豪华车品牌有没有必要布局出行市场？

戴姆勒和宝马正在改写现有的旅游市场格局。3月28日，双方宣布已达成协议，成立一家共享旅游合资公司，各持有50%的股份。合作涉及集团网络汽车租赁、分时租赁、停车服务、充电网络、多式联运等业务的合并和未来扩张计划。对于此次战略合作，我们认为有三个问题值得豪华汽车品牌考虑。问题1：豪华汽车品牌是否有必要布局出行市场？答案是肯定的。共享出行的发展和消费模式的改变不可避免地影响着人们的购车决策，即使是豪华汽车品牌的用户也不例外。城市出行供应不再仅仅依赖于汽车保有量的广泛增长，这对传统汽车公司完全依赖汽车销售的盈利模式提出了挑战。因此，品牌在旅游市场的布局显得尤为重要。首先，高端出行服务商的豪华车品牌转型可以满足高消费人群的其他出行需求，拓宽他们的商业模式。在汽车保有量逐渐减弱的市场趋势下，企业可以更好地应对未来的挑战，控制运营风险。其次，利用其车型提供出行服务，不仅可以增加汽车销量，还可以有效扩大品牌曝光度，提升品牌价值。此外，汽车公司可以通过这个渠道接触到大量的潜在客户。拉近车企与消费者之间的情感距离，通过提供体验服务，增强品牌和产品对潜在消费者的吸引力。此外，旅游服务的发展将有助于形成市场反转机制，促进产品创新和发展。车企不仅可以根据客户反馈进行内部空间创新、软硬件调整，还可以做出更适合共享出行的车型。另一方面，车企可以更好地了解消费者的深刻需求，掌握市场趋势和出行网络背后的大数据资源，在智能化和自动驾驶方面进行创新。中上层阶级和富裕阶层正在迅速崛起。根据普华永道艾略特的预测，到2020年，这一阶层将占总人口的63%，成为绝对的主要消费群体。如何为这类人群提供快速、高效、优质、全面的高端出行服务，将是豪华汽车品牌实现可持续高质量发展的核心问题。问题2：转型高端旅游服务提供商的机遇和挑战是什么？近年来，无论是豪华品牌车企还是出行平台，都在高端出行领域做出了不同的尝试。在线租车：滴滴和易到等出行平台最近推出了“豪华车型”的在线租车服务，价格是中低端出行的数倍。以滴滴出行平台为例。对于短途路线（约9公里），特快列车需要30元左右，专车需要50元左右，梅赛德斯-奔驰E级车型等豪华车服务需要108元。至于更豪华的保时捷Panamera，平台为其开出了430元的高价，这让消费者望而却步。分时租赁：为中国高端汽车市场需求量身定制的奥迪随需应变+移动出行，于2017年底在北京正式推出，强调专属服务体验。在享受送车、提车专属服务和定制车内设施的同时，价格也不菲。基本豪华车型，如A6L，价格分别为100元（5小时起）和800元。另一方面，奥迪R8每小时收费1239元，套餐服务9999元。戴姆勒和宝马等传统豪华汽车制造商也尝试了分时租赁领域。戴姆勒推出的Car2Go分时服务于2015年进入中国市场，并使用梅赛德斯-奔驰Smart车型专注于自由流动的汽车即时共享系统。目前，它只在重庆推出，目标受众比奥迪的分时业务更大，而且它还强调效率和服务便利性。经营租赁：许多租赁平台推出了相关服务，以满足高端车型对个人和商业用户的短期和长期租赁需求。但总的来说，很少有豪华车型可供选择。消费者的豪华车只有2-3辆……

