Uber自动驾驶致死事件并非“行业灾难” 警醒背后还要“实干快干”

优步自动驾驶致死案发生后，3月27日，美国加州汽车管理部门致函优步，称根据现有条款，优步在公共道路上测试自动驾驶汽车的权利将于3月31日（本周六）终止。

由于根据主管部门的规定，需要做出解释才能获得新的许可证，优步表示不会续签。与此同时，优步上周决定暂停在加利福尼亚州、宾夕法尼亚州、亚利桑那州和安大略省的公共道路上测试自动驾驶汽车。受此事件影响，作为全球L3级以上自动驾驶的主要芯片供应商之一，英伟达宣布暂时停止在公共道路上测试自动驾驶汽车。优步的自动驾驶汽车在其自动驾驶系统中使用了NVIDIA开发的芯片。然而，这并没有影响NVIDIA在随后的2018 GTC上宣布自动驾驶的最新进展。当天，在NVIDIA正式发布新一代显卡NVIDIA Quadro GV100、全球最大的GPU DGX-2、医学成像超级计算机CLARA和NVIDIA GPU Cloud后，剩下的40分钟都留给了自动驾驶。包括引入了一个软硬件结合的自动驾驶模拟系统——Drive Constellation

; 更新Drive系列产品的路线图，下一代产品代码为Orin。

去年11月，优步表示将成立一个自动无人驾驶团队，随后从沃尔沃汽车订购了24000辆XC90，将其改造成自动驾驶汽车并投入运营。优步此前宣布，将于2019年至2021分批重建，事故车辆正式为XC90。优步的激进主义显然没有达到预期的效果，但在自动驾驶领域领先优步的Waymo已经在“前进，一波又一波”的路上了。近日，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo宣布，基于捷豹的首款纯电动汽车I-pace无人车原型将于2018年底上路进行公开测试，商用汽车呼叫服务将于2020年开始。在与捷豹路虎的长期合作中，两家公司计划在两年内建造20000辆全自动I-Pace。与优步模式不同，Waymo和捷豹路虎在造车初期就开始朝着自动驾驶汽车的方向进行打造，而不是让汽车离开装配线，然后进行装配改造。Waymo用于自动驾驶的核心软硬件的自主研发也是如此。

据说Waymo花了很长时间研究市场上可能的车型，最终选择了I-Pace。选择I-Pace的主要原因是：I-Pace车型尺寸适合在城市道路上行驶，其基于纯电动设计的车辆架构易于部署自动驾驶系统；

I-Pace在设计中采用了高安全标准。最后，它的电池容量和续航里程可以支持一天的城市驾驶。早些时候，自动驾驶汽车汽车雷达和摄像头供应商Aptiv表示，优步在上周的致命事故发生前禁用了其自动驾驶汽车沃尔沃SUV的标准防撞技术。优步拒绝对Aptiv的声明发表评论。沃尔沃汽车发言人表示，他不会对事故原因发表评论，正在等待完整的调查报告。“高科技智能汽车”采访了一位来自中国顶级自动驾驶公司的人士，他表示，自动驾驶是一个完整的系统，而不仅仅是软件+传感器，一气呵成。整个系统涉及许多功能模块，如果没有强大的技术团队和具有相关技术管理经验的领导，很难完成。使用单一的纯改装车辆进行自动驾驶路试显然不是一种长期的方法。自动驾驶公司与传统汽车原始设备制造商之间的深度合作被认为是下一个趋势之一。在海洋的另一边，中国作为全球自动驾驶领域初创公司最集中的国家之一，也开始在一些城市进行公开路试。曾有报道称，已经发放公开路试许可证的上海路试可能会暂停，但实际上并没有受到影响。在今天举行的2018智能汽车国际研讨会上，国家有关部门给市场吃了一颗定心丸。随着智能时代的推进，智能汽车已成为全球汽车发展的战略方向。中国正在制定智能汽车政策。自2017年7月起，于2018年1月对外征求意见，中国智能汽车的顶层设计正在不断完善。中国的智能汽车要做什么必须清楚。中国的智能车构建了六大体系，即技术创新体系、产业生态、路网生态、法律标准和安全保障。为智能汽车创造良好的发展环境。加强知识产权保护，加强智能汽车领域信用体系建设，引导资本发展智能汽车，培养一批全球高水平的智能汽车团队，发挥研究机构和高校的作用。以开放、包容、共赢的方式开启国际智能汽车合作。鼓励合作股权开放和引进国外先进技术，支持并购、合资、合作提升影响力，鼓励外资企业积极参与智能汽车产业发展，参与国际标准的制定和协调，加强对国际标准的相互承认和接受。做好国家智能汽车发展平台建设。为了更好地服务和落地智能汽车战略，需要一个协调的平台和组织。目前，设想建立一个由理事会、专家委员会和企业组成的国家智能汽车创新发展平台。当然，一些部门建议应该鼓励自动驾驶测试，但应该循序渐进。在中国，实验应该提前结束，测试应该在以后逐步进行。与此同时，工信部近日公布了《2018年汽车标准化工作要点》。重点是应尽快开始汽车联网标准的研究和制定。工信部要求，2018年将积极开展自动驾驶相关标准的研究和制定工作。从各方现状来看，整个汽车智能领域正处于L1/L2 ADAS辅助驾驶和L3/L4自动驾驶的并行发展期。受ADAS功能在国内新车市场渗透率上升以及今年商用车市场强制预装ADAS功能的影响，优步事件很可能会刺激整个行业加大研发力度和投入资金，但不会阻碍。3月27日，优步自动驾驶致死案发生后，美国加州汽车管理部门致函优步，表示根据现有条款，优步在公共道路上测试自动驾驶汽车的权利将于3月31日（本周六）终止。

