比亚迪首次官方回应：电池业务独立上市正在酝酿之中

比亚迪将分拆电池业务的消息由来已久，在该公司发布2017年全年财报后，此事似乎取得了实质性进展。3月29日，经济观察网报道，记者获悉，汽车制造商比亚迪欲分拆动力电池和光伏板块，进一步推进上市。对此，比亚迪官方对36Kr做出回应，并证实了这一点：比亚迪去年开始了零部件行业的市场化。一是在公司内部实施市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，鼓励团队按照利润中心做好工作。与此同时，推动各部分分拆上市的计划目前正在酝酿之中。我相信，在未来几年，公司将根据业务情况和政策监管环境，启动零部件行业的市场化。此外，比亚迪表示：去年包括电池在内的零部件市场化后，正在与许多制造商进行谈判，目前正在讨论中，未来将达成一系列合作。这意味着，目前在电池行业排名第二的比亚迪，将以更开放的体系与该领域的独角兽当代安培科技有限公司展开竞争，开启下一个千亿市场。打破封闭的零部件体系，寻求新的利润增长点。3月27日，比亚迪发布2017年业绩报告。尽管收入略有增长，但利润却在下降。数据显示，公司实现营收1059.15亿元，同比增长2.36%。归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，较上年同期下降19.51%。造成这一结果的原因有两个：新能源补贴退坡；

公司燃油车销量同比下降24.62%。第一季度，新能源汽车的销量预计将比去年同期增长近200%。然而，由于新能源汽车补贴的下降，这一业务，尤其是电动公交车的盈利能力正在下降。公司将2018年第一季度净利润预测调整为下降75.24%-91.75%。尽管所有企业都面临着补贴和利润下降的问题，但比亚迪近年来已开始做出调整，以应对利润下降问题。在过去很长一段时间里，比亚迪的零部件系统一直相对封闭。然而，随着电动汽车行业的垂直整合红利开始下降，“每一颗螺丝都必须自己做”的时代已经过去。于是，比亚迪通过裁撤、合并事业部、放弃非核心零部件自主生产等方式整合零部件体系，逐步开放供应链体系。例如，在席位方面，去年，比亚迪与佛吉亚成立了合资公司，实现了相关业务的剥离。相比之下，电池业务是比亚迪的下一个利润增长点。以电池起家的比亚迪多年来一直是全球充电电池制造商的领导者，镍镉电池和手机锂电池的出货量居世界第一。2017年，该业务收入同比增长19.37%，占总收入的8.28%。事实上，早在2017年5月10日，比亚迪秘书长办公室就表示，此事（拆分）仍处于讨论阶段，尚未正式确定。然而，一位长期关注比亚迪的分析师和深圳一家证券公司透露，动力电池业务拆分计划已经得到比亚迪高层的批准，只等待下一次的公告。我不愿意排在第二位，我想和当代安培科技有限公司战斗。2016年，比亚迪董事长王传福也表示：“我暂时不会向外界供应电池。”但变化太快了。例如，比亚迪刚刚失去了中国第一家国内锂电池企业的地位。前年，当代安培科技有限公司的出货量仍排名第二，但在2017年，该公司增长迅速，将比亚迪甩在了后面。尽管比亚迪的电池业务早于当代安培技术有限公司，但其封闭的系统使后者能够迅速占领市场。当代安培科技有限公司为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车和东风汽车提供电池，并与上汽集团成立了合资公司。此外，当代安培科技股份有限公司不仅成为新能源汽车领域的独角兽，还计划登陆资本市场。该公司于3月12日更新了招股说明书。数据显示，2017年公司实现营业收入199.97亿元，同比增长超过34%；

