无人车好危险！飞行汽车会不会好一点？

有一个古老的笑话说，每个人都被交通堵塞了。一个司机不停地按喇叭冲向前面的车，这很烦人。前面的人说：“如果可以的话，就飞过去！

“但我们真的有可能坐上飞行汽车，穿过糟糕的道路交通吗？飞行汽车的三个关键词”当我第一次加入飞行汽车项目时，我觉得它看起来很遥远。但你学到的越多，你就越觉得亲近，这是不可避免的。”Jake Lussier表示，他是斯坦福大学的一名医生，并于2017年夏天开始联系飞行汽车项目。2017年底，Lussier开始在硅谷教育初创公司Udacity负责飞行汽车课程。本课程希望教授学生制造飞行汽车的知识。Udacity提供“飞行汽车课程”这一事实对该行业产生了巨大影响。因为是Udacity的创始人Sabastian Thrun开设了这门课程。他在硅谷扮演着重要的角色。他是谷歌登月实验项目谷歌X的创始人，也是谷歌第一位成为无人驾驶汽车的老兵，因此被称为无人驾驶汽车之父。2015年，他创立了飞行汽车公司“小鹰”。杰克在斯坦福大学的导师是萨巴斯蒂安·特龙本人。对我来说，尽管我知道很多公司已经在开发飞行汽车，但我仍然觉得自己离公众很远，更像是一个极客的业余项目。但杰克的乐观态度让我大吃一惊。我忍不住问他在谈论飞行汽车时在说什么。那架带轮子的小型直升机是一辆会飞的汽车吗？Lussier是这样解释的：“飞行汽车通常是指那些触手可及且安全的飞机，普通人每天都可以使用。”Lussier说。“飞机”、“普通人”和“日常使用”这些关键词仍然让人感到科幻。早年的飞行汽车事实上，很久以前，人类就想发明飞行汽车。自18世纪以来，人们一直想发明一种可以滑行的马车。1917年，怀特兄弟制造了这架飞机后不久，一个名叫格伦·科蒂斯的人开始尝试制造一辆飞行汽车。因此，他也被称为飞行汽车之父。但他显然没有成功。1932年，一个名叫沃尔多·沃特曼的人也开始设计飞行汽车，并于1935年为此成立了一家相关公司。他一共建造了五架原型机，其中两架甚至成功试飞，但由于缺乏后续资金，不可能有任何市场，公司不得不关闭。在那之后，每隔几年就会有人尝试制造一辆飞行汽车。就连福特汽车公司的创始人亨利·福特也有这样的梦想。他说：“把我们的话写下来，飞机和汽车结合在一起的产品就会出现。”你可能会笑，但它会出现的。“在20世纪80年代，波音公司也做过这样的尝试。然而，在这段时间里，所有这些尝试都没有得到很好的结局：要么事故车坠毁，要么有人死亡，要么因为不实用而最终被拆除或送往博物馆。为什么硅谷再次乐观？卢西耶说，一些技术已经成熟。”你会看到，许多技术已经成熟，例如不需要太多的手动干预、高度自动化等，并且几乎所有这些技术都是可用的。我们需要的是一些人工智能驱动的智能程序相互合作。“Lussier认为无人驾驶汽车也给了人们很大的信心。五年前，也就是2012年左右，即使在硅谷，人们也不认为无人驾驶车能这么快在路上进行测试。但现在，谷歌和许多传统汽车公司的无人车已经在路上进行了测试。甚至，Lussier还认为，在某些情况下，飞行汽车可能比无人车更容易做到方面。因为路上总是有很多复杂的情况，比如孩子到处乱跑或者奇怪的路标。但对于飞机来说，天高海阔，所需的传感部分要少得多。无人驾驶汽车的许多进步也可以应用于飞行汽车。“我认为这是我们对飞行汽车的进步持乐观态度的另一个原因。”Lussier说。“我刚才提到，五年前无人车的发展状态就是现在的飞行汽车的状态。你可能会想，也许我们还需要五年的时间才能让飞行汽车达到目前无人车的状态；但由于飞行汽车和无人车有很多技术重叠，飞行汽车实际上可以从中受益匪浅。”领域除了Sabastian Thrun的kitty Hawk，该领域还有许多初创公司，如Lilium，一家获得了包括腾讯在内的巨额投资的初创公司。中国的亿航；特拉富加

