交通运输部新闻发言人吴春耕29日在交通运输部例行新闻发布会上表示，将加快研究制定深化收费公路制度改革的总体思路和方案，以修订《收费公路管理条例》为抓手，以收费公路供给侧结构性改革为主线，统筹考虑降低收费标准和收费公路可持续发展，完善顶层设计，规范和加强管理，指导各地继续优化现有优惠政策，进一步提高收费公路服务水平，更好地满足公共安全。吴春耕表示，收费公路政策是促进中国公路交通可持续发展的重要基石。1984年，国务院发布了以“贷款修路”为核心内容的收费公路政策。这一政策打破了过去单纯政府财政投资的制度桎梏，成为中国交通基础设施投融资的重要政策组成部分，加快了中国公路建设的步伐。吴春耕说，实践证明，收费公路政策是中国改革开放40年来的成功改革经验和政策创新。截至2017年底，中国公路网总里程为477.12万公里，是1984年的5.2倍；高速公路从无到有，目前已达13.6万公里，实现了从无到有、世界第一的历史性突破。吴春耕举例说，近年来，通过收费公路专项清理、逐步有序取消二级公路收费、实施货车收费优惠、实施鲜活农产品绿色通道免费政策等一系列措施，收费公路政策不断调整和完善，加快推进高速公路不停车收费，积极探索不同时期差异化收费道路。交通运输部新闻发言人吴春耕29日在交通运输部例行新闻发布会上表示，将加快研究制定深化收费公路制度改革的总体思路和方案，以修订《收费公路管理条例》为抓手，以收费公路供给侧结构性改革为主线，统筹考虑降低收费标准和收费公路可持续发展，完善顶层设计，规范和加强管理，指导各地继续优化现有优惠政策，进一步提高收费公路服务水平，更好地满足公共安全。吴春耕表示，收费公路政策是促进中国公路交通可持续发展的重要基石。1984年，国务院发布了以“贷款修路”为核心内容的收费公路政策。这一政策打破了过去单纯政府财政投资的制度桎梏，成为中国交通基础设施投融资的重要政策组成部分，加快了中国公路建设的步伐。吴春耕说，实践证明，收费公路政策是中国改革开放40年来的成功改革经验和政策创新。截至2017年底，中国公路网总里程为477.12万公里，是1984年的5.2倍；高速公路从无到有，目前已达13.6万公里，实现了从无到有、世界第一的历史性突破。吴春耕举例说，近年来，通过收费公路专项清理、逐步有序取消二级公路收费、实施货车收费优惠、实施鲜活农产品绿色通道免费政策等一系列措施，收费公路政策不断调整和完善，加快推进高速公路不停车收费，积极探索不同时期差异化收费道路。
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