实现净利润39.72亿元，同比增长31.4%。从营收来看，远超比亚迪电池业务营收87.67亿元。科技部宣布，比亚迪分拆电池业务独立上市，意在与当代安培科技股份有限公司竞争。同时，这也可以被视为公司弥补不足的战略机遇，而规模也是大幅摊薄成本和分担风险的手段。据称，比亚迪在动力电池领域与长城、北汽、广汽等主要汽车主机厂进行了业务对接。对此，资本市场认为，比亚迪的动力电池业务充满吸引力。一旦比亚迪成功分拆上市动力电池业务，比亚迪将开启一个千亿市场的新业务，而动力电池业务对比亚迪估值的提升也将成为另一个利好。此前，中国化学与物理动力行业协会秘书长刘延龙表示：“比亚迪的动力电池业务在市场上会很有竞争力，但与主机厂合作需要一定的过程。从认证到产品开发至少需要两三年时间。”据36Kr了解，比亚迪的电池目前供不应求，其青海工厂即将将电池容量扩大到8GWh，以缓解这种情况。因此，未来对外销售的电池可能会在这家工厂生产。比亚迪将分拆电池业务的消息由来已久，在该公司发布2017年全年财报后，此事似乎取得了实质性进展。3月29日，经济观察网报道，记者获悉，汽车制造商比亚迪欲分拆动力电池和光伏板块，进一步推进上市。对此，比亚迪官方对36Kr做出回应，并证实了这一点：比亚迪去年开始了零部件行业的市场化。一是在公司内部实施市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，鼓励团队按照利润中心做好工作。与此同时，推动各部分分拆上市的计划目前正在酝酿之中。我相信，在未来几年，公司将根据业务情况和政策监管环境，启动零部件行业的市场化。此外，比亚迪表示：去年包括电池在内的零部件市场化后，正在与许多制造商进行谈判，目前正在讨论中，未来将达成一系列合作。这意味着，目前在电池行业排名第二的比亚迪，将以更开放的体系与该领域的独角兽当代安培科技有限公司展开竞争，开启下一个千亿市场。打破封闭的零部件体系，寻求新的利润增长点。3月27日，比亚迪发布2017年业绩报告。尽管收入略有增长，但利润却在下降。数据显示，公司实现营收1059.15亿元，同比增长2.36%。归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，较上年同期下降19.51%。造成这一结果的原因有两个：新能源补贴退坡；

公司燃油车销量同比下降24.62%。第一季度，新能源汽车的销量预计将比去年同期增长近200%。然而，由于新能源汽车补贴的下降，这一业务，尤其是电动公交车的盈利能力正在下降。公司将2018年第一季度净利润预测调整为下降75.24%-91.75%。尽管所有企业都面临着补贴和利润下降的问题，但比亚迪近年来已开始做出调整，以应对利润下降问题。在过去很长一段时间里，比亚迪的零部件系统一直相对封闭。然而，随着电动汽车行业的垂直整合红利开始下降，“每一颗螺丝都必须自己做”的时代已经过去。于是，比亚迪通过裁撤、合并事业部、放弃非核心零部件自主生产等方式整合零部件体系，逐步开放供应链体系。例如，在席位方面，去年，比亚迪与佛吉亚成立了合资公司，实现了相关业务的剥离。相比之下，电池业务是比亚迪的下一个利润增长点。以电池起家的比亚迪多年来一直是全球充电电池制造商的领导者，镍镉电池和手机锂电池的出货量居世界第一。2017年，该业务收入同比增长19.37%，占总收入的8.28%。事实上，早在2017年5月10日，比亚迪秘书长办公室就表示，此事（拆分）仍处于讨论阶段，尚未正式确定。然而，一位长期关注比亚迪的分析师和深圳一家证券公司透露，动力电池业务拆分计划已经得到比亚迪高层的批准，只等待下一次的公告。我不愿意排在第二位，我想和当代安培科技有限公司战斗。2016年，比亚迪董事长王传福也表示：“我暂时不会向外界供应电池。”但变化太快了。例如，比亚迪刚刚失去了中国第一家国内锂电池企业的地位。前年，当代安培科技有限公司的出货量仍排名第二，但在2017年，该公司增长迅速，将比亚迪甩在了后面。尽管比亚迪的电池业务早于当代安培技术有限公司，但其封闭的系统使后者能够迅速占领市场。当代安培科技有限公司为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车和东风汽车提供电池，并与上汽集团成立了合资公司。此外，当代安培科技股份有限公司不仅成为新能源汽车领域的独角兽，还计划登陆资本市场。该公司于3月12日更新了招股说明书。数据显示，2017年公司实现营业收入199.97亿元，同比增长超过34%；实现净利润39.72亿元，同比增长31.4%。从营收来看，远超比亚迪电池业务营收87.67亿元。科技部宣布，比亚迪分拆电池业务独立上市，意在与当代安培科技股份有限公司竞争。同时，这也可以被视为公司弥补不足的战略机遇，而规模也是大幅摊薄成本和分担风险的手段。据称，比亚迪在动力电池领域与长城、北汽、广汽等主要汽车主机厂进行了业务对接。对此，资本市场认为，比亚迪的动力电池业务充满吸引力。一旦比亚迪成功分拆上市动力电池业务，比亚迪将开启一个千亿市场的新业务，而动力电池业务对比亚迪估值的提升也将成为另一个利好。此前，中国化学与物理动力行业协会秘书长刘延龙表示：“比亚迪的动力电池业务在市场上会很有竞争力，但与主机厂合作需要一定的过程。从认证到产品开发至少需要两三年时间。”据36Kr了解，比亚迪的电池目前供不应求，其青海工厂即将将电池容量扩大到8GWh，以缓解这种情况。因此，未来对外销售的电池可能会在这家工厂生产。

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