，创业多年，去年被中国吉利汽车收购；独角兽加入了进来。优步在2017年春夏之交举办了一个名为优步提升的会议，希望与其他第三方合作，包括空中客车公司和美国国家航空航天局，甚至一些可以提供屋顶停机坪的房地产开发商。当然，大公司也非常活跃。除了中国的吉利，在这一领域投资的腾讯，以及投资小鹰旗下谷歌的飞机制造商空中客车等等，这些公司想象的应用场景与优步想象的并不相同。优步的政策主管Justin Erlich在接受TechCrunch采访时，对优步设想的应用场景描述如下：优步的飞行汽车更像是空中出租车的延伸。这些飞机将停在城市中那些建筑物的屋顶上。当人们想使用飞机时，他们可以在手机上预订，然后在指定的屋顶等待飞机将他们带到最近的屋顶。人们使用它进行短途通勤，例如从旧金山飞往圣何塞，通勤里程不超过100公里。放在中国，可能意味着在上海工作的人可以住在苏州，每天坐飞机上班，或者住在通州的人可以每天坐这样的飞机去海淀上班。优步对飞机的想象更像是一架直升机，只是直升机只有一个螺旋桨，但优步设想的飞机可以有几个旋翼，这样风险就可以分担。这可能是许多人梦寐以求的通勤方式。当我问杰克他对飞行汽车的看法时，他也这么说。空中客车设想了应用场景，而空中客车测试了更多的想法，现在披露了三种。其中一款名为城市空中客车，与优步的想法相似，更像是一架直升机，用于短途通勤；另一款名为Pop-up，它设想了一种模块化的通勤工具，可以用螺旋桨飞行，也可以用轮子在地面上运行。此外，空中客车公司还在硅谷最南端的圣何塞设计了一款名为Vahana的飞机。这架飞机只能搭载一个人，但速度很快，可以用于长途高速通勤。空中客车首席技术官Mark Cousin在一次会议上解释道：我坚信，在这个领域，我们将看到不同种类的飞行汽车和不同种类的设计。就像汽车一样，没有一辆汽车能满足每个人的所有需求。尽管技术比以往任何时候都更加成熟，越来越多的制造商加入了这一领域，但飞行汽车仍然面临着许多挑战。在同一次演讲中，空客首席技术官Mark Council也列出了一系列挑战。例如，如何实现更高程度的安全性；如何对环境更加友好；如何降低噪音；是否可以使用清洁能源；电池技术能否取得突破；是否有更可靠的防撞系统；是否可以降低整体成本。更重要的是，即使所有这些都完成了，我们如何说服公众尝试飞行汽车？这也是杰克和我提到的挑战，但他认为公众接受是最困难的挑战。因为其他挑战应该通过工程师的聪明才智和努力来解决，所以这只是时间问题。但如何让公众接受并不是一个工程技术问题，工程师们对此束手无策。即使是埃隆·马斯克也不太接受飞行汽车的概念。在TED大会上，当被问及他对飞行汽车的看法时，他公开表示：我非常喜欢飞行。很明显，因为我制造火箭，所以我喜欢那些能飞的东西。所以我对飞行没有固有的偏见。但飞行汽车的挑战是存在的。它们特别吵，而且会带来强风。让我们这样说吧。如果有什么东西总是在你头顶上飞行，一堆飞行的汽车到处飞，我想这会让人们特别沮丧和焦虑。你不是想说我今天感觉很好，而是想说那些轮子是否被清洗过，或者它们是否会掉下来砸到我的头。有一个古老的笑话说，每个人都被交通堵塞了。一个司机不停地按喇叭冲向前面的车，这很烦人。前面的人说：“如果可以的话，就飞过去！

