充电设备运营商如何赚钱，一直是业内长期存在的问题。在3月28日举行的中国国际电动汽车充电基础设施展览会上，第一电网会见了北京万马新能源科技有限公司（以下简称万马）总经理吴永红。针对充电运营商难以盈利的痛点，吴永红与我们分享了一些经验。城际快速充电网络
“我们所有的资金基本上都注入了城市直流快充网络。除非客户有特殊需求，否则我们不会自己运营交流充电桩。”吴永红说。在万马的规划中，公共充电站仍然是主要业务，而社会车辆充电站不是主要利润，原因很简单，就是现在没有足够的私家车。
万马正式切入新能源物流车运营领域的第一步是成立合资公司，合作伙伴为赣龙快递。赣龙快递成立于2014年，已与全国200多个机场建立了不同程度的合作关系，依托近1000家货运代理，为电子商务、IT信息、医药等主流客户群提供高端平台化的专业物流服务。2017年，万马宣布与深圳市甘龙快递有限公司在有限公司签订合资合同，成立上海万马甘龙新能源有限公司，主要从事纯电动物流车辆的销售、租赁和配套充电服务及相关售后服务。在车辆方面，万马根据市场需求向车企提出要求，努力解决市场上电动物流车续航里程不足等问题，实现单次充电续航200公里以上，单日续航400公里。充电方面，万马新能源在车上进行了充电桩，采用集中快充站和社会化供电网络的模式。截至2017年，万马已经在北京建立了近400个充电网点，并投入了数千个快速充电直流桩。通过后台大数据监测和每月定期检查，保证每个充电桩都有较高的利用率。吴永红表示，北京万马的充电桩利用率仅次于国家电网。目前，万马新能源产业已在上海、广州、北京、深圳、郑州、Xi的和华南地区规划了物流车辆的实体运营项目，如甘龙物流、中建股份、川华物流、中铁物流、宜家家居、国药集团等。在推广城际快速充电网络的同时，合资公司哈里斯也在打造精品线路。
作为E级方程式“钦点”的充电合作伙伴，法国IES集团自称是世界上最大的电动汽车直流快速充电设备制造商之一。早在2015年，IES和浙江万马股份有限公司就联合成立了浙江IES-Wanma新能源有限公司有限公司，万马通过这种形式将IES的产品优势带到了中国。
万马海力思24kW恒功率壁挂式充电桩“我们与IES联合推出了24kW壁挂式直流充电桩，可实现恒功率充电，充电效率高达99%！
吴永红表示，“目前市场上45kW壁挂式直流充电桩的价格约为2.3万，我们的合资价格约为4.2万元。”尽管万马和IES的合资产品具有极高的充电效率和恒功率充电特性，但其结果不可避免地会增加成本。据报道，该设备销往韩国后，价格可能高达8万元。对于成本问题，吴永红似乎更有信心。“现在价格比较高，但以后我们的成本肯定会下降。”结论像万马这样整合充电设备制造商和运营商的企业可能更有优势。同时，充电设施运营商直接切入新能源汽车运营，可以在一定程度上“旱涝保收”，确保设备利用率。万马在国内深耕的同时，也不忘引进国外先进技术，这对业内其他企业也有很大的借鉴意义。简而言之，运营商仍然必须通过自己收费来盈利，依靠政府补贴并不是一条长期的道路。以北京为例，2017年12月初，各运营商建设了23061个公共充电桩，但北京市发展和改革委员会迄今已公示了两批充电设施的补贴申请，只有525个充电桩申请了补贴。各地充电设施补贴政策不确定，要求不确定，发放时间不确定，难以获得补贴。
汽车是铁做的，桩是钢做的。充电基础设施是中国新能源汽车发展的保障。我希望所有的充电设备运营商都能“站起来赚钱”。如何为充电设备运营商都赚钱一直是行业内的一个长期问题。在3月28日举行的中国国际电动汽车充电基础设施展览会上，第一电网会见了北京万马新能源科技有限公司（以下简称万马）总经理吴永红。针对充电运营商难以盈利的痛点，吴永红与我们分享了一些经验。城际快速充电网络
“我们所有的资金基本上都注入了城市直流快充网络。除非客户有特殊需求，否则我们不会自己运营交流充电桩。”吴永红说。在万马的规划中，公共充电站仍然是主要业务，而社会车辆充电站不是主要利润，原因很简单，就是现在没有足够的私家车。
万马正式切入新能源物流车运营领域的第一步是成立合资公司，合作伙伴为赣龙快递。赣龙快递成立于2014年，已与全国200多个机场建立了不同程度的合作关系，依托近1000家货运代理，为电子商务、IT信息、医药等主流客户群提供高端平台化的专业物流服务。2017年，万马宣布与深圳市甘龙快递有限公司在有限公司签订合资合同，成立上海万马甘龙新能源有限公司，主要从事纯电动物流车辆的销售、租赁和配套充电服务及相关售后服务。在车辆方面，万马根据市场需求向车企提出要求，努力解决市场上电动物流车续航里程不足等问题，实现单次充电续航200公里以上，单日续航400公里。充电方面，万马新能源在车上进行了充电桩，采用集中快充站和社会化供电网络的模式。截至2017年，万马已经在北京建立了近400个充电网点，并投入了数千个快速充电直流桩。通过后台大数据监测和每月定期检查，保证每个充电桩都有较高的利用率。吴永红表示，北京万马的充电桩利用率仅次于国家电网。目前，万马新能源产业已在上海、广州布局物流车实体运营项目……
北京、深圳、郑州、Xi的和华南城市，如甘龙物流、ZJS、川华物流、中铁物流、宜家家居和国药集团。在推广城际快速充电网络的同时，合资公司哈里斯也在打造精品线路。
作为E级方程式“钦点”的充电合作伙伴，法国IES集团自称是世界上最大的电动汽车直流快速充电设备制造商之一。早在2015年，IES和浙江万马股份有限公司就联合成立了浙江IES-Wanma新能源有限公司有限公司，万马通过这种形式将IES的产品优势带到了中国。
万马海利司24kW恒功率壁挂式充电桩“我们与IES联合推出了24kW壁挂式直流充电桩，可以实现恒功率充电，充电效率高达99%！”吴永红说，“目前，市场上45kW壁挂式直流充电桩的价格约为2.3万，我们的合资价格约为4.2万。”尽管万马和IES的合资产品具有极高的充电效率和恒功率充电特性，但其结果不可避免地会增加成本。据悉，该设备销往韩国后，价格可能高达8万元人民币。对于成本问题，吴永红似乎更有信心。“现在价格比较高，但以后我们的成本肯定会下降。”结论像万马这样整合充电设备制造商和运营商的企业可能更有优势。同时，充电设施运营商直接切入新能源汽车运营，可以在一定程度上“旱涝保收”，确保设备利用率。万马在国内深耕的同时，也不忘引进国外先进技术，这对业内其他企业也有很大的借鉴意义。简而言之，运营商仍然必须通过自己收费来盈利，依靠政府补贴并不是一条长期的道路。以北京为例，2017年12月初，各运营商建设了23061个公共充电桩，但北京市发展和改革委员会迄今已公示了两批充电设施的补贴申请，只有525个充电桩申请了补贴。各地充电设施补贴政策不确定，要求不确定，发放时间不确定，难以获得补贴。
汽车是铁做的，桩是钢做的。充电基础设施是中国新能源汽车发展的保障。我希望所有的充电设备运营商都能“站起来赚钱”
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