新能源汽车发展面临动力电池回收难困扰

根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年1-2月，新能源汽车销量近7.5万辆，同比增长200%。新能源汽车产业已进入发展的黄金时期。目前，主流车企目标总销量已突破70万辆，与此前中国新能源总销量接近。然而，随着首批新能源汽车上路5年，中国也迎来了动力电池退役的“小高峰”，其回收利用成为新能源汽车行业面临的棘手问题。据介绍，中国从2010年开始试点新能源汽车补贴政策，并于2016年全面推广新能源汽车。一般动力电池将在5~6年后退役。这意味着，从2018年开始，中国将有大量动力电池进入退役期。预计到2020年，我国电池累计报废量将达到12万~17万吨。目前，大多数动力电池都是锂电池，其中一些是性物质，具有很强的致癌性。原本定位为“绿色”的新能源汽车，如果动力电池回收不当，将对环境造成多重污染。“然而，与过去的铅酸电池相比，现在广泛使用的锂电池中的铜、钴、锂等金属具有更高的经济价值。在市场机制的调整下，废旧动力电池将受到回收企业的青睐。”一位新能源汽车公司的技术人员说。多位业内人士认为，新能源汽车的电池退役后仍有价值，其回收方式主要是梯级利用和资源回收。但目前，动力电池的整体回收网络体系仍远未完善，无论是梯级利用还是回收利用都未真正形成规模，技术仍需升级。据了解，中国只有少数第三方回收企业建立了自己的回收网络，由汽车公司、电池公司、回收公司和物流公司协调的动力电池回收体系远未建立。“动力电池退役回收各方面的关键技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用人工拆解或传统回收工艺。”中国汽车技术研究中心高级工程师张长岭表示，他说，用传统技术回收和处理1吨废磷酸亚铁锂动力电池不仅无利可图，而且可能是一种损失。今年2月底，工信部等七部委联合制定了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，明确汽车生产企业应对动力电池回收承担主体责任。然而，一些细节仍然困扰着相关企业，业内人士呼吁制定更详细、更详细的标准。有专家表示，当务之急是尽快解决电池溯源问题，利用新能源汽车监管平台建立电池溯源机制，使电池从“生”到“死”全程可追溯。同时，支持具有研发和提炼能力的企业，特别是引导梯级利用企业与电池企业融合发展，引导回收企业与资源材料企业融合发展。根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年1-2月，新能源汽车销量近7.5万辆，同比增长200%。新能源汽车产业已进入发展的黄金时期。目前，主流车企目标总销量已突破70万辆，与此前中国新能源总销量接近。然而，随着首批新能源汽车上路5年，中国也迎来了动力电池退役的“小高峰”，其回收利用成为新能源汽车行业面临的棘手问题。据介绍，中国从2010年开始试点新能源汽车补贴政策，并于2016年全面推广新能源汽车。一般动力电池将在5~6年后退役。这意味着，从2018年开始，一大批电力企业……

eries将在中国进入退休期。预计到2020年，我国电池累计报废量将达到12万~17万吨。目前，大多数动力电池都是锂电池，其中一些是性物质，具有很强的致癌性。原本定位为“绿色”的新能源汽车，如果动力电池回收不当，将对环境造成多重污染。“然而，与过去的铅酸电池相比，现在广泛使用的锂电池中的铜、钴、锂等金属具有更高的经济价值。在市场机制的调整下，废旧动力电池将受到回收企业的青睐。”一位新能源汽车公司的技术人员说。多位业内人士认为，新能源汽车的电池退役后仍有价值，其回收方式主要是梯级利用和资源回收。但目前，动力电池的整体回收网络体系仍远未完善，无论是梯级利用还是回收利用都未真正形成规模，技术仍需升级。据了解，中国只有少数第三方回收企业建立了自己的回收网络，由汽车公司、电池公司、回收公司和物流公司协调的动力电池回收体系远未建立。“动力电池退役回收各方面的关键技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用人工拆解或传统回收工艺。”中国汽车技术研究中心高级工程师张长岭表示，他说，用传统技术回收和处理1吨废磷酸亚铁锂动力电池不仅无利可图，而且可能是一种损失。今年2月底，工信部等七部委联合制定了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，明确汽车生产企业应对动力电池回收承担主体责任。然而，一些细节仍然困扰着相关企业，业内人士呼吁制定更详细、更详细的标准。有专家表示，当务之急是尽快解决电池溯源问题，利用新能源汽车监管平台建立电池溯源机制，使电池从“生”到“死”全程可追溯。同时，支持具有研发和提炼能力的企业，特别是引导梯级利用企业与电池企业融合发展，引导回收企业与资源材料企业融合发展。

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