车行业背景的高管。“零跑目前有高管在挖掘传统车企，方向主要是研发。”一位接近零跑汽车的业内人士向经济观察网记者透露。目前，零跑正准备大力扩张。一些公司内部人士表示，根据零跑汽车产品的上市节奏，其人才招聘计划是在2018年扩大到1000人，2019年扩大到3000人左右。2018年，造车新势力的人才争夺战也在不断上演。1月8日，原百度美国研发中心高级架构师黄宇博士正式加入奇点汽车，担任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家、美国公司总裁。2月，北汽新能源副总经理张勇正式加入浙江合众新能源汽车公司，担任公司总裁。3月1日，摩根大通亚太投资银行董事长顾宏迪博士正式加入Xpeng Motors，担任副董事长兼总裁。19日，原田研发美国公司首席汽车工程师陈汉立加盟拜腾，担任产品线副总裁。今年年初以来的三个月里，北汽原高管冯立、吴学斌、蔡建军三人先后转投宝能。面对不可避免的生产资质问题，朱江明表示，他目前正在与三四家感兴趣的代工合作伙伴进行讨论。他位于浙江金华的生产基地预计将于2018年第三季度完成设备调试和安装，实现试生产。他的第一辆车将于2019年第一季度交付，他的第二辆巡航里程为150公里的小型电动汽车计划于2019年上半年量产。线下体验店等面向用户的服务和销售网络将于今年第三季度逐步开始铺设线下，并将从一线城市、长三角和新一线城市逐步辐射到二三四线城市。如何确保研发和销售团队的稳定性、供应链管理的可靠性、产业资金的可持续性，是决定新造车企业是否具备量产条件的关键。

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