固态电池产业化悄然进行 这三家创业公司是怎么做的

国内上市公司，包括国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂业、当盛科技、横店东磁、正泰电气等，都将固态电池作为下一代电池的技术路线储备。美国、欧洲、日本和韩国也在部署固态电池，他们的心态不同。例如，在美国，小公司和创业公司是支柱。有三家公司在创业之路上受到了资本、政府和汽车公司的关注。固体能源系统固体能源系统刚刚完成了3400万美元的融资。尽管其C轮投资者没有披露，但现有投资者包括淡马锡、应用风险投资公司、通用汽车、上汽集团和顶点风险投资中国公司。

Solid Energy Systems是一家诞生于麻省理工学院能源实验室的材料技术公司。它成立于2012年。其创始人胡启超师从世界著名的电池专家唐纳德·萨多威，他的电池项目得到了比尔·盖茨的支持。固体能源系统采用超薄锂金属阴极和电解质，固体和液体两部分，使能量密度加倍，重量减半。目前，它已经进行了小规模的试制，用于原型演示和专业航空航天市场。（Solid Energy Systems在航空航天领域使用的电池组旨在创造“无限制飞行”，包括低温天气高度、承重和电池寿命等空气限制。）Solid Energy System的颠覆在于商业模式。他们认为，真正的未来在于为消费电子产品和电动汽车负极和电解质等主流市场提供材料，将这些产品提供给大型锂离子电池制造商，并将其与隔膜和正极集成到全电池中，这些电池可以针对不同的应用进行定制，包括无人机、，消费电子产品和电动汽车。由于阳极和电解质材料与现有的锂离子电池制造工艺兼容，因此可以通过使用现有的基础设施来实现大规模生产，这就不需要昂贵的基础设施投资。SolidEnergy旨在创建一个开放的生态系统，这意味着更无缝的最终用户体验、更快的原型开发和无限的增长。从技术上讲，已经实现了450Wh/kg的能量密度，这大约是现在动力电池单元能量密度的两倍。Solid Energy Systems计划在2020年将市场扩展到电动汽车领域。Solid PowerSolid Power是科罗拉多州的一家初创公司，成立于2012年。除了科罗拉多大学博尔德分校和国防高级研究计划局的资助外，它还得到了美国空军、国家科学基金会和美国导弹防御局的财政支持。针对传统全固态电池中固体电解质与LiCoO2之间界面电阻高、接触不良的缺陷，固体动力公司的科学家使用ALD（原子层沉积）来解决这一问题。Solid Power的电池材料由100%无机材料制成，不含易燃和挥发性成分，具有优异的保质期和高温稳定性。从整个电池系统来看，由于消除了与锂离子系统相关的一些安全功能的潜在消耗，因此成本大大降低。Solid Power目前拥有一个占地7000平方英尺的先进生产基地，能够合成新材料，小批量生产材料和电池，并组装和表征原型设备。去年，Solid Power与宝马的合作将该公司推向了舞台的前端。宝马宣布将与Solid Power合作，推动固态电池（功率将是传统锂电池的2-3倍）在下一代电动汽车研发中的应用。此前，宝马曾模糊地将固态电池的商业化节点定义为“10年内”。Sakit3Sakit3作为密歇根大学的一个衍生项目，已有11年的历史，获得了通用汽车风险投资公司、科斯拉风险投资公司和伊藤忠商事等公司的风险投资，以及密歇根州的资助。2015年10月，该公司由真空吸尘器的创新者戴森以9000万美元的价格全资收购，以解决可充电锂离子电池的电池寿命……

在其产品中使用的时间不够长，安全性有限。Sakit3电池技术在2013年赢得了四项专利，可以将智能手表等电子产品的工作时间从3.5小时变为9小时以上，使智能手机的电池组可以持续几天或显著增加电动汽车的续航里程。去年9月，戴森宣布计划在2020年前推出首款电动汽车，其最新信息进一步明确了其打造哈龙汽车的决心：首先，将推出一款限量版豪华汽车，其次是两款更便宜的车型。目前位于前皇家空军基地的戴森合资企业价值20亿英镑（27.7亿美元），目前有400名员工。20亿美元中有一半用于电池开发，另一半用于汽车本身。部分资金来自英国政府的创新基金。国内上市公司，包括国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂业、当盛科技、横店东磁、正泰电气等，都将固态电池作为下一代电池的技术路线储备。美国、欧洲、日本和韩国也在部署固态电池，他们的心态不同。例如，在美国，小公司和创业公司是支柱。有三家公司在创业之路上受到了资本、政府和汽车公司的关注。固体能源系统固体能源系统刚刚完成了3400万美元的融资。尽管其C轮投资者没有披露，但现有投资者包括淡马锡、应用风险投资公司、通用汽车、上汽集团和顶点风险投资中国公司。

