戴姆勒在华的中场战事，纳宁德时代为全球动力电供应商

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter Zetsche表示，中国已成为全球汽车行业转型的重要驱动力。3月26日，蔡澈在2018中国发展高层论坛上的讲话不仅仅是奉承。新能源汽车革命已成为全球汽车产业发展的共识，中国是这场革命的中流砥柱。2017年，全球新能源汽车销量超过122.3万辆，同比增长58%。中国已售出77.7万辆新能源汽车，占全球销量的一半以上。在如此巨大的市场中，全球汽车巨头们竞相追逐。例如，宝马在中国建立了动力电池中心，并布局了充电网络；

大众汽车将在未来两三年内推出约15款本土生产的新能源汽车。面对竞争的压力，如何应对这些挑战对戴姆勒来说是一件大事，因为戴姆勒目前在新能源汽车方面的得分为零。毕竟，中国市场贡献了戴姆勒全球销售额的20%左右。戴姆勒正与中国的新老合作伙伴共同推动新能源汽车产业的布局。3月8日，达勒姆大中华投资有限公司有限公司投资6.3亿元完成对北汽新能源汽车3.93%股权的收购。就在十天前，达勒姆与北汽集团（01958.HK）联合投资119亿元，在北京建立了北京奔驰纯电动汽车生产基地。除了加入北汽，戴姆勒和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）还共同对双方成立的纯电动品牌腾势增资10亿元。此外，戴姆勒还将梅赛德斯-奔驰的联合经销商引入腾势的销售网络，以提振腾势的销量。未来，混合动力新能源汽车仍将是戴姆勒的重要发力点。戴姆勒将加强混合动力新能源汽车，并不断提高混合动力汽车的续航里程。纯电动汽车方面，戴姆勒股份公司董事会成员Hubertus Troska（负责中国业务）在法兰克福车展上表示，梅赛德斯-奔驰将推出首款纯电动EQ生产车型EQC，该车型将于2020年前在中国制造。除了原有的合作伙伴之外，戴姆勒引入新的合作伙伴也非常重要。2018年2月底，吉利集团成为戴姆勒的第一大股东。关于双方未来是否合作，dieter zetsche表示，应在戴姆勒战略合作伙伴北汽批准的前提下讨论与吉利合作的可能性。在新能源汽车电池领域，中国电池公司当代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司正在成为戴姆勒的重要合作伙伴。唐世凯此前表示，国产EQ品牌将使用中国制造的电池，当代安培科技有限公司是电池供应商之一。在3月25日的一次采访中，dieter zetsche透露，戴姆勒已经与中国的一家电池供应商签署了合同。未来，无论是在中国还是在世界各地，梅赛德斯-奔驰电动汽车都将使用中国电池。笔者从知情人士处获悉，上述中国电池供应商为当代安培科技股份有限公司。戴姆勒，一家老牌汽车公司，已经成为燃油车竞争上半场的主导者。在全球汽车产业转型的下半场，特别是在中国新能源汽车的战场上，戴姆勒将与全球新老车企展开新的竞争。以下是访谈摘要。中国的合作会出现新的局面吗？《财经》：说到国产化，我们不得不提到吉利，它是中国最大的私人汽车公司。我们知道吉利和戴姆勒在出行服务和电池业务方面有各自的布局。此次持股完成后，戴姆勒集团是否会与吉利在出行服务或电池技术方面进行合作？Dieter zetsche：首先，从戴姆勒的角度来看，戴姆勒欢迎对我们企业有长期投资意向的投资者。李书福先生对戴姆勒的长期投资反映了他对戴姆勒创新能力和未来战略的肯定。北汽集团是我们在中国的长期战略合作伙伴。双方的合作历史可以追溯到克莱斯勒和北汽的合资企业北京吉普的成立。当时，我也是克莱斯勒董事会的成员，所以我与北汽有着深厚的关系。此外，我们与北汽的密切合作和取得的成功有目共睹。关于与吉利合作的可能性，前提是我们的战略合作伙伴北汽认识到这一点，我们非常尊重长期合作伙伴的意愿。《财经》：腾势品牌在中国的销量一直不高。戴姆勒未来的发展计划是什么？有些人认为腾势的售价更高。你会考虑降价来增加腾势的销售额吗？唐世凯：戴姆勒和比亚迪创立的腾势品牌是中国第一个专注于新能源汽车的品牌。我们创立腾势品牌的初衷是希望它能为新能源汽车市场提供更高的安全标准。腾势的车身结构由戴姆勒开发，我们希望腾势能够延续戴姆勒的品质和……

