威马蔚来杀进“独角兽”阵营 新势力造车命系融资

随着全球最大的流媒体音乐服务提供商Spotify将于4月第一周通过特殊上市方式登陆纽约证券交易所的消息传出，市场越来越关注“独角兽”。在中国，“独角兽”企业在中国也很受欢迎。中国证监会副主席严庆民在全国人大会议上接受媒体采访时表示，中国存托凭证即将推出，将筛选出一批新经济或“独角兽”企业。3月23日，科技部火炬中心联合中关村管委会、长城企业战略研究院、中关村银行在北京发布《2017年中国独角兽企业发展报告》。报告显示，在新能源领域，新能源汽车和动力电池领域已有9家企业进入独角兽名单，分别是当代安培科技股份有限公司、魏玛汽车、蔚来汽车、北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、旭鹏汽车、知豆汽车和时空电气。其中，当代安培科技股份有限公司估值最高，达到200亿美元，是新能源领域唯一的超级独角兽。其他8家公司均为普通独角兽，以魏玛汽车和蔚来汽车为首，估值最高，达50亿美元，其次是北汽新能源和奇点汽车。也许在不久的将来，他们将成为新兴汽车领域的“BAT”。对于造车新势力来说，今年将是至关重要的一年。因为按照之前的计划，这些造车新势力大多将在2018年实现产品落地。有业内人士预测，最终会有3-4家公司存活下来，只有它们才能让消费者真正体验到互联网、智能技术和传统汽车融合的新出行体验。无论预测结果如何，在这场声势浩大的“新势力造车运动”中，“时间”都是最有效的验证工具。对于这些车企来说，现阶段最重要的是产品能否如期落地并得到消费者认可的生存问题，这需要前期大量的持续输血，只有拿到足够的钱才能看到未来。随着富士康36天的IPO成功召开，证监会为新经济中的IPO企业开辟了一条快车道，这已成为事实。不久前，证监会还向券商传达了助力新经济政策的大方向，即为新经济企业IPO开辟特殊渠道，支持“独角兽”上市。在有望走IPO绿色通道的“独角兽”中，新兴的智能汽车品牌如今备受关注。据不完全统计，中国新势力造车企业目前已超过60家，而且这个数字还在不断增长。其中，有以威马、点卡、FMC为代表的由传统车企高管组成的“老军团”，有以途驰、蔚来、乐为代表的互联网科技造车团队，也有以万向、未来、杉杉、零跑为代表的“跨界造梦”梯队。市场能容纳这么多新势力来制造汽车吗？答案当然不是。在这场盛大的新势力造车竞争中，看得见的是产品的竞争，看不见的是资本的杀戮。在过去的一年里，数百亿的内资资金加速进入互联网造车领域。目前，蔚来、途驰、拜腾、奇点、魏玛、车和、嘉车等6家新造车企业累计融资已超过420亿元。全国乘联会秘书长崔东树告诉时代周报记者，互联网造车企业严重依赖资本，尤其是量产车型上市后，如果不能迅速打开市场，就急需后续资金的有力“补血”，否则企业难以为继。这些产品被资金雄厚的新势力迅速销售。例如，郑州海马在途驰生产的15辆汽车已经下线，魏玛的EX5也出现了，蔚来的ES8也成功上市。由于背后资本推手的不同努力，新势力造车企业的量产步伐差距显而易见。归根结底，资本在摔跤。风险投资希望获得最大的利益，未来可能成长为独角兽的公司……

