滴滴开展外卖，美团涉足出行，两家战争正式打响

[编者按]近日，拥有6亿多用户的美团和拥有4.5亿用户的滴滴开始了一场新的战争。3月21日，美团在杭州打车并正式登陆上海后，滴滴推出了滴滴外卖应用，并计划于4月1日开始滴滴外卖业务。可以预见，为了吸引消费者和司机加入，两家公司肯定会再次掀起价格战。据统计，美团应用和滴滴应用的用户重合度达到了19.46%，这意味着两个用户的转化率都非常高。然而，与行业垄断的滴滴不同，外卖市场仍然有饥饿的强大竞争对手。在未来，我们将拭目以待，看它是垄断还是少数垄断。王兴创立的美团拥有超过6亿用户和2.5亿外卖用户，约占中国外卖市场的60%。程维创立的滴滴拥有4.5亿用户，市场份额超过90%。目前，这两家O2O巨头正在互相烧后院，直指各自的主营业务：3月21日，“美团打车”正式登陆上海，并于当天获得杭州的运营资质，开始全国布局；“滴滴外卖”应用上线后，滴滴外卖业务定于4月1日在无锡启动。“休战”一年后，程维迎来了一个新的对手。报道称，去年2月，美国代表团在南京打车时，滴滴在南京成立了“达美业务部”，汇集了快车、出租车和优步业务部的工作人员，意图“玩美国”。在迅速合并并击退优步之后，面对美国使团的战斗，程维是如何出牌的？首先，滴滴出租车严格遵守护城河。对于出租车，美国的使命是雄心勃勃的。3月24日，王兴出席“2018中国发展高层论坛年会”时表示，尽管他仍然是出行领域的新玩家，但美团的目标是获得三分之一的市场份额。此前，美国代表团曾提议在一年内获得20%的在线汽车市场份额。在快的和优步中国合并后，滴滴几乎在中国的网上车市场上独占鳌头，但首汽汽车、神州无人车、易到和滴滴拼车等竞争对手仍然存在。受限于线上运营能力，滴滴对上述竞争对手并不看重。滴滴内部人士张月（化名）表示：“美国使命之所以值得警惕，在于它的执行。”3月21日，美团打车正式落地上海。与此同时，它同时推出了出租车和快递服务。据美国代表团称，当天共收到近15万份订单。3月22日，订单量突破25万，司机接单的平均时间为5秒。在试点城市南京，美团打车赢得了超过20%的市场份额。美团打车在南京的试点持续了一年，并于今年年初开始向全国推广，证明了试点的可行性。全天候科技独家获悉，滴滴目前对美团的打车策略是：如果美团只在单个城市测试，不在打车业务上投入大量资金和精力，那么滴滴的主要战略不会受到影响，在发展无人驾驶、金融等新业务的同时，确保核心业务；如果美国特派团“All in打车”，滴滴将根据美国特派团补贴等策略做出相应调整。3月21日，美团打车，正式取得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。美团打车前往杭州，进入倒计时。去年12月底，美团App接入了北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等全国7个城市的出租车推广链接。截至目前，其余五个城市的车牌和开放时间尚未得到确认。美团告诉全天候科技，“北京应该更快”，但具体时间仍不确定。美团的打车部门和外卖部门均由美团高级副总裁、元老王慧文负责，可见出租车在美团业务版图中的重要性。“但美团外卖、店内餐饮、酒店等业务的利润压力较大，预计不会在出租车业务上投入过多；

阿里对股份的渴求也给外卖市场带来了不确定性，”张跃说。2012年，滴滴打车。程维曾说：“在网上车市场，专车的壁垒在于服务，快车的壁垒在于交易市场的设计和技术能力。这是一场包括技术、资金、效率、营销、品牌和政策在内的全方位竞争。“滴滴通过驾驶路线和基于这些数据快速做出运营决策的能力积累了大量数据。它可以预测需求，并在在线调度、拼车运营效率和密度等方面做出及时调整。在过去几年里，凭借这一完整的系统，滴滴已经多次击败对手。张月表示出租车领域的ated体验、用户和数据已经建立了很高的壁垒。尽管美团短期内可能通过补贴在个别地区（如南京）获得市场份额，但其未来的长期发展与滴滴仍有很大差距。根据滴滴披露的数据，2017年，滴滴为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿的移动出行服务（不包括自行车和车主服务）。这相当于全国每个人都用滴滴叫了5次车。目前，美团的用户数量已超过6亿。但猎豹大数据显示，从2017年的周活跃用户数来看，美团超过了滴滴。

