二手新能源汽车评估体系亟待建立

大力推广节能新能源汽车是大势所趋，这不仅是全球汽车企业未来竞争的重要领域，也是有效改善交通拥堵、防止空气污染的重要手段。由于产品的快速升级和缺乏电力系统评估经验，二手纯电动汽车的估值较低，阻碍了二手交易。为了更好地维护消费者权益，有必要建立二手新能源汽车的评估体系并出具相应的评估报告。随着近年来的发展，新能源汽车越来越受欢迎，并逐渐进入换代期。记者在采访中了解到，目前新能源汽车以纯电动汽车为主。然而，由于电池更换速度快等因素，纯电动汽车陷入了“易买难卖”的困境。电池寿命会影响换手。2015年9月，北京的一位电动车车主王金华花了大约12万元买了一辆纯电动汽车，最近准备了一笔置换交易。“我问了很多二手车市场的人，得到的最高报价不到6万元。这辆车才运营两年多，没有发生过交通事故，但连原价的一半都卖不出去。真的让人无法接受。”王进告诉记者。在目前纯电动汽车的二手车交易市场上，像王进这样的情况并非如此。家住河南省郑州市的纯电动车主李森也告诉记者，二手纯电动汽车很难交易。“目前进入换代期的纯电动汽车基本上都是第一代车。就其整体设计和开发而言，并不是特别完美。比如车身结构和驾驶舒适性都不如同价位的燃油车，包括一些内饰。它也比较粗糙。李森在电话中告诉记者，“主要是电池、电机系统和驱动系统属于早期批次，技术还不完善。“李森告诉记者，新能源汽车特别是纯电动汽车的残值主要是由电池寿命来判断的，而电池寿命也是纯电动汽车“易手难”的主要原因。”纯电动汽车使用的是锂电池。就像手机的电池一样，也存在老化和断电等问题。如果使用不当，它会老化得更快。“李森说，即使更换电池，每个电池也要花费3万至4万元，而且成本会很高。此外，李森还认为，二手纯电动汽车的竞争没有燃油车那么激烈。在同等价格下，人们还不如选择购买二手燃油车。缺乏评估和检测标准导致二手纯电动汽车估值低。家住山西省太原市的严树勋是一名纯电动汽车车主。他向记者坦言，目前纯电动汽车的升级速度很快，很少有第三方机构能够科学测试其动力系统。“现在动力技术和电机系统更新非常快。目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早的，很多配件都比较落后，比如空调、刹车等。”严树勋说。“新能源汽车是下一个时代的改革。在这次改革中，产品升级的速度会越来越快，所以今天买的车明天可能会被淘汰。”严树勋进一步解释说，纯电动汽车产品的快速升级也是二手车难以检测和评估的一个原因。北京一家二手车市场的老板、资深二手车鉴定师张涛（化名）告诉记者，目前，一些取得二手车鉴定证书的鉴定师没有动力系统测试经验。“普通燃油汽车的年折旧率约为5%，但目前新能源汽车的折旧率还没有科学合理的算法。没有人能自信地说会估算。”张涛说，二手车经销商对纯电动汽车的残值估算大多是根据数量、年限和里程来估算的。除了产品升级速度快、缺乏动力系统评估经验外，纯电动汽车的保有量低……