We’最受风险投资青睐。为了实现这一目标，只要你“看得准”，你就会毫不犹豫地投资于有资本积累的企业。这一点在滴滴和快的、摩拜和OFO之间的战斗中显而易见。今天的新势力造车运动也是如此。事实上，早在2017年底，蔚来汽车、奇点汽车和魏玛汽车这三家新造车企业的“独角兽”之争就登上了胡润研究院发布的“2017胡润大中华区独角兽指数”，成为造车领域的排头兵，随着行业的乐观和品牌的发展，这三家公司在资本估值方面名列前茅。相比之下，在“2018年互联网新公司TOP300排行榜”中，造车新势力在TOP5榜单中占据两席，排名第一的是蔚来汽车，奇点汽车排名第五。看来，在近年来诞生、尚未上市的互联网行业新秀中，造车企业的新势力不容小觑。目前，蔚来已经传出将于年底在美国上市的消息，首次公开募股预计将筹集20亿美元。蔚来汽车首款量产车ES8预计将于4月陆续交付，9月将交付1万辆创始车型。蔚来汽车也成为第一家向消费者提供生产汽车的互联网造车企业。不久前的3月1日，蔚来汽车获得了上海市政府颁发的智能网联汽车路试号牌，成为国内首批获得该资质的企业之一。奇点汽车的规划非常雄心勃勃，包括三个整车平台，未来将推出六款纯电动汽车。奇点iS6是奇点汽车的第一款纯电动SUV，将于今年年底上市，第二款新车是纯电动MPV。产能方面，据悉，奇点汽车已与国内一家代工企业达成合作量产协议，前期将由代工企业供应，自身制造基地正在建设中。威马汽车在2016年发布了“128战略”，扩展了STD和PL两个汽车平台，并围绕一个核心架构推出了至少八款智能汽车。自2018年以来，它以每年一辆以上新车的速度逐步推向市场。去年年底，魏玛的第一款车型正式亮相。这款名为EX5的新车是一款纯电动SUV，最大续航里程为600公里。它预计将于2018年初在威马位于温州的智能制造工厂大规模生产，并将在2018年北京车展上预订。这款新车的定位是面向大众的20万元车型。据《时代周刊》记者了解，威玛汽车也计划尽快上市，内部一个团队正在研究在美国、香港和IPO的相关建议。然而，到目前为止，还没有提出上市的确切时间。汽车制造业融资存在巨大风险。除了蔚来汽车、奇点汽车和魏玛汽车有望快速上市外，Xpeng汽车等新造车企业也对资本市场垂涎三尺。崔东树告诉《时代周刊》记者，今年大部分企业的量产计划将陆续落地。如果资本不能得到充分支持，一些新造车企业很可能会“见光死”。今年上半年，Xpeng Motors 2.0版生产车型G3将正式上市。与蔚来汽车一样，途驰前期也将使用传统汽车制造商代工，后期将使用自己在广东省肇庆市的制造基地。该项目的第一阶段将实现每年10万辆汽车的生产能力。3月1日，Xpeng Motors宣布，摩根大通亚太投资银行董事长顾宏迪博士将于近期正式加入Xpeng汽车，担任副董事长兼总裁。顾宏迪将主持Xpeng Motors在全球战略、金融、融资、国际合作和并购方面的工作。毕竟，顾宏迪在阿里巴巴IPO过程中发挥了重要作用，深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等头部企业的资本融资、并购或公司重组交易。在……

此外，车和家的产品规划显示，将推出一款名为SEV的小型电动汽车和一款车身长度超过5米的大型电动SUV，这款大型SUV将于今年中期发布，并将于2019年正式交付给客户。SEV早在去年8月就在其位于常州的第一个生产基地下线。从这个角度来看，汽车和家居的产品进步也很快。此外，拜腾在年初发布首款概念车后，生产车型将于2019年下半年上市，起价约29万元；