此外，美团App与滴滴App的重合度达到19.46%，也就是说，使用滴滴的用户中也有19.46%使用过美团。这意味着，一旦发现打车服务更有价值，近五分之一的用户可能会转到美团。

目前，美团打车已经接入美团App主页。同时，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，也可以通过商户主页面的“打车”入口直接跳转到打车服务，无需手动输入起始地址。可以肯定的是，挑战者美团将吃掉滴滴的利润。润米咨询董事长刘润表示：“滴滴是美团唯一会进入的出租车领域，这对后来进入的小巨头来说是一件好事。因为美国代表团可以作为挑战者进入，并通过一定的价格补贴吃掉滴滴垄断部分的利润，这不仅让滴滴感到不舒服，还扩大了它的生存空间。”第二，滴滴外卖：小心投资“对手把火放在你的院子里，你也跑到另一个院子里放火”。这与微软意识到谷歌已经发展并开始成为一个搜索引擎时的情况完全一样——战场应该放在彼此的后院。在美国集团“争先恐后”之后，滴滴也紧随其后。据悉，滴滴外卖将于4月1日在无锡落地。目前，“滴滴送”APP已经上线，近期开始大规模招募骑手。滴滴回复全天候科技称，目前没有关于外卖业务的信息可供披露。据媒体报道，除无锡外，滴滴外卖计划进入的其他城市还包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。其中，成都、福州、厦门和温州是与美团出租车扩张计划相吻合的城市。滴滴招募的骑手主要分为忠实骑手和免费骑手。其中，忠诚骑手被要求每周在线48小时以上，每月有1万元的保障；免费骑手可以随时免费上网接单，订单收入翻倍。目前，美团尚未对海外销售业务做出任何调整。与滴滴在网约车领域的垄断不同，美团在外卖市场仍然面临着饿了么的敌人。今年2月，第三方数据机构DCCI发布的《2017中国互联网外卖服务调查报告》显示，美团外卖占外卖平台的53.9%，排名第一（美团提供的数据为61%）；

排在第二位的是饿了么，占比29.8%，百度外卖占比13.7%，其他平台占比2.6%。饿了么和百度外卖加起来的市场份额为43.5%，不如美团外卖。外卖被视为滴滴主营业务之外的新业务之一，只在个别城市进行测试。“外卖也是一项物流业务，可以结合滴滴在调度系统和潮汐管理方面的经验，但管理层会非常谨慎。”张跃说。事实上，滴滴试水外卖业务早于美国代表团打车的想法。2015年11月，滴滴投资了饿了么，然后在2017年9月，它考虑再投资20亿美元，意图切入外卖市场，并与饿了么共同构建城市配送系统，以“包围”美国使命。对此，滴滴当时表示，双方确实在业务合作层面进行了接触，但并未上升到资本层面。滴滴外卖的逻辑已经得到了优步的验证。2015年，已完成E轮融资、估值已超过500亿美元的优步推出了优步EATS，截至2017年底，优步已在全球200个城市推出。根据TechCrunch的数据，该公司至少有45家公司实现了盈利。去年第四季度，优步EATS为公司贡献了11亿美元的总收入，这成为了财务报告的一个亮点。优步创始人特拉维斯·卡兰尼克曾表示，人力资源的直接调用是优步外卖业务成功的优势之一。但也有分析人士认为，优步之所以能在外卖方面取得成功，是因为国外的劳动力成本很高，而中国专业的外卖配送体系已经非常成熟。优步EATS模式能否在滴滴取得成功尚未得到证实。根据刘润的预测，美团将以较小的份额占据出租车市场的第二位，而外卖市场已经有了老板和二胎，竞争已经很激烈，滴滴要想占据好位置将相对困难。然而，在2017年8月底，当我饿了么的时候，我正式收购了百度外卖。考虑到滴滴与饿了么的业务合作关系，滴滴进军外卖市场，也让这场围剿战将外卖市场变成了3:1的“滴滴+饿了么+百度外卖VS美团外卖”局面。《财经》采访程维时，程维问道：“你知道美国代表团打车时很惊讶吗？”程维回答说：“中国有350个在线汽车平台，只多了一个竞争对手。”对于经历过百团大战、合并审查和外卖大战的王兴来说，情况可能也是如此。第三，出租车价格战死灰复燃？美团和滴滴互相“点火”，曾经发生的“滴滴，快”和“美团，饿了么”的补贴大战似乎指日可待。据报道，美国代表团已经为即将在包括北京在内的城市推出的出租车服务准备了10亿美元（约合63亿元人民币），而且没有上限。这一消息尚未得到美国代表团的证实。为了吸引司机加入我们，美团推出了一项优惠政策：在上海，所有加入我们的司机在网络服务初期都可以免除打车。每天6点至24点期间，在线10小时并收到10单的司机将获得600元起的保障收入，超过600元后将获得200元起的额外奖励。美团在消费者补贴方面也很慷慨，前三个订单每减少14元。据媒体报道，滴滴打车去年底还在全国10个城市推出了保障政策：对于服从调度的优秀司机，每天上线10小时，可获得600元的保障收入；超过10小时的，每半小时补贴50元；司机可以在网上停留长达14个小时，并获得800元的保障收入。在“重金”的诱惑下，滴滴也需要支付大量的市场补贴来满足骑手的需求。此时，双方账户上的资金尤为重要。根据公开信息，美国代表团评论称，7年的融资额近100亿美元，5年的17轮融资额近200亿美元。去年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资；