o在商店里选择，价格约为800元/天。客户对车型的选择极其有限，没有差异化的服务体验。月卡注册计划：保时捷在美国亚特兰大推出了月卡注册方案，用户每月只需支付3000美元，即可享受22款保时捷车型的驾驶体验。该服务仍处于试用阶段，预计该服务正式推出后，定价模式将进一步调整。P2P租赁：宝马等豪华汽车公司也开始测试P2P租赁业务。宝马的出行平台ReachNow于2017年底加入了P2P租赁功能，允许宝马Mini车主在该平台上出租汽车。该服务仅在美国西雅图提供。总体而言，高端旅游市场的发展尚未成熟，大多数企业都处于探索阶段。高端市场的差异化定位仍主要停留在车型差异上，服务体验没有差异化，这使得用户接受溢价的能力有限。单一服务类型下的单价过高，导致有限的市场规模进一步发展，运营成本较高，企业难以发展出更好的盈利模式。其次，高端旅游服务的质量与品牌形象密切相关。当奢侈品牌切入高端旅行服务市场时，服务质量必须与品牌价值相匹配，否则品牌价值将受到不可挽回的伤害。同时，由于这类业务的投资需求较大，前期盈利相对困难。如果实行车企的传统管理模式，将给出行业务团队带来更大的压力，抑制新业务的发展。问题3：最初的解决方案是什么？展望未来出行市场的发展，不同的共享出行方式将相互渗透。一个综合性的旅游平台将具有巨大的发展潜力（见图1）。一个单一格式的独立旅行平台很难拥有足够的用户粘性和规模。豪华汽车品牌应抓住多出行业务的机遇，搭建全接触、一体化的出行平台，整合品牌下的各类出行服务资源，更有效地提升用户体验和情感价值共鸣。在商业模式之间共享资源（如专属车队和服务团队）也可以减少初始投资，为车企创造更多的利润空间。

其次，品牌可以考虑与第三方出行平台合作，聚集优势，促进发展。市场上有很多这样的案例，比如UCAR与沃尔沃汽车的战略合作，宝马与环球汽车的合作。同时，品牌也可以考虑在共享出行业务和整合资源方面寻求跨品牌合作，以更快地降低运营成本并形成规模效应。例如，戴姆勒和宝马的战略合作是一次很好的尝试，将彻底改写现有的出行市场格局。此外，车企还可以利用社会能力发展服务，充分利用社会资本推动高端出行业务的发展。引入战略投资者也有利于建立更加灵活的决策机制。在复杂的政策环境中，快速进行战略调整的能力可以更好地规避投资风险。随着平台服务的完善，豪华汽车品牌也可以根据场景进入相关领域，如高端出行业务社会化、高端出行市场等，彻底实现从“豪华汽车制造商”向“高端数字移动出行服务商”的转型。[精彩推荐]4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在北京举办“远见与科技之旅GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”。本次峰会将邀请来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶服务提供商、动力电池公司和智能出行平台的代表，共同探讨和分享科技出行的现状和趋势。注册咨询：https://www.iyiou.com/post/ad/id/534戴姆勒和宝马正在改写现有的旅游市场格局。3月28日，双方宣布已达成协议，成立……

共享旅游的合资公司，各持有50%的股份。合作涉及集团网络汽车租赁、分时租赁、停车服务、充电网络、多式联运等业务的合并和未来扩张计划。对于此次战略合作，我们认为有三个问题值得豪华汽车品牌考虑。问题1：豪华汽车品牌是否有必要布局出行市场？答案是肯定的。共享出行的发展和消费模式的改变不可避免地影响着人们的购车决策，即使是豪华汽车品牌的用户也不例外。城市出行供应不再仅仅依赖于汽车保有量的广泛增长，这对传统汽车公司完全依赖汽车销售的盈利模式提出了挑战。因此，品牌在旅游市场的布局显得尤为重要。首先，高端出行服务商的豪华车品牌转型可以满足高消费人群的其他出行需求，拓宽他们的商业模式。在汽车保有量逐渐减弱的市场趋势下，企业可以更好地应对未来的挑战，控制运营风险。其次，利用其车型提供出行服务，不仅可以增加汽车销量，还可以有效扩大品牌曝光度，提升品牌价值。此外，汽车公司可以通过这个渠道接触到大量的潜在客户。拉近车企与消费者之间的情感距离，通过提供体验服务，增强品牌和产品对潜在消费者的吸引力。此外，旅游服务的发展将有助于形成市场反转机制，促进产品创新和发展。车企不仅可以根据客户反馈进行内部空间创新、软硬件调整，还可以做出更适合共享出行的车型。另一方面，车企可以更好地了解消费者的深刻需求，掌握市场趋势和出行网络背后的大数据资源，在智能化和自动驾驶方面进行创新。中上层阶级和富裕阶层正在迅速崛起。根据普华永道艾略特的预测，到2020年，这一阶层将占总人口的63%，成为绝对的主要消费群体。如何为这类人群提供快速、高效、优质、全面的高端出行服务，将是豪华汽车品牌实现可持续高质量发展的核心问题。问题2：转型高端旅游服务提供商的机遇和挑战是什么？近年来，无论是豪华品牌车企还是出行平台，都在高端出行领域做出了不同的尝试。在线租车：滴滴和易到等出行平台最近推出了“豪华车型”的在线租车服务，价格是中低端出行的数倍。以滴滴出行平台为例。对于短途路线（约9公里），特快列车需要30元左右，专车需要50元左右，梅赛德斯-奔驰E级车型等豪华车服务需要108元。至于更豪华的保时捷Panamera，平台为其开出了430元的高价，这让消费者望而却步。分时租赁：为中国高端汽车市场需求量身定制的奥迪随需应变+移动出行，于2017年底在北京正式推出，强调专属服务体验。在享受送车、提车专属服务和定制车内设施的同时，价格也不菲。基本豪华车型，如A6L，价格分别为100元（5小时起）和800元。另一方面，奥迪R8每小时收费1239元，套餐服务9999元。戴姆勒和宝马等传统豪华汽车制造商也尝试了分时租赁领域。戴姆勒推出的Car2Go分时服务于2015年进入中国市场，并使用梅赛德斯-奔驰Smart车型专注于自由流动的汽车即时共享系统。目前，它只在重庆推出，目标受众比奥迪的分时业务更大，而且它还强调效率和服务便利性。经营租赁：许多租赁平台推出了相关服务，以满足高端车型对个人和商业用户的短期和长期租赁需求。但总的来说，很少有豪华车型可供选择。一家店内只有2-3辆豪车可供消费者选择，价格在800元/天左右。客户对车型的选择极其有限，没有差异化的服务体验……