云度小型纯电动SUV云度π1和电动咖啡车纯电动A0车型EV10也已于2017年发布。互联网模式创造的赚钱汽车尚未实现，但互联网模式必须撑起一家公司并在资本市场上盈利，特斯拉确实做到了。然而，崔东树也很担心。他表示，传统车企的资金实力相对较强，但互联网车企的财力不足，完全依靠融资造车。一旦资金链出现问题，企业就会非常被动。随着全球最大的流媒体音乐服务提供商Spotify将于4月第一周通过特殊上市方式登陆纽约证券交易所的消息传出，市场越来越关注“独角兽”。在中国，“独角兽”企业在中国也很受欢迎。中国证监会副主席严庆民在全国人大会议上接受媒体采访时表示，中国存托凭证即将推出，将筛选出一批新经济或“独角兽”企业。3月23日，科技部火炬中心联合中关村管委会、长城企业战略研究院、中关村银行在北京发布《2017年中国独角兽企业发展报告》。报告显示，在新能源领域，新能源汽车和动力电池领域已有9家企业进入独角兽名单，分别是当代安培科技股份有限公司、魏玛汽车、蔚来汽车、北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、旭鹏汽车、知豆汽车和时空电气。其中，当代安培科技股份有限公司估值最高，达到200亿美元，是新能源领域唯一的超级独角兽。其他8家公司均为普通独角兽，以魏玛汽车和蔚来汽车为首，估值最高，达50亿美元，其次是北汽新能源和奇点汽车。也许在不久的将来，他们将成为新兴汽车领域的“BAT”。对于造车新势力来说，今年将是至关重要的一年。因为按照之前的计划，这些造车新势力大多将在2018年实现产品落地。有业内人士预测，最终会有3-4家公司存活下来，只有它们才能让消费者真正体验到互联网、智能技术和传统汽车融合的新出行体验。无论预测结果如何，在这场声势浩大的“新势力造车运动”中，“时间”都是最有效的验证工具。对于这些车企来说，现阶段最重要的是产品能否如期落地并得到消费者认可的生存问题，这需要前期大量的持续输血，只有拿到足够的钱才能看到未来。随着富士康36天的IPO成功召开，证监会为新经济中的IPO企业开辟了一条快车道，这已成为事实。不久前，证监会还向券商传达了助力新经济政策的大方向，即为新经济企业IPO开辟特殊渠道，支持“独角兽”上市。在有望走IPO绿色通道的“独角兽”中，新兴的智能汽车品牌如今备受关注。据不完全统计，中国新势力造车企业目前已超过60家，而且这个数字还在不断增长。其中，有以威马、点卡、FMC为代表的由传统车企高管组成的“老军团”，有以途驰、蔚来、乐为代表的互联网科技造车团队，也有以万向、未来、杉杉、零跑为代表的“跨界造梦”梯队。市场能容纳这么多新势力来制造汽车吗？答案当然不是。在这场盛大的新势力造车竞争中，看得见的是产品的竞争，看不见的是资本的杀戮。在过去的一年里，数百亿的内资资金加速进入互联网造车领域。目前，蔚来、途驰、拜腾、奇点、魏玛、车和、嘉车等6家新造车企业累计融资已超过420亿元。全国乘联会秘书长崔东树告诉《时代周报》，互联网造车企业严重依赖资本，尤其是量产车型上市后，如果不能迅速打开市场，就迫切需要强大的“补血……