去年4月和12月，滴滴先后完成了55亿美元和40多亿美元的融资。今年3月19日，滴滴获批供应链金融ABS融资，额度为100亿元人民币。不过，滴滴此次的募资并非针对即将推出的外卖业务，而是用于帮助滴滴的合作伙伴租车公司购买新车并扩大产能。公开数据显示，滴滴已连接超过2100万司机和车主、4.5亿乘客、租车公司、汽车经销商等生态圈，每天完成订单超过2500万单。根据全天候技术获得的数据，截至2018年3月初，滴滴的日均订单量已达到26-2700万单。此次融资将进一步扩大滴滴平台的容量。目前，滴滴与4000多家租赁公司合作，基本覆盖了市场上所有主流汽车租赁公司，覆盖车辆超过20万辆。滴滴买车比司机自己买车便宜。据估计，滴滴的租赁业务可以为司机节省20-30%的成本。争夺产能是滴滴和美团之间的关键之战。在获得ABS融资后，租赁公司不必等到司机按月支付租金才能购买下一批新车，滴滴可以提前获得产能扩张。今年年初，王兴在一次公开活动上透露，2017年美团营收达到330亿元人民币，同比增长约一倍。全年交易额为3600亿元，比上年增长50%。去年5月，美团评论称，整体业务开始收支平衡，每天完成订单1800多万，活跃商户500万，现金储备超过30亿美元（约234亿香港元）。根据全天候科技获得的独家信息，滴滴的经常账户资金约为100亿美元，美团账户上的资金储备为60亿美元。如果数据属实，那么滴滴拥有更多的资金。然而，据彭博社报道，美团评论（Meituan Review）正在讨论最早于今年在香港首次公开募股（IPO），以获得新的融资，估值至少为600亿美元。美团拒绝对此发表评论。独立互联网观察人士龙飞认为，来自烧钱大战的独角兽显然不会像创业初期那样烧钱。滴滴和美团都有自己的用户数据支持，所以他们不需要像创业初期那样烧钱来消费体验。滴滴和美团都是从补贴战争中走出来的，都知道如果靠补贴割肉，那无疑是“伤敌一千，伤己八百”。从这个角度来看，两项业务最具成本效益的运营是从原始用户那里扩大需求，通过时间和服务培养用户习惯。第四，二级流量平台之争2015年，美团与大众点评合并，成为本地生活服务的领导者；