二手纯电动汽车估值低的一个重要因素。“目前，纯电动汽车的数量仍然相对较低。寻找二手买家需要很长时间，二手车经销商不敢轻易尝试。二手车经销商为了降低风险，只能降低购买价格，这也是我们估值不理想的重要原因。”张涛说。张涛告诉记者，由于市场上二手纯电动汽车的估值太低，许多车主选择不出售，而是将其转让给亲戚。尽快建立评价体系从目前的情况来看，新能源汽车的未来前景进一步乐观。3月22日，在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上，国家可再生能源中心主任王忠英预测，到2050年，80%以上的汽车保有量将是新能源汽车，以交通领域为代表的应用端市场变化将引发能源消费革命，以绿色为定义的高质量发展将引发能源生产革命。此外，在近日相关部门联合发布的《2016年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分表》中，纳入统计的124家乘用车企业的平均油耗积分达标率为64%。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，与跨国车企相比，中国自主品牌车企发展历史较短，技术积累较少，发展能力较弱，但仍克服各种困难，坚持发展新能源汽车以减少排放。发达国家有六年的时间为每个阶段的法规做准备，而中国在相同排放标准下的汽车公司只剩下三年的时间。根据国务院发布的《中国制造2025》，“节能与新能源汽车“是重点发展领域。可以看出，大力推广节能和新能源汽车是大势所趋，这不仅是全球汽车公司未来竞争的重要领域，也是有效改善交通拥堵和防止空气污染的重要手段。”贾新光，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师表示，目前中国新能源汽车的发展正在蓬勃发展，但也存在一些问题。在新能源汽车面临的问题中，二手新能源汽车交易难就是其中之一。贾新光认为，汽车动力电池的平均使用寿命为5至8年，其性能随着充电次数的增加而下降。当电池容量下降到额定容量的80%以下时，动力电池不再适用于电动汽车。因此，对于二手纯电动汽车来说，其电池性能一直面临衰减，这是一个致命的问题。因此，二手纯电动汽车无法形成较高的剩余率。此外，补贴也是二手纯电动汽车交易困难的原因之一。贾新光说：“购买纯电动汽车是有补贴的，但当它再次出售时，它就会消失。”。有鉴于此，不久前，一家汽车制造商在北京召开新闻发布会，宣布启动为期三年的回购计划：新老车主在三年内向授权分销服务网点提交书面回购申请，并在核实信息、测试和评估后，符合条件的模特签署了回购协议以完成回购。同时，参考价格由制造商提供。“提出三年回购是为了解决二手新能源汽车的交易问题。”贾新光说。贾新光认为，为了更好地维护消费者权益，有必要建立二手新能源汽车的评估体系并给出相应的评估报告。大力推广节能新能源汽车是大势所趋，这不仅是全球汽车企业未来竞争的重要领域，也是有效改善交通拥堵、防止空气污染的重要手段。由于产品的快速升级和缺乏电力系统评估经验，二手纯电动汽车的估值较低，阻碍了二手交易……

为了更好地维护消费者权益，有必要建立二手新能源汽车的评估体系并出具相应的评估报告。随着近年来的发展，新能源汽车越来越受欢迎，并逐渐进入换代期。记者在采访中了解到，目前新能源汽车以纯电动汽车为主。然而，由于电池更换速度快等因素，纯电动汽车陷入了“易买难卖”的困境。电池寿命会影响换手。2015年9月，北京的一位电动车车主王金华花了大约12万元买了一辆纯电动汽车，最近准备了一笔置换交易。“我问了很多二手车市场的人，得到的最高报价不到6万元。这辆车才运营两年多，没有发生过交通事故，但连原价的一半都卖不出去。真的让人无法接受。”王进告诉记者。在目前纯电动汽车的二手车交易市场上，像王进这样的情况并非如此。家住河南省郑州市的纯电动车主李森也告诉记者，二手纯电动汽车很难交易。“目前进入换代期的纯电动汽车基本上都是第一代车。就其整体设计和开发而言，并不是特别完美。比如车身结构和驾驶舒适性都不如同价位的燃油车，包括一些内饰。它也比较粗糙。李森在电话中告诉记者，“主要是电池、电机系统和驱动系统属于早期批次，技术还不完善。“李森告诉记者，新能源汽车特别是纯电动汽车的残值主要是由电池寿命来判断的，而电池寿命也是纯电动汽车“易手难”的主要原因。”纯电动汽车使用的是锂电池。就像手机的电池一样，也存在老化和断电等问题。如果使用不当，它会老化得更快。“李森说，即使更换电池，每个电池也要花费3万至4万元，而且成本会很高。此外，李森还认为，二手纯电动汽车的竞争没有燃油车那么激烈。在同等价格下，人们还不如选择购买二手燃油车。缺乏评估和检测标准导致二手纯电动汽车估值低。家住山西省太原市的严树勋是一名纯电动汽车车主。他向记者坦言，目前纯电动汽车的升级速度很快，很少有第三方机构能够科学测试其动力系统。“现在动力技术和电机系统更新非常快。目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早的，很多配件都比较落后，比如空调、刹车等。”严树勋说。“新能源汽车是下一个时代的改革。在这次改革中，产品升级的速度会越来越快，所以今天买的车明天可能会被淘汰。”严树勋进一步解释说，纯电动汽车产品的快速升级也是二手车难以检测和评估的一个原因。北京一家二手车市场的老板、资深二手车鉴定师张涛（化名）告诉记者，目前，一些取得二手车鉴定证书的鉴定师没有动力系统测试经验。“普通燃油汽车的年折旧率约为5%，但目前新能源汽车的折旧率还没有科学合理的算法。没有人能自信地说会估算。”张涛说，二手车经销商对纯电动汽车的残值估算大多是根据数量、年限和里程来估算的。除了产品升级速度快、缺乏动力系统评估经验外，纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。“目前，纯电动汽车的数量仍然相对较低。寻找二手买家需要很长时间，二手车经销商不敢轻易尝试。二手车经销商为了降低风险，只能降低购买价格，这也是我们估值不理想的重要原因。”张涛说。张涛告诉记者，因为……

