景驰科技陈云峰：多方融合才能突破自动驾驶汽车的行业壁垒

3月31日，由第一电网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。本次论坛的主题是“协同创新，驱动未来”。景驰科技产品总监陈云峰就自动驾驶的技术路线和供应链管理发表主旨演讲，表示L3级自动驾驶以成本为导向，L4级自动驾驶则以安全为导向，只有L4级及以上才能真正实现无人化。

陈云峰景驰科技产品经理陈云峰指出，确保安全、节省开支、提高效率是无人驾驶的重要意义。无人驾驶行业是一个非常需要产业融合的行业，即代工、人工智能技术公司和共享出行公司。

原始设备制造商很难实现无人驾驶技术。首先，决策过程相对较长。其次，原始设备制造商没有这种基因。第三，高科技人才不喜欢去原始设备制造商那里。相比之下，人工智能公司很难反过来制造一辆汽车。造车需要长期的技术积累和打磨，还需要复杂的供应链管理。如果没有五六年的时间，很难制造出一辆消费者满意的汽车。汽车制造业和人工智能技术之间的壁垒相对较高。至于共享出行公司，许多人工智能公司现在可以制作共享平台。例如，Waymo开始做出行平台，优步开发了先共享平台，然后无人驾驶的技术。两者之间的障碍不是很高。以下是陈云峰的发言实录：大家好，我是陈云锋，很高兴能参加这次会议。深圳是一个非常开放的城市，对企业的控制非常少，这非常有利于企业的发展。我们在硅谷成立，后来回到中国后来到了北京。由于广州市政府的强烈邀请，我们在广州定居下来。我想说的是，广州比深圳更开放，这对企业来说更好。这是一件好事。今天我想和大家分享一下自动驾驶和无人驾驶的情况。首先是电气化，你们都是这方面的专家，所以我不会教你们如何游泳。下一步是分享，分享。如今，越来越多的人会选择分享他们的旅行，尤其是在年轻人中。买车贵，买车难，停车难，限车难。越来越多的人会选择分享他们的旅行、汽车租赁、汽车短租和其他业务。消费趋势将整个汽车销售系统推向了相反的方向。在过去，这是一种B2C模式。OEM通过建立供应和营销网络，直接向C端消费者销售汽车。未来，它将转变为B2B模式。OEM将把许多汽车分销给小型B端，即大型租赁公司和一些大型平台。

这张图表是摩根士丹利的预测图表。你可以看到，在未来十年，共享出行和私家车的数量将基本相同。至于智能，你可以把汽车想象成智能手机。大家都知道翻盖手机和滑盖手机是十年前使用的。现在，很少有人使用这些手机，它们都被智能手机取代了。汽车也是这一趋势，它将提供更智能的服务。无人驾驶简单来说就是机器人驾驶汽车，这是美国SEA组织的自动驾驶分类，从0到5不等，共有6个级别。市场上的普通汽车集中在L1和L2级别，包括ACC巡航控制、防抱死制动系统和车辆检测，都属于L2级别的自动驾驶。目前，市场上的无人公司都在做L3和L4。在我个人看来，只有L4和L5才能真正无人化，L4和L4可以确保消费者和乘客上车后可以进入目的地，车辆可以将您从A点送到B点，而无需任何干预。

L3和L4之间有什么区别？L3是以成本为导向的，许多原始设备制造商的方向都是L3。毕竟，OEM想要销售……

ars，考虑到成本。主要的解决方案是使用摄像头和其他小型传感器。摄像头有很多限制。例如，天黑时分辨率很低，下大雨时分辨率很差。特斯拉也采用了摄像头头线。为什么特斯拉的系统经常出错，交通事故频繁发生？它告诉每个人，司机在开车时必须时刻保持注意力。L4是以安全为导向的，起点是安全。L4级汽车配备了更多的传感器。为了实现传感器的安全冗余并确保安全，成本将缓慢降低。成本的降低主要来自零部件和硬件成本的降低以及软件算法的成熟。我们预计，价格应该在三年内降低80%至90%，并且可以降低到以前价格的20%。三年后，20万辆和30万辆无人车应该会被每个人看到。无人驾驶的意义是什么？无人驾驶有很多含义，我主要分享三点：