在垄断旅游市场之前，滴滴成功地快速获胜，并击退了优步，从而极大地扩大了中国市场。美团与滴滴的纠纷将成为今年互联网生活服务领域的最大看点。这是一个没有边界的战场。[编者按]近日，拥有6亿多用户的美团和拥有4.5亿用户的滴滴开始了一场新的战争。3月21日，美团在杭州打车并正式登陆上海后，滴滴推出了滴滴外卖应用，并计划于4月1日开始滴滴外卖业务。可以预见，为了吸引消费者和司机加入，两家公司肯定会再次掀起价格战。据统计，美团应用和滴滴应用的用户重合度达到了19.46%，这意味着两个用户的转化率都非常高。然而，与行业垄断的滴滴不同，外卖市场仍然有饥饿的强大竞争对手。在未来，我们将拭目以待，看它是垄断还是少数垄断。王兴创立的美团拥有超过6亿用户和2.5亿外卖用户，约占中国外卖市场的60%。程维创立的滴滴拥有4.5亿用户，市场份额超过90%。目前，这两家O2O巨头正在互相烧后院，直指各自的主营业务：3月21日，“美团打车”正式登陆上海，并于当天获得杭州的运营资质，开始全国布局；“滴滴外卖”应用上线后，滴滴外卖业务定于4月1日在无锡启动。“休战”一年后，程维迎来了一个新的对手。报道称，去年2月，美国代表团在南京打车时，滴滴在南京成立了“达美业务部”，汇集了快车、出租车和优步业务部的工作人员，意图“玩美国”。在迅速合并并击退优步之后，面对美国使团的战斗，程维是如何出牌的？首先，滴滴出租车严格遵守护城河。对于出租车，美国的使命是雄心勃勃的。3月24日，王兴出席“2018中国发展高层论坛年会”时表示，尽管他仍然是出行领域的新玩家，但美团的目标是获得三分之一的市场份额。此前，美国代表团曾提议在一年内获得20%的在线汽车市场份额。在快的和优步中国合并后，滴滴几乎在中国的网上车市场上独占鳌头，但首汽汽车、神州无人车、易到和滴滴拼车等竞争对手仍然存在。受限于线上运营能力，滴滴对上述竞争对手并不看重。滴滴内部人士张月（化名）表示：“美国使命之所以值得警惕，在于它的执行。”3月21日，美团打车正式落地上海。与此同时，它同时推出了出租车和快递服务。据美国代表团称，当天共收到近15万份订单。3月22日，订单量突破25万，司机接单的平均时间为5秒。在试点城市南京，美团打车赢得了超过20%的市场份额。美团打车在南京的试点持续了一年，并于今年年初开始向全国推广，证明了试点的可行性。全天候科技独家获悉，滴滴目前对美团的打车策略是：如果美团只在单个城市测试，不在打车业务上投入大量资金和精力，那么滴滴的主要战略不会受到影响，在发展无人驾驶、金融等新业务的同时，确保核心业务；

如果美国特派团“All in打车”，滴滴将根据美国特派团补贴等策略做出相应调整。3月21日，美团打车，正式取得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。美团打车前往杭州，进入倒计时。去年12月底，美团App接入了北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等全国7个城市的出租车推广链接。截至目前，其余五个城市的车牌和开放时间尚未得到确认。美团告诉全天候科技，“北京应该更快”，但具体时间仍不确定。美团的打车部门和外卖部门均由美团高级副总裁、元老王慧文负责，可见出租车在美团业务版图中的重要性。“但美团外卖、店内餐饮、酒店等业务的利润压力较大，预计不会在出租车业务上投入过多；

阿里对股份的渴求也给外卖市场带来了不确定性，”张跃说。2012年，滴滴打车。程维曾说：“在网上车市场，专车的壁垒在于服务，快车的壁垒在于交易市场的设计和技术能力。这是一场包括技术、资金、效率、营销、品牌和政策在内的全方位竞争。“滴滴通过驾驶路线和基于这些数据快速做出运营决策的能力积累了大量数据。它可以预测需求，并在在线调度、拼车运营效率和密度等方面做出及时调整。在过去几年里，凭借这一完整的系统，滴滴已经多次击败对手。张月表示出租车领域的ated体验、用户和数据已经建立了很高的壁垒。尽管美团短期内可能通过补贴在个别地区（如南京）获得市场份额，但其未来的长期发展与滴滴仍有很大差距。根据滴滴披露的数据，2017年，滴滴为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿的移动出行服务（不包括自行车和车主服务）。这相当于全国每个人都用滴滴叫了5次车。目前，美团的用户数量已超过6亿。但猎豹大数据显示，从2017年的周活跃用户数来看，美团超过了滴滴。

