ABB中国区董志华：充电设施趋势——安全、智能、大功率、数字化

3月31日，由第一电网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。本次论坛的主题是“协同创新，驱动未来”。ABB中国电动汽车充电基础设施负责人董志华以“安全、智能、大功率、数字化驱动未来电气化”为主题，分享了ABB在中国的发展历程和布局大功率设施解决方案的经验。ABB电动汽车中国区负责人董志华于2010年开始开发充电设施。当时没有标准，从2011年到2015年的更新经历了一个非常痛苦的过程。在标准制定过程中，ABB一直在参与标准的讨论，并贡献自己的想法，从日本标准到欧洲标准再到国家标准。目前，在国际范围内，ABB针对用户场景和用户体验部署了大量直流快充设施，在欧洲的份额非常高。EVgo（美国）和CLEVER等运营商大规模购买ABB的充电设施。以下是董志华的演讲记录：ABB是世界领先的公司。我们称自己为技术领先的企业。我们不认为我们生产产品，但我们生产技术。ABB于1988年被历史悠久的瑞典和瑞士合并。汽车行业的人对ABB了解不多，我们的许多产品品牌都属于ABB。机器人是四大家族之一，自动化和电网并不是每个人都熟悉的。电网是与国家电网的合作。ABB在各个领域基本处于领先地位。ABB已经从一家传统的工业企业发展成为一家领先的数字企业。我们有很多数字应用，未来会有很多万物互联，包括工业、家庭和民用。ABB在中国已有一百多年的历史，货物是在清朝传入中国的。关于充电桩，ABB于2010年开始开发充电设施。当时还没有标准。第一个标准是日本标准CHAdeMO。2012年，CCS的欧洲标准开始讨论，中国的标准始于2011年。当我与标准委员会沟通时，委员会表示2011年的标准漏洞百出，中国的标准在2015年进行了更新。从2011年到2015年的更新经历了一个非常痛苦的过程。在标准制定过程中，ABB一直参与标准的讨论，并贡献了我们自己的想法。从日本标准、欧洲标准到国家标准，我们都在不断参与其中。充电设施离不开应用、汽车和车主应用场景、充电的直接反馈以及用户时间的等待。充电等待时间，如果你在高速公路上等待充电1个小时，你现在可以耐心等待，如果两年后不更换，消费者肯定不会购买。你愿意等待的时间与充电设施的发展密切相关。不同的应用场景有不同的充电设施。ABB拥有低功率（10-25千瓦）、50千瓦多标准一体机（目前在欧洲流行）、50-150千瓦有序充电系统、150-350千瓦大功率液冷充电系统和150-600千瓦全自动连接充电系统。在路上，停下来充电两个小时，时间就是金钱。ABB是全球乘用车OEM的充电合作伙伴，在世界各地部署了大量直流快速充电，在欧洲占有非常高的份额。OEM（大众、宝马）为汽车工厂定制了几个直流充电器。目前，关于是否可以在加油站安装充电设施，有很多讨论。只要你做得好，就没有任何问题。运营商为普通消费者服务，EVgo（美国）和CLEVER大规模购买我们的充电实施。ABB远程诊断可以监测充电桩180多个子组件的运行情况，每个单元都有任何运行故障，可以自动诊断并自动反馈，并且后台有详细的日志来了解原因。在维修支持人员离开之前，他们基本上可以判断出现在出了什么问题。我可以带着模块、BGP和交换机到现场进行质量维护，大大降低了运维过程中的成本。多亏了远程系统，我们的在线率仍然很高。Abbability数字远程监控故障诊断充电设施无法分离……

rom高功率，刚刚谈到了高功率充电联盟。分享典型案例，每个人都听说过IONITY公司，他们要做的就是覆盖该地区，这非常了不起。我们国内的企业，尤其是车企，应该特别重视。一旦大众、福特、宝马、奔驰制造出大功率充电汽车，大众未来会拿出20万到30万的车型，充电时间大约在15分钟左右。当我们来到中国时，我们的OEM如何与其他公司竞争？我们将停留在150到300公里的地方，一次充电需要一两个小时。每个人都在谈论用户体验，这就是用户体验。高功率设施改善了美国的用户体验，他们有一个完整的计划。美国政府要求大众汽车建造充电设施，大众汽车成立了Electify America LLC，这是一项以换取最初罚款的计划。大功率充电设施，未来如何部署此类大功率充电设备，以及如何使用电网。我们与国家电网和中国南方电网有很多交流。他们长期以来一直在思考智能电网，如何有序充电，如何整合三网，以及如何整合智能电网、充电网络和能源网络。电网很有前瞻性，未来一定是新能源+储能+售电+智能电网的规划。我唯一担心的是我们的政府是强大而可爱的。只要你能布局并赚钱，你就是自由的。然而，另一方面，充电设施过于开放，毕竟带来了巨大的安全风险。它是未来国家基础设施中非常重要的一部分。顾名思义，基础设施由政府主导，社会资本参与，因此必须有秩序、有计划。在城市里建60千瓦甚至120千瓦的充电设施是可以的，将来会满的，但要小心大功率充电设施。我认为这就是城市布局，应该统一规划。三网融合建设城市智能电网基础设施，公交车、卡车等公共运营车辆统一布局充电设施和统一充电，可以达到所有标准。如果一个城市的政府能够制定这一计划，将带来良好的灵活性、安全性、全自动化、可靠性和效率，充电可以在几分钟内完成。我们在欧洲大力推广。这就是我们在挪威的情况。我们在终点站和起点站都设置了设施，以便将来公交车可以充电，这大大节省了投资。雅克·博雷曼斯先生也有同感，卢森堡也是如此。我们必须安全、智能、强大和数字化。非常感谢。