安全级别。同时，腾势在市场上有着相对较高的产品定位。去年，腾势的销售额继续保持增长势头。在价格和产品质量方面，我们选择不断提高产品质量和产品性能。新款腾势500纯电动汽车的电池寿命将达到500公里。过去，中国对新能源汽车的优惠政策主要是地方政策。未来，当新能源汽车的优惠政策在全国范围内实施时，我们相信腾势将有更多的发展机会。我们和我们的合作伙伴比亚迪对腾势的未来充满信心。新能源汽车“心脏”的选择财经：说到新能源汽车，就不得不说动力电池了。现在一些世界知名的车企选择中国的电池供应商，为全球销售的新能源汽车提供电池。戴姆勒未来是否也会选择中国电池供应商为全球新能源汽车提供电池？Dieter zetsche：我们不仅考虑从中国选择供应商，事实上，我们已经与一家来自中国的电池供应商签订了合同。《财经》：这是全球合同还是仅在中国签订的合同？Dieter zetsche：无论是在中国还是在世界各地，我们都会看到梅赛德斯-奔驰电动汽车在未来使用中国电池。《财经》：关于新能源汽车技术，戴姆勒一直在研究燃料电池技术。去年，您宣布戴姆勒将开发锂离子动力电池技术。这一变化是为了满足中国这个最大的新能源汽车市场的需求吗？你认为中国新能源汽车市场未来会有什么趋势？例如，燃料电池会逐渐取代锂离子电池吗？Dieter zetsche：对于戴姆勒来说，燃料电池的未来发展趋势不仅是汽车行业的一个话题，也是一个需要与能源行业和国家能源战略相匹配的话题。从政府和国家的角度来看，如果未来进一步探索扩大可持续能源的方向，未来可能会提出生产氢能作为储能燃料的话题，因此氢能仍然有前景。去年9月，戴姆勒向您展示了最新的燃料电池技术，使用燃料电池的梅赛德斯-奔驰车型已经量产。今年，我们将在世界其他市场推出这款车。在中国，我们还将带来一些示范车，看看燃料电池技术在中国是否有光明的未来。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter Zetsche表示，中国已成为全球汽车行业转型的重要驱动力。3月26日，蔡澈在2018中国发展高层论坛上的讲话不仅仅是奉承。新能源汽车革命已成为全球汽车产业发展的共识，中国是这场革命的中流砥柱。2017年，全球新能源汽车销量超过122.3万辆，同比增长58%。中国已售出77.7万辆新能源汽车，占全球销量的一半以上。在如此巨大的市场中，全球汽车巨头们竞相追逐。例如，宝马在中国建立了动力电池中心，并布局了充电网络；