此外，美团App与滴滴App的重合度达到19.46%，也就是说，使用滴滴的用户中也有19.46%使用过美团。这意味着，一旦发现打车服务更有价值，近五分之一的用户可能会转到美团。

目前，美团打车已经接入美团App主页。同时，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，也可以通过商户主页面的“打车”入口直接跳转到打车服务，无需手动输入起始地址。可以肯定的是，挑战者美团将吃掉滴滴的利润。润米咨询董事长刘润表示：“滴滴是美团唯一会进入的出租车领域，这对后来进入的小巨头来说是一件好事。因为美国代表团可以作为挑战者进入，并通过一定的价格补贴吃掉滴滴垄断部分的利润，这不仅让滴滴感到不舒服，还扩大了它的生存空间。”第二，滴滴外卖：小心投资“对手把火放在你的院子里，你也跑到另一个院子里放火”。这与微软意识到谷歌已经发展并开始成为一个搜索引擎时的情况完全一样——战场应该放在彼此的后院。在美国集团“争先恐后”之后，滴滴也紧随其后。据悉，滴滴外卖将于4月1日在无锡落地。目前，“滴滴送”APP已经上线，近期开始大规模招募骑手。滴滴回复全天候科技称，目前没有关于外卖业务的信息可供披露。据媒体报道，除无锡外，滴滴外卖计划进入的其他城市还包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。其中，成都、福州、厦门和温州是与美团出租车扩张计划相吻合的城市。滴滴招募的骑手主要分为忠实骑手和免费骑手。其中，忠诚骑手被要求每周在线48小时以上，每月有1万元的保障；免费骑手可以随时免费上网接单，订单收入翻倍。目前，美团尚未对海外销售业务做出任何调整。与滴滴在网约车领域的垄断不同，美团在外卖市场仍然面临着饿了么的敌人。今年2月，第三方数据机构DCCI发布的《2017中国互联网外卖服务调查报告》显示，美团外卖占外卖平台的53.9%，排名第一（美团提供的数据为61%）；

排在第二位的是饿了么，占比29.8%，百度外卖占比13.7%，其他平台占比2.6%。饿了么和百度外卖加起来的市场份额为43.5%，不如美团外卖。外卖被视为滴滴主营业务之外的新业务之一，只在个别城市进行测试。“外卖也是一项物流业务，可以结合滴滴在调度系统和潮汐管理方面的经验，但管理层会非常谨慎。”张跃说。事实上，滴滴试水外卖业务早于美国代表团打车的想法。2015年11月，滴滴投资了饿了么，然后在2017年9月，它考虑再投资20亿美元，意图切入外卖市场，并与饿了么共同构建城市配送系统，以“包围”美国使命。对此，滴滴当时表示，双方确实在业务合作层面进行了接触，但并未上升到资本层面。滴滴外卖的逻辑已经得到了优步的验证。2015年，已完成E轮融资、估值已超过500亿美元的优步推出了优步EATS，截至2017年底，优步已在全球200个城市推出。根据TechCrunch的数据，该公司至少有45家公司实现了盈利。去年第四季度，优步EATS为公司贡献了11亿美元的总收入，这成为了财务报告的一个亮点。优步创始人特拉维斯·卡兰尼克曾表示，人力资源的直接调用是优步外卖业务成功的优势之一。但也有分析人士认为，优步之所以能在外卖方面取得成功，是因为国外的劳动力成本很高，而中国专业的外卖配送体系已经非常成熟。优步EATS模式能否在滴滴取得成功尚未得到证实。根据刘润的预测，美团将以较小的份额占据出租车市场的第二位，而外卖市场已经有了老板和二胎，竞争已经很激烈，滴滴要想占据好位置将相对困难。然而，在2017年8月底，当我饿了么的时候，我正式收购了百度外卖。考虑到滴滴与饿了么的业务合作关系，滴滴进军外卖市场，也让这场围剿战将外卖市场变成了3:1的“滴滴+饿了么+百度外卖VS美团外卖”局面。《财经》采访程维时，程维问道：“你知道美国代表团打车时很惊讶吗？”程维回答说：“中国有350个在线汽车平台，只多了一个竞争对手。”对于经历过百团大战、合并审查和外卖大战的王兴来说，情况可能也是如此。第三，出租车价格战死灰复燃？美团和滴滴互相“点火”，曾经发生的“滴滴，快”和“美团，饿了么”的补贴大战似乎指日可待。据报道，美国代表团已经为即将在包括北京在内的城市推出的出租车服务准备了10亿美元（约合63亿元人民币），而且没有上限。这一消息尚未得到美国代表团的证实。为了吸引司机加入我们，美团推出了一项优惠政策：在上海，所有加入我们的司机在网络服务初期都可以免除打车。每天6点至24点期间，在线10小时并收到10单的司机将获得600元起的保障收入，超过600元后将获得200元起的额外奖励。美团在消费者补贴方面也很慷慨，前三个订单每减少14元。据媒体报道，滴滴打车去年底还在全国10个城市推出了保障政策：对于服从调度的优秀司机，每天上线10小时，可获得600元的保障收入；超过10小时的，每半小时补贴50元；司机可以在网上停留长达14个小时，并获得800元的保障收入。在“重金”的诱惑下，滴滴也需要支付大量的市场补贴来满足骑手的需求。此时，双方账户上的资金尤为重要。根据公开信息，美国代表团评论称，7年的融资额近100亿美元，5年的17轮融资额近200亿美元。去年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资；

