中国计划10年内部署3000万辆自动驾驶汽车 采用自主芯片

据外媒报道，中国希望在十年内部署3000万辆自动驾驶汽车，这在中国催生了一个新的芯片产业，地平线机器人等公司也如雨后春笋般涌现，为这些汽车打造“大脑”。当前，自动驾驶时代是大势所趋，但与此同时，国际贸易争端也带来了不确定性。总部位于北京的地平线希望瞄准英伟达和Mobileye等国际竞争对手，为中国的自动驾驶汽车提供芯片。根据研究公司Gartner的数据，到2021，全球自动驾驶汽车芯片行业的年收入将翻一番以上，达到50亿美元。中国希望减少对智能手机和电视的关注，专注于精密半导体和人工智能技术的研发，从而在全球制造业价值链上向上移动。目前，中国每年进口芯片1.75万亿元，甚至高于石油进口。“中国必须不遗余力地获取和开发自己的芯片技术，以提高其安全感，尤其是当美国政府让我们担心任何针对中国的贸易保护主义时。”清华大学微电子研究所所长魏少军在论坛上表示。努力实现芯片领域的自给自足是中国新政府的首要任务。据彭博社报道，中国政府已经设立了一个2000元的基金，用于投资当地的芯片制造商。作为全球最大的汽车和电动汽车市场，中国监管机构希望他们部署的自动驾驶汽车能够采用自研芯片。政府预测，到2020年，中国整车、芯片、传感器等零部件的产值将超过1000亿元。“每个人都在同一条起跑线上，所以这为中国创造了机会，”中国集成电路产业投资基金总裁丁文武说。地平线机器人由百度前人工智能业务负责人于凯创立。该公司的投资者包括英特尔资本、有限公司、俄罗斯亿万富翁尤里·米尔纳和中国建银投资有限公司。去年12月，地平线机器人完成了一轮规模为1亿美元的融资。地平线公司开发的“旅程”1.0电路板比邮票还小。今年1月，在拉斯维加斯的消费电子展上，通用汽车的育空XL车型展示了这款处理器。据悉，该处理器可以实时检测多达200个目标（包括行人、车辆和车道标线），帮助无人驾驶汽车避免碰撞。“中国已经从中国制造发展到中国创造，”42岁的于凯说。“现在我们正朝着在中国发明的方向前进。”目前，地平线正在与大众汽车的奥迪、重庆长安汽车和汽车零部件制造商博世合作，进军未来的车型。2016年，一辆长安自动驾驶汽车成功完成了1200英里的路试。在汽车行业，为了降低油耗，将严格检查汽车刹车灯中LED灯的数量。如何在不消耗大量电力的情况下处理来自激光、雷达和相机传感器的数据，对芯片制造商来说是一个巨大的挑战。于凯说：“这就像我们在寻找一匹能跑得又快又长，但吃得很少的马。如果嵌入式汽车芯片耗电过多，就会导致汽车寿命迅速耗尽，很难跑得很远。”奥迪驻北京发言人Johanna Barth说，奥迪已选择地平线作为中国项目的合作伙伴，公司将在采取下一步行动之前对结果进行评估。她说，奥迪在中国以外销售的汽车中仍然使用英伟达和Mobileye的芯片。由于自动驾驶行业的需求增加，竞争激烈的英伟达总部位于加利福尼亚州圣克拉拉，在七个季度内实现了超过20%的收入增长。它还与百度合作开发了一个自动驾驶汽车平台，并计划在奇瑞汽车上安装该系统。NVIDIA汽车芯片业务高级总监Danny Shapiro表示：“我们正在与中国的汽车制造商、生态系统和在中国销售汽车的全球汽车制造商合作。”。这些公司包括图森，一家位于北京的自动驾驶卡车初创公司。图森计划明年开始在上海和亚利桑那州运营商用卡车车队，其投资者包括英伟达。图森首席技术官表示：“我们对NVIDIA的芯片非常满意，它的计算能力是自动驾驶解决方案中最强的。”。在自动驾驶汽车芯片领域，Mobileye是中国的另一个重要竞争对手。第……