“但我们真的有可能坐上飞行汽车，穿过糟糕的道路交通吗？飞行汽车的三个关键词”当我第一次加入飞行汽车项目时，我觉得它看起来很遥远。但你学到的越多，你就越觉得亲近，这是不可避免的。”Jake Lussier表示，他是斯坦福大学的一名医生，并于2017年夏天开始联系飞行汽车项目。2017年底，Lussier开始在硅谷教育初创公司Udacity负责飞行汽车课程。本课程希望教授学生制造飞行汽车的知识。Udacity提供“飞行汽车课程”这一事实对该行业产生了巨大影响。因为是Udacity的创始人Sabastian Thrun开设了这门课程。他在硅谷扮演着重要的角色。他是谷歌登月实验项目谷歌X的创始人，也是谷歌第一位成为无人驾驶汽车的老兵，因此被称为无人驾驶汽车之父。2015年，他创立了飞行汽车公司“小鹰”。杰克在斯坦福大学的导师是萨巴斯蒂安·特龙本人。对我来说，尽管我知道很多公司已经在开发飞行汽车，但我仍然觉得自己离公众很远，更像是一个极客的业余项目。但杰克的乐观态度让我大吃一惊。我忍不住问他在谈论飞行汽车时在说什么。那架带轮子的小型直升机是一辆会飞的汽车吗？Lussier是这样解释的：“飞行汽车通常是指那些触手可及且安全的飞机，普通人每天都可以使用。”Lussier说。“飞机”、“普通人”和“日常使用”这些关键词仍然让人感到科幻。早年的飞行汽车事实上，很久以前，人类就想发明飞行汽车。自18世纪以来，人们一直想发明一种可以滑行的马车。1917年，怀特兄弟制造了这架飞机后不久，一个名叫格伦·科蒂斯的人开始尝试制造一辆飞行汽车。因此，他也被称为飞行汽车之父。但他显然没有成功。1932年，一个名叫沃尔多·沃特曼的人也开始设计飞行汽车，并于1935年为此成立了一家相关公司。他一共建造了五架原型机，其中两架甚至成功试飞，但由于缺乏后续资金，不可能有任何市场，公司不得不关闭。在那之后，每隔几年就会有人尝试制造一辆飞行汽车。就连福特汽车公司的创始人亨利·福特也有这样的梦想。他说：“把我们的话写下来，飞机和汽车结合在一起的产品就会出现。”你可能会笑，但它会出现的。“在20世纪80年代，波音公司也做过这样的尝试。然而，在这段时间里，所有这些尝试都没有得到很好的结局：要么事故车坠毁，要么有人死亡，要么因为不实用而最终被拆除或送往博物馆。为什么硅谷再次乐观？卢西耶说，一些技术已经成熟。”你会看到，许多技术已经成熟，例如不需要太多的手动干预、高度自动化等，并且几乎所有这些技术都是可用的。我们需要的是一些人工智能驱动的智能程序相互合作。“Lussier认为无人驾驶汽车也给了人们很大的信心。五年前，也就是2012年左右，即使在硅谷，人们也不认为无人驾驶车能这么快在路上进行测试。但现在，谷歌和许多传统汽车公司的无人车已经在路上进行了测试。甚至，Lussier还认为，在某些情况下，飞行汽车可能比无人车更容易做到方面。因为路上总是有很多复杂的情况，比如孩子到处乱跑或者奇怪的路标。但对于飞机来说，天高海阔，所需的传感部分要少得多。无人驾驶汽车的许多进步也可以应用于飞行汽车。“我认为这是我们对飞行汽车的进步持乐观态度的另一个原因。”Lussier说。“我刚才提到，五年前无人车的发展状态就是现在的飞行汽车的状态。你可能会想，也许我们还需要五年的时间才能让飞行汽车达到目前无人车的状态；但由于飞行汽车和无人车有很多技术重叠，飞行汽车实际上可以从中受益匪浅。”领域除了Sabastian Thrun的kitty Hawk，该领域还有许多初创公司，如Lilium，一家获得了包括腾讯在内的巨额投资的初创公司。中国的亿航；特拉富加