去年4月和12月，滴滴先后完成了55亿美元和40多亿美元的融资。今年3月19日，滴滴获批供应链金融ABS融资，额度为100亿元人民币。不过，滴滴此次的募资并非针对即将推出的外卖业务，而是用于帮助滴滴的合作伙伴租车公司购买新车并扩大产能。公开数据显示，滴滴已连接超过2100万司机和车主、4.5亿乘客、租车公司、汽车经销商等生态圈，每天完成订单超过2500万单。根据全天候技术获得的数据，截至2018年3月初，滴滴的日均订单量已达到26-2700万单。此次融资将进一步扩大滴滴平台的容量。目前，滴滴与4000多家租赁公司合作，基本覆盖了市场上所有主流汽车租赁公司，覆盖车辆超过20万辆。滴滴买车比司机自己买车便宜。据估计，滴滴的租赁业务可以为司机节省20-30%的成本。争夺产能是滴滴和美团之间的关键之战。在获得ABS融资后，租赁公司不必等到司机按月支付租金才能购买下一批新车，滴滴可以提前获得产能扩张。今年年初，王兴在一次公开活动上透露，2017年美团营收达到330亿元人民币，同比增长约一倍。全年交易额为3600亿元，比上年增长50%。去年5月，美团评论称，整体业务开始收支平衡，每天完成订单1800多万，活跃商户500万，现金储备超过30亿美元（约234亿香港元）。根据全天候科技获得的独家信息，滴滴的经常账户资金约为100亿美元，美团账户上的资金储备为60亿美元。如果数据属实，那么滴滴拥有更多的资金。然而，据彭博社报道，美团评论（Meituan Review）正在讨论最早于今年在香港首次公开募股（IPO），以获得新的融资，估值至少为600亿美元。美团拒绝对此发表评论。独立互联网观察人士龙飞认为，来自烧钱大战的独角兽显然不会像创业初期那样烧钱。滴滴和美团都有自己的用户数据支持，所以他们不需要像创业初期那样烧钱来消费体验。滴滴和美团都是从补贴战争中走出来的，都知道如果靠补贴割肉，那无疑是“伤敌一千，伤己八百”。从这个角度来看，两项业务最具成本效益的运营是从原始用户那里扩大需求，通过时间和服务培养用户习惯。第四，二级流量平台之争2015年，美团与大众点评合并，成为本地生活服务的领导者；