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由于根据主管部门的规定，需要做出解释才能获得新的许可证，优步表示不会续签。与此同时，优步上周决定暂停在加利福尼亚州、宾夕法尼亚州、亚利桑那州和安大略省的公共道路上测试自动驾驶汽车。受此事件影响，作为全球L3级以上自动驾驶的主要芯片供应商之一，英伟达宣布暂时停止在公共道路上测试自动驾驶汽车。优步的自动驾驶汽车在其自动驾驶系统中使用了NVIDIA开发的芯片。然而，这并没有影响NVIDIA在随后的2018 GTC上宣布自动驾驶的最新进展。当天，在NVIDIA正式发布新一代显卡NVIDIA Quadro GV100、全球最大的GPU DGX-2、医学成像超级计算机CLARA和NVIDIA GPU Cloud后，剩下的40分钟都留给了自动驾驶。包括引入了一个软硬件结合的自动驾驶模拟系统——Drive Constellation

; 更新Drive系列产品的路线图，下一代产品代码为Orin。

去年11月，优步表示将成立一个自动无人驾驶团队，随后从沃尔沃汽车订购了24000辆XC90，将其改造成自动驾驶汽车并投入运营。优步此前宣布，将于2019年至2021分批重建，事故车辆正式为XC90。优步的激进主义显然没有达到预期的效果，但在自动驾驶领域领先优步的Waymo已经在“前进，一波又一波”的路上了。近日，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo宣布，基于捷豹的首款纯电动汽车I-pace无人车原型将于2018年底上路进行公开测试，商用汽车呼叫服务将于2020年开始。在与捷豹路虎的长期合作中，两家公司计划在两年内建造20000辆全自动I-Pace。与优步模式不同，Waymo和捷豹路虎在造车初期就开始朝着自动驾驶汽车的方向进行打造，而不是让汽车离开装配线，然后进行装配改造。Waymo用于自动驾驶的核心软硬件的自主研发也是如此。

据说Waymo花了很长时间研究市场上可能的车型，最终选择了I-Pace。选择I-Pace的主要原因是：I-Pace车型尺寸适合在城市道路上行驶，其基于纯电动设计的车辆架构易于部署自动驾驶系统；

I-Pace在设计中采用了高安全标准。最后，它的电池容量和续航里程可以支持一天的城市驾驶。早些时候，自动驾驶汽车汽车雷达和摄像头供应商Aptiv表示，优步在上周的致命事故发生前禁用了其自动驾驶汽车沃尔沃SUV的标准防撞技术。优步拒绝对Aptiv的声明发表评论。沃尔沃汽车发言人表示，他不会对事故原因发表评论，正在等待完整的调查报告。“高科技智能汽车”采访了一位来自中国顶级自动驾驶公司的人士，他表示，自动驾驶是一个完整的系统，而不仅仅是软件+传感器，一气呵成。整个系统涉及许多功能模块，如果没有强大的技术团队和具有相关技术管理经验的领导，很难完成。使用单一的纯改装车辆进行自动驾驶路试显然不是一种长期的方法。自动驾驶公司与传统汽车原始设备制造商之间的深度合作被认为是下一个趋势之一。在海洋的另一边，中国作为全球自动驾驶领域初创公司最集中的国家之一，也开始在一些城市进行公开路试。曾有报道称，已经发放公开路试许可证的上海路试可能会暂停，但实际上并没有受到影响。在今天举行的2018智能汽车国际研讨会上，国家有关部门给市场吃了一颗定心丸。随着智能时代的推进，智能汽车已成为全球汽车发展的战略方向。中国正在制定智能汽车政策。自2017年7月起，于2018年1月对外征求意见，中国智能汽车的顶层设计正在不断完善。中国的智能汽车要做什么必须清楚。中国的智能车构建了六大体系，即技术创新体系、产业生态、路网生态、法律标准和安全保障。为智能汽车创造良好的发展环境。加强知识产权保护，加强智能汽车领域信用体系建设，引导资本发展智能汽车，培养一批全球高水平的智能汽车团队，发挥研究机构和高校的作用。以开放、包容、共赢的方式开启国际智能汽车合作。鼓励合作股权开放和引进国外先进技术，支持并购、合资、合作提升影响力，鼓励外资企业积极参与智能汽车产业发展，参与国际标准的制定和协调，加强对国际标准的相互承认和接受。做好国家智能汽车发展平台建设。为了更好地服务和落地智能汽车战略，需要一个协调的平台和组织。目前，设想建立一个由理事会、专家委员会和企业组成的国家智能汽车创新发展平台。当然，一些部门建议应该鼓励自动驾驶测试，但应该循序渐进。在中国，实验应该提前结束，测试应该在以后逐步进行。与此同时，工信部近日公布了《2018年汽车标准化工作要点》。重点是应尽快开始汽车联网标准的研究和制定。工信部要求，2018年将积极开展自动驾驶相关标准的研究和制定工作。从各方现状来看，整个汽车智能领域正处于L1/L2 ADAS辅助驾驶和L3/L4自动驾驶的并行发展期。受国内新车市场ADAS功能渗透率上升以及今年商用车市场强制预装ADAS功能的影响，优步事件很可能会刺激整个行业加大研发力度和投入资金，但不会阻碍。

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