第一，安全。根据美国2016年和2017年的数据，94%的事故实际上是由人为失误引起的，这意味着无人驾驶肯定比驾驶安全得多，但这一阶段尚未到来，每个人都将不得不再等几年。第二是为了省钱。现在，无论是快车、专车还是豪华车，一半的费用都给了司机，剩下的就是车辆本身，加油和维护。未来，无人驾驶后至少可以节省40%至50%的出行成本。第三是效率。你上车后，汽车会把你从A点带到B点。你不必在在中间做任何事。很多时间可以用来看电影、回微信、处理公务和打电话。这是一个很大的效率提高，更不用说结束后，你不必担心自己找不到停车位，这节省了很多时间。无人驾驶行业是一个非常需要产业融合的行业，即代工、人工智能技术公司和共享出行公司。原始设备制造商很难实现无人驾驶技术。首先，决策过程相对较长。其次，原始设备制造商没有这种基因。第三，高科技人才不喜欢去原始设备制造商那里。相比之下，人工智能公司很难反过来制造一辆汽车。造车需要长期的技术积累和打磨，还需要复杂的供应链管理。如果没有五六年的时间，很难制造出一辆消费者满意的汽车。制造汽车和技术的障碍相对较高。至于共享出行公司，许多人工智能公司现在可以制作共享平台。例如，Waymo开始做出行平台，UBER开发了先共享平台后驾驶的技术。两者之间的障碍不是很高。

我们所做的L4级自动驾驶仪是基于激光雷达的。出于安全考虑，晚上可以完全看到路上的行人和车辆，Waymo和UBER是同一条路线。在我个人看来，UBER车祸的悲剧之所以发生，是因为它把每一个细节都搞错了。2018年1月30日，景驰科技在广州生物岛试运营期间开始自动驾驶汽车。欢迎大家来到广州生物岛，尝试驾驶无人驾驶汽车。3月31日，由第一电网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。本次论坛的主题是“协同创新，驱动未来”。景驰科技产品总监陈云峰就自动驾驶的技术路线和供应链管理发表主旨演讲，表示L3级自动驾驶以成本为导向，L4级自动驾驶则以安全为导向，只有L4级及以上才能真正实现无人化。

陈云峰景驰科技产品经理陈云峰指出，确保安全、节省开支、提高效率是无人驾驶的重要意义。无人驾驶行业是一个非常需要产业融合的行业，即代工、人工智能技术公司和共享出行公司。

原始设备制造商很难实现无人驾驶技术。首先，十二月……

离子制造过程相对较长。其次，原始设备制造商没有这种基因。第三，高科技人才不喜欢去原始设备制造商那里。相比之下，人工智能公司很难反过来制造一辆汽车。造车需要长期的技术积累和打磨，还需要复杂的供应链管理。如果没有五六年的时间，很难制造出一辆消费者满意的汽车。汽车制造业和人工智能技术之间的壁垒相对较高。至于共享出行公司，许多人工智能公司现在可以制作共享平台。例如，Waymo开始做出行平台，优步开发了先共享平台，然后无人驾驶的技术。两者之间的障碍不是很高。以下是陈云峰的发言实录：大家好，我是陈云锋，很高兴能参加这次会议。深圳是一个非常开放的城市，对企业的控制非常少，这非常有利于企业的发展。我们在硅谷成立，后来回到中国后来到了北京。由于广州市政府的强烈邀请，我们在广州定居下来。我想说的是，广州比深圳更开放，这对企业来说更好。这是一件好事。今天我想和大家分享一下自动驾驶和无人驾驶的情况。首先是电气化，你们都是这方面的专家，所以我不会教你们如何游泳。下一步是分享，分享。如今，越来越多的人会选择分享他们的旅行，尤其是在年轻人中。买车贵，买车难，停车难，限车难。越来越多的人会选择分享他们的旅行、汽车租赁、汽车短租和其他业务。消费趋势将整个汽车销售系统推向了相反的方向。在过去，这是一种B2C模式。OEM通过建立供应和营销网络，直接向C端消费者销售汽车。未来，它将转变为B2B模式。OEM将把许多汽车分销给小型B端，即大型租赁公司和一些大型平台。