新技术“后续资金不足，否则企业将难以为继。产品被资金充裕的新势力迅速销售。例如，郑州海马在途驰生产的15辆汽车已经下线，威马的EX5也出现了，蔚来的ES8也成功上市。新势力造车企业量产步伐的差距这是显而易见的，因为背后推手的资本付出了不同的努力。归根结底，资本在摔跤。风险投资希望获得最大的利益，而未来可能成长为独角兽的公司最受风险投资的青睐。为了实现这一目标，只要你“看得准”，你就会毫不犹豫地投资于有资本积累的企业。这一点在滴滴和快的、摩拜和OFO之间的战斗中显而易见。今天的新势力造车运动也是如此。事实上，早在2017年底，蔚来汽车、奇点汽车和魏玛汽车这三家新造车企业的“独角兽”之争就登上了胡润研究院发布的“2017胡润大中华区独角兽指数”，成为造车领域的排头兵，随着行业的乐观和品牌的发展，这三家公司在资本估值方面名列前茅。相比之下，在“2018年互联网新公司TOP300排行榜”中，造车新势力在TOP5榜单中占据两席，排名第一的是蔚来汽车，奇点汽车排名第五。看来，在近年来诞生、尚未上市的互联网行业新秀中，造车企业的新势力不容小觑。目前，蔚来已经传出将于年底在美国上市的消息，首次公开募股预计将筹集20亿美元。蔚来汽车首款量产车ES8预计将于4月陆续交付，9月将交付1万辆创始车型。蔚来汽车也成为第一家向消费者提供生产汽车的互联网造车企业。不久前的3月1日，蔚来汽车获得了上海市政府颁发的智能网联汽车路试号牌，成为国内首批获得该资质的企业之一。奇点汽车的规划非常雄心勃勃，包括三个整车平台，未来将推出六款纯电动汽车。奇点iS6是奇点汽车的第一款纯电动SUV，将于今年年底上市，第二款新车是纯电动MPV。产能方面，据悉，奇点汽车已与国内一家代工企业达成合作量产协议，前期将由代工企业供应，自身制造基地正在建设中。威马汽车在2016年发布了“128战略”，扩展了STD和PL两个汽车平台，并围绕一个核心架构推出了至少八款智能汽车。自2018年以来，它以每年一辆以上新车的速度逐步推向市场。去年年底，魏玛的第一款车型正式亮相。这款名为EX5的新车是一款纯电动SUV，最大续航里程为600公里。它预计将于2018年初在威马位于温州的智能制造工厂大规模生产，并将在2018年北京车展上预订。这款新车的定位是面向大众的20万元车型。据《时代周刊》记者了解，威玛汽车也计划尽快上市，内部一个团队正在研究在美国、香港和IPO的相关建议。然而，到目前为止，还没有提出上市的确切时间。汽车制造业融资存在巨大风险。除了蔚来汽车、奇点汽车和魏玛汽车有望快速上市外，Xpeng汽车等新造车企业也对资本市场垂涎三尺。崔东树告诉《时代周刊》记者，今年大部分企业的量产计划将陆续落地。如果资本不能得到充分支持，一些新造车企业很可能会“见光死”。今年上半年，Xpeng Motors 2.0版生产车型G3将正式上市。与蔚来汽车一样，途驰前期也将使用传统汽车制造商代工，后期将使用自己在广东省肇庆市的制造基地。该项目的第一阶段将实现……的生产能力……

00000辆/年。3月1日，Xpeng Motors宣布，摩根大通亚太投资银行董事长顾宏迪博士将于近期正式加入Xpeng汽车，担任副董事长兼总裁。顾宏迪将主持Xpeng Motors在全球战略、金融、融资、国际合作和并购方面的工作。毕竟，顾宏迪在阿里巴巴IPO过程中发挥了重要作用，深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等头部企业的资本融资、并购或公司重组交易。此外，车和家的产品规划显示，将推出一款名为SEV的小型电动汽车和一款车身长度超过5米的大型电动SUV，这款大型SUV将于今年中期发布，并将于2019年正式交付给客户。SEV早在去年8月就在其位于常州的第一个生产基地下线。从这个角度来看，汽车和家居的产品进步也很快。此外，拜腾在年初发布首款概念车后，生产车型将于2019年下半年上市，起价约29万元；云度小型纯电动SUV云度π1和电动咖啡车纯电动A0车型EV10也已于2017年发布。互联网模式创造的赚钱汽车尚未实现，但互联网模式必须撑起一家公司并在资本市场上盈利，特斯拉确实做到了。然而，崔东树也很担心。他表示，传统车企的资金实力相对较强，但互联网车企的财力不足，完全依靠融资造车。一旦资金链出现问题，企业就会非常被动。

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