3月31日，由第一电网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。本次论坛的主题是“协同创新，驱动未来”。ABB中国电动汽车充电基础设施负责人董志华以“安全、智能、大功率、数字化驱动未来电气化”为主题，分享了ABB在中国的发展历程和布局大功率设施解决方案的经验。ABB电动汽车中国区负责人董志华于2010年开始开发充电设施。当时没有标准，从2011年到2015年的更新经历了一个非常痛苦的过程。在标准制定过程中，ABB一直在参与标准的讨论，并贡献自己的想法，从日本标准到欧洲标准再到国家标准。目前，在国际范围内，ABB针对用户场景和用户体验部署了大量直流快充设施，在欧洲的份额非常高。EVgo（美国）和CLEVER等运营商大规模购买ABB的充电设施。以下是董志华的演讲记录：ABB是世界领先的公司。我们称自己为技术领先的企业。我们不认为我们生产产品，但我们生产技术。ABB于1988年被历史悠久的瑞典和瑞士合并。汽车行业的人对ABB了解不多，我们的许多产品品牌都属于ABB。机器人是四大家族之一，自动化和电网并不是每个人都熟悉的。电网是与国家电网的合作。ABB在各个领域基本处于领先地位。ABB已经从一家传统的工业企业发展成为一家领先的数字企业。我们有很多数字应用，未来会有很多万物互联，包括工业、家庭和民用。ABB在中国已有一百多年的历史，货物是在清朝传入中国的。关于充电桩，ABB于2010年开始开发充电设施。当时还没有标准。第一个标准是日本标准CHAdeMO。2012年，CCS的欧洲标准开始讨论，中国的标准始于2011年。当我与标准委员会沟通时，委员会表示2011年的标准漏洞百出，中国的标准在2015年进行了更新。从2011年到2015年的更新经历了一个非常痛苦的过程。在标准制定过程中，ABB一直参与标准的讨论，并贡献了我们自己的想法。从日本标准、欧洲标准到国家标准，我们都在不断参与其中。充电设施离不开应用、汽车和车主应用场景、充电的直接反馈以及用户时间的等待。充电等待时间，如果你在高速公路上等待充电1个小时，你现在可以耐心等待，如果两年后不更换，消费者肯定不会购买。你愿意等待的时间与充电设施的发展密切相关。不同的应用场景有不同的充电设施。ABB拥有低功率（10-25千瓦）、50千瓦多标准一体机（目前在欧洲流行）、50-150千瓦有序充电系统、150-350千瓦大功率液冷充电系统和150-600千瓦全自动连接充电系统。在路上，停下来充电两个小时，时间就是金钱。ABB是全球乘用车OEM的充电合作伙伴，在世界各地部署了大量直流快速充电，在欧洲占有非常高的份额。OEM（大众、宝马）为汽车工厂定制了几个直流充电器。目前，关于是否可以在加油站安装充电设施，有很多讨论。只要你做得好，就没有任何问题。运营商为普通消费者服务，EVgo（美国）和CLEVER大规模购买我们的充电实施。ABB远程诊断可以监测充电桩180多个子组件的运行情况，每个单元都有任何运行故障，可以自动诊断并自动反馈，并且后台有详细的日志来了解原因。在维修支持人员离开之前，他们基本上可以判断出现在出了什么问题。我可以带着模块、BGP和交换机到现场进行质量维护，大大降低了运维过程中的成本。多亏了远程系统，我们的在线率仍然很高。Abbability数字远程监控故障诊断充电设施无法分离……

来自高功率，刚刚谈到了高功率充电联盟。分享典型案例，每个人都听说过IONITY公司，他们要做的就是覆盖该地区，这非常了不起。我们国内的企业，尤其是车企，应该特别重视。一旦大众、福特、宝马、奔驰制造出大功率充电汽车，大众未来会拿出20万到30万的车型，充电时间大约在15分钟左右。当我们来到中国时，我们的OEM如何与其他公司竞争？我们将停留在150到300公里的地方，一次充电需要一两个小时。每个人都在谈论用户体验，这就是用户体验。高功率设施改善了美国的用户体验，他们有一个完整的计划。美国政府要求大众汽车建造充电设施，大众汽车成立了Electify America LLC，这是一项以换取最初罚款的计划。大功率充电设施，未来如何部署此类大功率充电设备，以及如何使用电网。我们与国家电网和中国南方电网有很多交流。他们长期以来一直在思考智能电网，如何有序充电，如何整合三网，以及如何整合智能电网、充电网络和能源网络。电网很有前瞻性，未来一定是新能源+储能+售电+智能电网的规划。我唯一担心的是我们的政府是强大而可爱的。只要你能布局并赚钱，你就是自由的。然而，另一方面，充电设施过于开放，毕竟带来了巨大的安全风险。它是未来国家基础设施中非常重要的一部分。顾名思义，基础设施由政府主导，社会资本参与，因此必须有秩序、有计划。在城市里建60千瓦甚至120千瓦的充电设施是可以的，将来会满的，但要小心大功率充电设施。我认为这就是城市布局，应该统一规划。三网融合建设城市智能电网基础设施，公交车、卡车等公共运营车辆统一布局充电设施和统一充电，可以达到所有标准。如果一个城市的政府能够制定这一计划，将带来良好的灵活性、安全性、全自动化、可靠性和效率，充电可以在几分钟内完成。我们在欧洲大力推广。这就是我们在挪威的情况。我们在终点站和起点站都设置了设施，以便将来公交车可以充电，这大大节省了投资。雅克·博雷曼斯先生也有同感，卢森堡也是如此。我们必须安全、智能、强大和数字化。非常感谢。

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