Solid Energy Systems是一家诞生于麻省理工学院能源实验室的材料技术公司。它成立于2012年。其创始人胡启超师从世界著名的电池专家唐纳德·萨多威，他的电池项目得到了比尔·盖茨的支持。固体能源系统采用超薄锂金属阴极和电解质，固体和液体两部分，使能量密度加倍，重量减半。目前，它已经进行了小规模的试制，用于原型演示和专业航空航天市场。（Solid Energy Systems在航空航天领域使用的电池组旨在创造“无限制飞行”，包括低温天气高度、承重和电池寿命等空气限制。）Solid Energy System的颠覆在于商业模式。他们认为，真正的未来在于为消费电子产品和电动汽车负极和电解质等主流市场提供材料，将这些产品提供给大型锂离子电池制造商，并将其与隔膜和正极集成到全电池中，这些电池可以针对不同的应用进行定制，包括无人机、，消费电子产品和电动汽车。由于阳极和电解质材料与现有的锂离子电池制造工艺兼容，因此可以通过使用现有的基础设施来实现大规模生产，这就不需要昂贵的基础设施投资。SolidEnergy旨在创建一个开放的生态系统，这意味着更无缝的最终用户体验、更快的原型开发和无限的增长。从技术上讲，已经实现了450Wh/kg的能量密度，这大约是现在动力电池单元能量密度的两倍。Solid Energy Systems计划在2020年将市场扩展到电动汽车领域。Solid PowerSolid Power是科罗拉多州的一家初创公司，成立于2012年。除了科罗拉多大学博尔德分校和国防高级研究计划局的资助外，它还得到了美国空军、国家科学基金会和美国导弹防御局的财政支持。针对传统全固态电池中固体电解质与LiCoO2之间界面电阻高、接触不良的缺陷，固体动力公司的科学家使用ALD（原子层沉积）来解决这一问题。Solid Power的电池材料由100%无机材料制成，不含易燃和挥发性成分，具有优异的保质期和高温稳定性。从整个电池系统来看，由于消除了与锂离子系统相关的一些安全功能的潜在消耗，因此成本大大降低。Solid Power目前拥有占地7000平方英尺的先进生产基地，具有合成新材料、生产材料和电池的能力……

所有批次，并组装和表征原型设备。去年，Solid Power与宝马的合作将该公司推向了舞台的前端。宝马宣布将与Solid Power合作，推动固态电池（功率将是传统锂电池的2-3倍）在下一代电动汽车研发中的应用。此前，宝马曾模糊地将固态电池的商业化节点定义为“10年内”。Sakit3Sakit3作为密歇根大学的一个衍生项目，已有11年的历史，获得了通用汽车风险投资公司、科斯拉风险投资公司和伊藤忠商事等公司的风险投资，以及密歇根州的资助。2015年10月，该公司被吸尘器创新者戴森以9000万美元的价格全资收购，以解决其产品中使用的可充电锂离子电池的电池寿命不够长、安全性有限的问题。Sakit3电池技术在2013年赢得了四项专利，可以将智能手表等电子产品的工作时间从3.5小时变为9小时以上，使智能手机的电池组可以持续几天或显著增加电动汽车的续航里程。去年9月，戴森宣布计划在2020年前推出首款电动汽车，其最新信息进一步明确了其打造哈龙汽车的决心：首先，将推出一款限量版豪华汽车，其次是两款更便宜的车型。目前位于前皇家空军基地的戴森合资企业价值20亿英镑（27.7亿美元），目前有400名员工。20亿美元中有一半用于电池开发，另一半用于汽车本身。部分资金来自英国政府的创新基金。

标签：宝马

汽车资讯热门资讯