市场上二手纯电动汽车的估值太低，许多车主选择不出售，而是将其转让给亲戚。尽快建立评价体系从目前的情况来看，新能源汽车的未来前景进一步乐观。3月22日，在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上，国家可再生能源中心主任王忠英预测，到2050年，80%以上的汽车保有量将是新能源汽车，以交通领域为代表的应用端市场变化将引发能源消费革命，以绿色为定义的高质量发展将引发能源生产革命。此外，在近日相关部门联合发布的《2016年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分表》中，纳入统计的124家乘用车企业的平均油耗积分达标率为64%。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，与跨国车企相比，中国自主品牌车企发展历史较短，技术积累较少，发展能力较弱，但仍克服各种困难，坚持发展新能源汽车以减少排放。发达国家有六年的时间为每个阶段的法规做准备，而中国在相同排放标准下的汽车公司只剩下三年的时间。根据国务院发布的《中国制造2025》，“节能与新能源汽车“是重点发展领域。可以看出，大力推广节能和新能源汽车是大势所趋，这不仅是全球汽车公司未来竞争的重要领域，也是有效改善交通拥堵和防止空气污染的重要手段。”贾新光，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师表示，目前中国新能源汽车的发展正在蓬勃发展，但也存在一些问题。在新能源汽车面临的问题中，二手新能源汽车交易难就是其中之一。贾新光认为，汽车动力电池的平均使用寿命为5至8年，其性能随着充电次数的增加而下降。当电池容量下降到额定容量的80%以下时，动力电池不再适用于电动汽车。因此，对于二手纯电动汽车来说，其电池性能一直面临衰减，这是一个致命的问题。因此，二手纯电动汽车无法形成较高的剩余率。此外，补贴也是二手纯电动汽车交易困难的原因之一。贾新光说：“购买纯电动汽车是有补贴的，但当它再次出售时，它就会消失。”。有鉴于此，不久前，一家汽车制造商在北京召开新闻发布会，宣布启动为期三年的回购计划：新老车主在三年内向授权分销服务网点提交书面回购申请，并在核实信息、测试和评估后，符合条件的模特签署了回购协议以完成回购。同时，参考价格由制造商提供。“提出三年回购是为了解决二手新能源汽车的交易问题。”贾新光说。贾新光认为，为了更好地维护消费者权益，有必要建立二手新能源汽车的评估体系并给出相应的评估报告。

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