大众汽车将在未来两三年内推出约15款本土生产的新能源汽车。面对竞争的压力，如何应对这些挑战对戴姆勒来说是一件大事，因为戴姆勒目前在新能源汽车方面的得分为零。毕竟，中国市场贡献了戴姆勒全球销售额的20%左右。戴姆勒正与中国的新老合作伙伴共同推动新能源汽车产业的布局。3月8日，达勒姆大中华投资有限公司有限公司投资6.3亿元完成对北汽新能源汽车3.93%股权的收购。就在十天前，达勒姆与北汽集团（01958.HK）联合投资119亿元，在北京建立了北京奔驰纯电动汽车生产基地。除了加入北汽，戴姆勒和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）还共同对双方成立的纯电动品牌腾势增资10亿元。此外，戴姆勒还将梅赛德斯-奔驰的联合经销商引入腾势的销售网络，以提振腾势的销量。未来，混合动力新能源汽车仍将是戴姆勒的重要发力点。戴姆勒将加强混合动力新能源汽车，并不断提高混合动力汽车的续航里程。纯电动汽车方面，戴姆勒股份公司董事会成员Hubertus Troska（负责中国业务）在法兰克福车展上表示，梅赛德斯-奔驰将推出首款纯电动EQ生产车型EQC，该车型将于2020年前在中国制造。除了原有的合作伙伴之外，戴姆勒引入新的合作伙伴也非常重要。2018年2月底，吉利集团成为戴姆勒的第一大股东。关于双方未来是否合作，dieter zetsche表示，应在戴姆勒战略合作伙伴北汽批准的前提下讨论与吉利合作的可能性。在新能源汽车电池领域，中国电池公司当代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司正在成为戴姆勒的重要合作伙伴。唐世凯此前表示，国产EQ品牌将使用中国制造的电池，当代安培科技有限公司是电池供应商之一。在3月25日的一次采访中，dieter zetsche透露，戴姆勒已经与中国的一家电池供应商签署了合同。未来，无论是在中国还是在世界各地，梅赛德斯-奔驰电动汽车都将使用中国电池。笔者从知情人士处获悉，上述中国电池供应商为当代安培科技股份有限公司。戴姆勒，一家老牌汽车公司，已经成为燃油车竞争上半场的主导者。在全球汽车产业转型的下半场，特别是在中国新能源汽车的战场上，戴姆勒将与全球新老车企展开新的竞争。以下是访谈摘要。中国的合作会出现新的局面吗？《财经》：说到国产化，我们不得不提到吉利，它是中国最大的私人汽车公司。我们知道吉利和戴姆勒在出行服务和电池业务方面有各自的布局。此次持股完成后，戴姆勒集团是否会与吉利在出行服务或电池技术方面进行合作？Dieter zetsche：首先，从戴姆勒的角度来看，戴姆勒欢迎对我们企业有长期投资意向的投资者。李书福先生对戴姆勒的长期投资反映了他对戴姆勒创新能力和未来战略的肯定。北汽集团是我们在中国的长期战略合作伙伴。双方的合作历史可以追溯到克莱斯勒和北汽的合资企业北京吉普的成立。当时，我也是克莱斯勒董事会的成员，所以我与北汽有着深厚的关系。此外，我们与北汽的密切合作和取得的成功有目共睹。关于与吉利合作的可能性，前提是我们的战略合作伙伴北汽认识到这一点，我们非常尊重长期合作伙伴的意愿。《财经》：腾势品牌在中国的销量一直不高。戴姆勒未来的发展计划是什么？有些人认为腾势的售价更高。你会考虑降价来增加腾势的销售额吗？唐世凯：戴姆勒和比亚迪创立的腾势品牌是中国第一个专注于新能源汽车的品牌。我们创立腾势品牌的初衷是希望它能为新能源汽车市场提供更高的安全标准。腾势的车身结构由戴姆勒开发，我们希望腾势能够延续戴姆勒的品质和……

安全级别。同时，腾势在市场上有着相对较高的产品定位。去年，腾势的销售额继续保持增长势头。在价格和产品质量方面，我们选择不断提高产品质量和产品性能。新款腾势500纯电动汽车的电池寿命将达到500公里。过去，中国对新能源汽车的优惠政策主要是地方政策。未来，当新能源汽车的优惠政策在全国范围内实施时，我们相信腾势将有更多的发展机会。我们和我们的合作伙伴比亚迪对腾势的未来充满信心。新能源汽车“心脏”的选择财经：说到新能源汽车，就不得不说动力电池了。现在一些世界知名的车企选择中国的电池供应商，为全球销售的新能源汽车提供电池。戴姆勒未来是否也会选择中国电池供应商为全球新能源汽车提供电池？Dieter zetsche：我们不仅考虑从中国选择供应商，事实上，我们已经与一家来自中国的电池供应商签订了合同。《财经》：这是全球合同还是仅在中国签订的合同？Dieter zetsche：无论是在中国还是在世界各地，我们都会看到梅赛德斯-奔驰电动汽车在未来使用中国电池。《财经》：关于新能源汽车技术，戴姆勒一直在研究燃料电池技术。去年，您宣布戴姆勒将开发锂离子动力电池技术。这一变化是为了满足中国这个最大的新能源汽车市场的需求吗？你认为中国新能源汽车市场未来会有什么趋势？例如，燃料电池会逐渐取代锂离子电池吗？Dieter zetsche：对于戴姆勒来说，燃料电池的未来发展趋势不仅是汽车行业的一个话题，也是一个需要与能源行业和国家能源战略相匹配的话题。从政府和国家的角度来看，如果未来进一步探索扩大可持续能源的方向，未来可能会提出生产氢能作为储能燃料的话题，因此氢能仍然有前景。去年9月，戴姆勒向您展示了最新的燃料电池技术，使用燃料电池的梅赛德斯-奔驰车型已经量产。今年，我们将在世界其他市场推出这款车。在中国，我们还将带来一些示范车，看看燃料电池技术在中国是否有光明的未来。

标签：腾势奔驰北京比亚迪宝马

汽车资讯热门资讯