，创业多年，去年被中国吉利汽车收购；独角兽加入了进来。优步在2017年春夏之交举办了一个名为优步提升的会议，希望与其他第三方合作，包括空中客车公司和美国国家航空航天局，甚至一些可以提供屋顶停机坪的房地产开发商。当然，大公司也非常活跃。除了中国的吉利，在这一领域投资的腾讯，以及投资小鹰旗下谷歌的飞机制造商空中客车等等，这些公司想象的应用场景与优步想象的并不相同。优步的政策主管Justin Erlich在接受TechCrunch采访时，对优步设想的应用场景描述如下：优步的飞行汽车更像是空中出租车的延伸。这些飞机将停在城市中那些建筑物的屋顶上。当人们想使用飞机时，他们可以在手机上预订，然后在指定的屋顶等待飞机将他们带到最近的屋顶。人们使用它进行短途通勤，例如从旧金山飞往圣何塞，通勤里程不超过100公里。放在中国，可能意味着在上海工作的人可以住在苏州，每天坐飞机上班，或者住在通州的人可以每天坐这样的飞机去海淀上班。优步对飞机的想象更像是一架直升机，只是直升机只有一个螺旋桨，但优步设想的飞机可以有几个旋翼，这样风险就可以分担。这可能是许多人梦寐以求的通勤方式。当我问杰克他对飞行汽车的看法时，他也这么说。空中客车设想了应用场景，而空中客车测试了更多的想法，现在披露了三种。其中一款名为城市空中客车，与优步的想法相似，更像是一架直升机，用于短途通勤；另一款名为Pop-up，它设想了一种模块化的通勤工具，可以用螺旋桨飞行，也可以用轮子在地面上运行。此外，空中客车公司还在硅谷最南端的圣何塞设计了一款名为Vahana的飞机。这架飞机只能搭载一个人，但速度很快，可以用于长途高速通勤。空中客车首席技术官Mark Cousin在一次会议上解释道：我坚信，在这个领域，我们将看到不同种类的飞行汽车和不同种类的设计。就像汽车一样，没有一辆汽车能满足每个人的所有需求。尽管技术比以往任何时候都更加成熟，越来越多的制造商加入了这一领域，但飞行汽车仍然面临着许多挑战。在同一次演讲中，空客首席技术官Mark Council也列出了一系列挑战。例如，如何实现更高程度的安全性；如何对环境更加友好；如何降低噪音；是否可以使用清洁能源；电池技术能否取得突破；是否有更可靠的防撞系统；是否可以降低整体成本。更重要的是，即使所有这些都完成了，我们如何说服公众尝试飞行汽车？这也是杰克和我提到的挑战，但他认为公众接受是最困难的挑战。因为其他挑战应该通过工程师的聪明才智和努力来解决，所以这只是时间问题。但如何让公众接受并不是一个工程技术问题，工程师们对此束手无策。即使是埃隆·马斯克也不太接受飞行汽车的概念。在TED大会上，当被问及他对飞行汽车的看法时，他公开表示：我非常喜欢飞行。很明显，因为我制造火箭，所以我喜欢那些能飞的东西。所以我对飞行没有固有的偏见。但飞行汽车的挑战是存在的。它们特别吵，而且会带来强风。让我们这样说吧。如果有什么东西总是在你头顶上飞行，一堆飞行的汽车到处飞，我想这会让人们特别沮丧和焦虑。你不是想说我今天感觉很好，而是想说那些轮子是否被清洗过，或者它们是否会掉下来砸到我的头。

标签：大众福特世纪吉利汽车

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