恩塞。月卡注册计划：保时捷在美国亚特兰大推出了月卡注册方案，用户每月只需支付3000美元，即可享受22款保时捷车型的驾驶体验。该服务仍处于试用阶段，预计该服务正式推出后，定价模式将进一步调整。P2P租赁：宝马等豪华汽车公司也开始测试P2P租赁业务。宝马的出行平台ReachNow于2017年底加入了P2P租赁功能，允许宝马Mini车主在该平台上出租汽车。该服务仅在美国西雅图提供。总体而言，高端旅游市场的发展尚未成熟，大多数企业都处于探索阶段。高端市场的差异化定位仍主要停留在车型差异上，服务体验没有差异化，这使得用户接受溢价的能力有限。单一服务类型下的单价过高，导致有限的市场规模进一步发展，运营成本较高，企业难以发展出更好的盈利模式。其次，高端旅游服务的质量与品牌形象密切相关。当奢侈品牌切入高端旅行服务市场时，服务质量必须与品牌价值相匹配，否则品牌价值将受到不可挽回的伤害。同时，由于这类业务的投资需求较大，前期盈利相对困难。如果实行车企的传统管理模式，将给出行业务团队带来更大的压力，抑制新业务的发展。问题3：最初的解决方案是什么？展望未来出行市场的发展，不同的共享出行方式将相互渗透。一个综合性的旅游平台将具有巨大的发展潜力（见图1）。一个单一格式的独立旅行平台很难拥有足够的用户粘性和规模。豪华汽车品牌应抓住多出行业务的机遇，搭建全接触、一体化的出行平台，整合品牌下的各类出行服务资源，更有效地提升用户体验和情感价值共鸣。在商业模式之间共享资源（如专属车队和服务团队）也可以减少初始投资，为车企创造更多的利润空间。

其次，品牌可以考虑与第三方出行平台合作，聚集优势，促进发展。市场上有很多这样的案例，比如UCAR与沃尔沃汽车的战略合作，宝马与环球汽车的合作。同时，品牌也可以考虑在共享出行业务和整合资源方面寻求跨品牌合作，以更快地降低运营成本并形成规模效应。例如，戴姆勒和宝马的战略合作是一次很好的尝试，将彻底改写现有的出行市场格局。此外，车企还可以利用社会能力发展服务，充分利用社会资本推动高端出行业务的发展。引入战略投资者也有利于建立更加灵活的决策机制。在复杂的政策环境中，快速进行战略调整的能力可以更好地规避投资风险。随着平台服务的完善，豪华汽车品牌也可以根据场景进入相关领域，如高端出行业务社会化、高端出行市场等，彻底实现从“豪华汽车制造商”向“高端数字移动出行服务商”的转型。[精彩推荐]4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在北京举办“远见与科技之旅GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”。本次峰会将邀请来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶服务提供商、动力电池公司和智能出行平台的代表，共同探讨和分享科技出行的现状和趋势。注册咨询：https://www.iyiou.com/post/ad/id/534

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