该公司总部位于以色列，去年被英特尔以150亿美元收购。英特尔发言人表示，Mobileye希望通过其第四代EyeQ芯片和道路体验管理地图系统扩大其在中国市场的业务。Mobileye将通过与北京数字地图供应商NavInfo的合作，将其地图系统带到中国。尽管面临挑战，但中国有足够的资金和决心成为半导体发展领域的生力军，就像中国在电动汽车领域所做的那样。3月5日，中国政府领导人在全国人民代表大会上表示，中国的产业重点包括成为先进制造业的领导者，包括集成电路、5G移动通信、飞机发动机和新能源汽车。中国政府预测，未来10年将在这些领域投资约1500亿美元。清华大学的魏少军表示：“世界各国主要政府都在政策、人才和资本方面部署了各种资源来升级其产业。中国也不例外。”据外媒报道，中国希望在十年内部署3000万辆自动驾驶汽车，这在中国催生了一个新的芯片产业，地平线机器人等公司如雨后春笋般涌现，为这些汽车制造“大脑”。当前，自动驾驶时代是大势所趋，但与此同时，国际贸易争端也带来了不确定性。总部位于北京的地平线希望瞄准英伟达和Mobileye等国际竞争对手，为中国的自动驾驶汽车提供芯片。根据研究公司Gartner的数据，到2021，全球自动驾驶汽车芯片行业的年收入将翻一番以上，达到50亿美元。中国希望减少对智能手机和电视的关注，专注于精密半导体和人工智能技术的研发，从而在全球制造业价值链上向上移动。目前，中国每年进口芯片1.75万亿元，甚至高于石油进口。“中国必须不遗余力地获取和开发自己的芯片技术，以提高其安全感，尤其是当美国政府让我们担心任何针对中国的贸易保护主义时。”清华大学微电子研究所所长魏少军在论坛上表示。努力实现芯片领域的自给自足是中国新政府的首要任务。据彭博社报道，中国政府已经设立了一个2000元的基金，用于投资当地的芯片制造商。作为全球最大的汽车和电动汽车市场，中国监管机构希望他们部署的自动驾驶汽车能够采用自研芯片。政府预测，到2020年，中国整车、芯片、传感器等零部件的产值将超过1000亿元。“每个人都在同一条起跑线上，所以这为中国创造了机会，”中国集成电路产业投资基金总裁丁文武说。地平线机器人由百度前人工智能业务负责人于凯创立。该公司的投资者包括英特尔资本、有限公司、俄罗斯亿万富翁尤里·米尔纳和中国建银投资有限公司。去年12月，地平线机器人完成了一轮规模为1亿美元的融资。地平线公司开发的“旅程”1.0电路板比邮票还小。今年1月，在拉斯维加斯的消费电子展上，通用汽车的育空XL车型展示了这款处理器。据悉，该处理器可以实时检测多达200个目标（包括行人、车辆和车道标线），帮助无人驾驶汽车避免碰撞。“中国已经从中国制造发展到中国创造，”42岁的于凯说。“现在我们正朝着在中国发明的方向前进。”目前，地平线正在与大众汽车的奥迪、重庆长安汽车和汽车零部件制造商博世合作，进军未来的车型。2016年，一辆长安自动驾驶汽车成功完成了1200英里的路试。在汽车行业，为了降低油耗，将严格检查汽车刹车灯中LED灯的数量。如何在不消耗大量电力的情况下处理来自激光、雷达和相机传感器的数据，对芯片制造商来说是一个巨大的挑战。于凯说：“这就像我们在寻找一匹能跑得又快又长，但吃得很少的马。如果嵌入式汽车芯片耗电过多，就会导致汽车寿命迅速耗尽，很难跑得很远。”奥迪北京发言人Johanna Barth说……

di已选择地平线作为中国项目的合作伙伴，该公司将在采取下一步行动之前对结果进行评估。她说，奥迪在中国以外销售的汽车中仍然使用英伟达和Mobileye的芯片。由于自动驾驶行业的需求增加，竞争激烈的英伟达总部位于加利福尼亚州圣克拉拉，在七个季度内实现了超过20%的收入增长。它还与百度合作开发了一个自动驾驶汽车平台，并计划在奇瑞汽车上安装该系统。NVIDIA汽车芯片业务高级总监Danny Shapiro表示：“我们正在与中国的汽车制造商、生态系统和在中国销售汽车的全球汽车制造商合作。”。这些公司包括图森，一家位于北京的自动驾驶卡车初创公司。图森计划明年开始在上海和亚利桑那州运营商用卡车车队，其投资者包括英伟达。图森首席技术官表示：“我们对NVIDIA的芯片非常满意，它的计算能力是自动驾驶解决方案中最强的。”。在自动驾驶汽车芯片领域，Mobileye是中国的另一个重要竞争对手。该公司总部位于以色列，去年被英特尔以150亿美元收购。英特尔发言人表示，Mobileye希望通过其第四代EyeQ芯片和道路体验管理地图系统扩大其在中国市场的业务。Mobileye将通过与北京数字地图供应商NavInfo的合作，将其地图系统带到中国。尽管面临挑战，但中国有足够的资金和决心成为半导体发展领域的生力军，就像中国在电动汽车领域所做的那样。3月5日，中国政府领导人在全国人民代表大会上表示，中国的产业重点包括成为先进制造业的领导者，包括集成电路、5G移动通信、飞机发动机和新能源汽车。中国政府预测，未来10年将在这些领域投资约1500亿美元。清华大学的魏少军表示：“世界各国主要政府都在政策、人才和资本方面部署了各种资源来升级其产业。中国也不例外。”

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