这张图表是摩根士丹利的预测图表。你可以看到，在未来十年，共享出行和私家车的数量将基本相同。至于智能，你可以把汽车想象成智能手机。大家都知道翻盖手机和滑盖手机是十年前使用的。现在，很少有人使用这些手机，它们都被智能手机取代了。汽车也是这一趋势，它将提供更智能的服务。无人驾驶简单来说就是机器人驾驶汽车，这是美国SEA组织的自动驾驶分类，从0到5不等，共有6个级别。市场上的普通汽车集中在L1和L2级别，包括ACC巡航控制、防抱死制动系统和车辆检测，都属于L2级别的自动驾驶。目前，市场上的无人公司都在做L3和L4。在我个人看来，只有L4和L5才能真正无人化，L4和L4可以确保消费者和乘客上车后可以进入目的地，车辆可以将您从A点送到B点，而无需任何干预。

L3和L4之间有什么区别？L3是以成本为导向的，许多原始设备制造商的方向都是L3。毕竟，考虑到成本，原始设备制造商想要销售汽车。主要的解决方案是使用摄像头和其他小型传感器。摄像头有很多限制。例如，天黑时分辨率很低，下大雨时分辨率很差。特斯拉也采用了摄像头头线。为什么特斯拉的系统经常出错，交通事故频繁发生？它告诉每个人，司机在开车时必须时刻保持注意力。L4是以安全为导向的，起点是安全。L4级汽车配备了更多的传感器。为了实现传感器的安全冗余并确保安全，成本将缓慢降低。成本的降低主要来自零部件和硬件成本的降低以及软件算法的成熟。我们预计，价格应该在三年内降低80%至90%，并且可以降低到以前价格的20%。三年后，20万辆和30万辆无人车应该会被每个人看到。无人驾驶的意义是什么？无人驾驶有很多含义，我主要分享三点：

第一，安全。根据……

根据美国2016年和2017年的数据，94%的事故实际上是由人为失误引起的，这意味着无人驾驶肯定比驾驶安全得多，但这一阶段尚未到来，每个人都将不得不再等几年。第二是为了省钱。现在，无论是快车、专车还是豪华车，一半的费用都给了司机，剩下的就是车辆本身，加油和维护。未来，无人驾驶后至少可以节省40%至50%的出行成本。第三是效率。你上车后，汽车会把你从A点带到B点。你不必在在中间做任何事。很多时间可以用来看电影、回微信、处理公务和打电话。这是一个很大的效率提高，更不用说结束后，你不必担心自己找不到停车位，这节省了很多时间。无人驾驶行业是一个非常需要产业融合的行业，即代工、人工智能技术公司和共享出行公司。原始设备制造商很难实现无人驾驶技术。首先，决策过程相对较长。其次，原始设备制造商没有这种基因。第三，高科技人才不喜欢去原始设备制造商那里。相比之下，人工智能公司很难反过来制造一辆汽车。造车需要长期的技术积累和打磨，还需要复杂的供应链管理。如果没有五六年的时间，很难制造出一辆消费者满意的汽车。制造汽车和技术的障碍相对较高。至于共享出行公司，许多人工智能公司现在可以制作共享平台。例如，Waymo开始做出行平台，UBER开发了先共享平台后驾驶的技术。两者之间的障碍不是很高。

我们所做的L4级自动驾驶仪是基于激光雷达的。出于安全考虑，晚上可以完全看到路上的行人和车辆，Waymo和UBER是同一条路线。在我个人看来，UBER车祸的悲剧之所以发生，是因为它把每一个细节都搞错了。2018年1月30日，景驰科技在广州生物岛试运营期间开始自动驾驶汽车。欢迎大家来到广州生物岛，尝试驾驶无人驾驶汽车。

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