在垄断旅游市场之前，滴滴成功地快速获胜，并击退了优步，从而极大地扩大了中国市场。美团与滴滴的纠纷将成为今年互联网生活服务领域的最大看点。这是一个没有边界的战场。著名媒体人秦硕指出，超级流量入口已经被淘宝、微信和百度占领，新一代TMD（头条、美团和滴滴）将争夺二级流量入口。在秦硕看来，二级流量入口已经和以前不太一样了。在过去，一个产品通常覆盖一群人，并专注于某一需求，如搜索、社交和电子商务。“现在，需要扩大二级流量入口，挖掘客户的多元化需求，形成总需求的扩张。因此，美团和滴滴都需要不断扩大用户需求的类别，竞争的边界已经非常模糊，”他说。以美团的出入境出行领域为例，根据王兴的想法，美团的打车安排“是基于美团点评平台上用户的需求，打车业务不仅可以为用户提供更多的出行选择，还可以为用户带来“吃，饮酒娱乐”，综合解决“旅游”问题。美团投资人、今日资本创始人辛旭也指出，出行是最适合美团的新业务，美团点评的2.5亿日用户中有30%有出行需求。目前，滴滴是全球最大的出行平台，但据程维介绍，中国每天有11亿次出行，滴滴在中国的出行市场渗透率仅为2%。根据这一逻辑，掌握了海量用户行为数据的美团可以规划用户全天的出行安排，比如一键预订出租车、景区、餐厅、电影、酒店，这些都是美团跨界进入出行市场的重要决策依据。从盈利能力的角度来看，外卖并不是一个可以在短时间内实现盈亏平衡的市场。美团点评高级副总裁王玉忠在采访中透露，美团外卖年营业额已达1710亿元，仍不可能通过规模盈利。预计还有一到两年的盈利时间。美团也在不久的将来逐步降低用户补贴金额。红包补贴已经从早期最低的3-4元变成了现在的0.5元左右。全天候科技独家获悉，滴滴打车目前平均毛利为5-6%，相当于每辆出租车补贴2元。刘润表示，美团今天的估值并不低，仅靠外卖很难支撑其估值，所以美团应该寻找更多的市场和空间，不断多元化。旅游业务有望为美团带来良好的估值增长。3月23日，科技部正式发布《2017中国独角兽企业发展报告》和《2017中关村独角兽企业开发报告》。上述报道称，滴滴和美团的估值分别为560亿美元和300亿美元，在中国科技独角兽中排名第二和第五。由此判断，滴滴目前的估值接近美国Mission的两倍。著名媒体人秦硕指出，超级流量入口已经被淘宝、微信和百度占领，新一代TMD（头条、美团和滴滴）将争夺二级流量入口。在秦硕看来，二级流量入口已经和以前不太一样了。在过去，一个产品通常覆盖一群人，并专注于某一需求，如搜索、社交和电子商务。“现在，需要扩大二级流量入口，挖掘客户的多元化需求，形成总需求的扩张。因此，美团和滴滴都需要不断扩大用户需求的类别，竞争的边界已经非常模糊，”他说。以美团的出入境出行领域为例，根据王兴的想法，美团的打车安排“是基于美团点评平台上用户的需求，打车业务不仅可以为用户提供更多的出行选择，还可以为用户带来“吃，饮酒娱乐”，综合解决“旅游”问题。美团的投资人、今日资本的创始人辛旭也指出，旅行是最重要的……

适合美团的新业务，美团点评的2.5亿日用户中有30%有出行需求。目前，滴滴是全球最大的出行平台，但据程维介绍，中国每天有11亿次出行，滴滴在中国的出行市场渗透率仅为2%。根据这一逻辑，掌握了海量用户行为数据的美团可以规划用户全天的出行安排，比如一键预订出租车、景区、餐厅、电影、酒店，这些都是美团跨界进入出行市场的重要决策依据。从盈利能力的角度来看，外卖并不是一个可以在短时间内实现盈亏平衡的市场。美团点评高级副总裁王玉忠在采访中透露，美团外卖年营业额已达1710亿元，仍不可能通过规模盈利。预计还有一到两年的盈利时间。美团也在不久的将来逐步降低用户补贴金额。红包补贴已经从早期最低的3-4元变成了现在的0.5元左右。全天候科技独家获悉，滴滴打车目前平均毛利为5-6%，相当于每辆出租车补贴2元。刘润表示，美团今天的估值并不低，仅靠外卖很难支撑其估值，所以美团应该寻找更多的市场和空间，不断多元化。旅游业务有望为美团带来良好的估值增长。3月23日，科技部正式发布《2017中国独角兽企业发展报告》和《2017中关村独角兽企业开发报告》。上述报道称，滴滴和美团的估值分别为560亿美元和300亿美元，在中国科技独角兽中排名第二和第五。由此判断，滴滴目前的估值接近美国Mission的两倍。

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