共享出行市场硝烟四起，全球版图或将重建

过去两周，全球共享出行领域的“大新闻”不断，一些新挑战者与老一辈霸主之间的攻防战频繁上演，全球共享旅游版图或将重构。在中国这个全球最大的共享出行市场，美团和高德挑战了垄断企业滴滴出行；在海外市场，戴姆勒和宝马宣布合并出租车业务，以对抗优步和谷歌；

经历了一系列麻烦的优步，选择了“折断一个强者的手腕”。在几天前将其在东南亚的业务出售给Grab后，该公司目前正在与Ola谈判出售其在印度的子公司。作为全球共享出行的真正“大俱乐部”，软银正在推动优步与其投资的其他出行公司的合并，甚至包括滴滴和优步的合并。为什么共享旅游市场会复苏？悲惨的战争结束后，全球共享的旅行模式会发生什么？美团和高德向滴滴宣战。美团的打车业务于2017年在南京首次进行测试。经过一段时间的实践，美团于今年3月21日正式登陆上海，并于当天获得杭州的运营资格。开始在全国范围内布局。美团一打车，就采取了与优步“火与和谐”的路线，并快速大幅补贴用户和减少司机数量。一时间，长期被垄断者“压迫”的用户和司机“奋起反抗”，坚决拥抱美国集团打车。据美国代表团称，3月21日，该公司在上海收到了近15万份订单。3月22日，订单量突破25万，司机接单的平均时间为5秒。在试点城市南京，美团打车赢得了超过20%的市场份额。3月24日，王兴出席“2018中国发展高层论坛年会”时表示，尽管美团在出行领域还是一个新玩家，但其目标是获得1/3的市场份额。面对美国使团的风波，滴滴一方面向美国使团发出“谴责”的声音，另一方面又回到了补贴用户的老路上。许多用户表示，他们最近频繁收到滴滴发放优惠券的短信。美团一直以执行力强著称，其强大的攻击力给滴滴带来了不小的压力。业内分析称，美团向滴滴宣战，旨在通过丰富自身业务，获取用户在其平台上的留存时间和转化效率，抢占后BAT时代的“二级流量入口”，这对其未来的上市估值具有重要战略意义。然而，让滴滴头疼的不仅仅是美国的使命，还有高德的地图。这家阿里旗下的地图服务提供商本周也高调进军共享出行领域。值得注意的是，高德还为行业带来了一种不以盈利为目的的新“玩法”，不收取用户和司机的佣金，甚至为用户补贴短信通知、保险等服务费。据说，高德的顺风车模式将对传统的共享出行巨头造成打击。未来，高德可能会成为一个简单的出租车信息中介。与滴滴等共享出行平台相比，高德的模式更轻，有望吸引大量用户。传统车企：抱团共享出租车业务不仅是互联网公司梦寐以求的业务，传统汽车制造商也非常看好这一领域的前景。3月28日，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）和宝马这对昔日“冤家”联合宣布，计划合并汽车移动业务，为用户提供一站式智能出行服务。根据联合声明，戴姆勒的Car2Go部门和宝马的DriveNow部门将合并，合并后的公司将在全球31个主要城市拥有2万辆共享汽车、约14万名出租车司机、1300万用户和超过14.3万个充电桩。从共享出行的格局来看，戴姆勒和宝马“联手”应对谷歌Waymo和优步之间的竞争。同样在本周，谷歌无人驾驶部门Waymo宣布，已与印度塔塔汽车旗下的英国汽车制造商捷豹兰德路虎达成为期八年的合作协议（将于2026年到期），并计划在今年晚些时候购买20000辆捷豹I-Pace纯电动SUV，作为其自动驾驶出租车服务的主要车型。早些时候，《信息报》报道称，通用汽车（General Motors）的无人驾驶部门克鲁斯（Cruise）正与优步（Uber）联系，希望2018年在旧金山推出一款全自动共享汽车。据德国当地媒体报道，戴姆勒与宝马的联手也是针对其美国和亚洲竞争对手，如美国的优步和中国的滴滴，这些竞争对手在共享出行领域已经占据了巨大的份额和世界级的影响力，而德国作为汽车强国，却没有强大的世界级出行品牌。当优步正在败给一群新玩家时，优步，先锋和“福音传道者……

在该行业中，正在缩小其全球业务布局。3月30日，英国《金融时报》报道称，优步正在与印度汽车公司Ola进行紧张谈判，并将完全退出印度市场。据知情人士透露，在过去的几个月里，优步和Ola就业务收购或合并进行了多次谈判，双方可能在几个月内达成协议。Ola和优步在印度的合并是由双方的大股东日本软银集团促成的。就在四天前（3月26日），东南亚的出租车公司Grab宣布收购了优步在东南亚的出租车和外卖业务，因此优步收购了Grab 27.5%的股份。根据两家公司的声明，Grab将接管优步在柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南的业务和资产。这是东南亚同类交易中最大的一笔。早在2016年8月，滴滴出行就收购了优步中国的所有资产，如品牌、业务和数据，在运营。一些分析师认为，全球最大的共享出行独角兽优步正在新兴市场走向溃败。自去年以来，优步经历了许多麻烦，如大量高管辞职、性骚扰、知识产权诉讼等。新任命的首席执行官Dara Khosrowshahi现在正竭尽全力推动优步上市。他的管理风格是重视短期利润，偏好低风险，在竞争激烈的新兴市场缩减业务布局是明智的。此外，优步退出新兴市场也是其“大东家”软银的意愿。最近，软银愿景基金首席执行官米斯拉在接受媒体采访时表示，“即使在更发达的市场，优步未来也有巨大的增长机会。”这表明软银希望优步更多地关注发达市场，将新兴市场留给软银投资的其他共享出行公司，从而避免了其投资的共享旅游公司相互残杀的情况。软银的重新布局当各家出行巨头上演市场大战时，全球共享出行领域的“大俱乐部”软银也开始了新的布局。过去几年，软银在全球范围内对共享出行公司进行了大量投资，包括：去年4月和12月，滴滴完成了55亿美元和40多亿美元的融资，软银是主要投资者；今年1月，由软银牵头的财团完成了对优步近90亿美元的投资。此外，软银投资的共享旅游平台包括印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem等。在软银投资优步之前，软银董事长兼总裁孙正毅一直试图与滴滴建立“反优步联盟”。现在，优步在他的指挥下后，他的目标自然是建立一个全球旅行服务联盟。事实上，去年年底，《国际金融报》援引知情人士的话说，孙正义希望建立一个针对重要市场的全球出租车公司网络，这可能能够在未来二三十年控制车队，帮助控制人们的出行方式。如今，软银不仅希望优步“退出”新兴市场，还推动优步和滴滴的合并。本周，美团点评首席执行官王兴在其社交网络Fanbu上表示：“孙正义正在推动优步和滴滴的全球合并。这越来越有趣。”从“大老板”软银的举动来看，一方面，其目的是让其投资旅行平台分地区成为“蛋糕”，以避免无意义的烧钱战争和内部摩擦；另一方面，它可以培养出一家实力空前的超级旅游巨头，实现其征服全球旅游市场的野心。过去两周，全球共享出行领域的“大新闻”不断，一些新挑战者与老一辈霸主之间的攻防战频繁上演，全球共享旅游版图或将重构。在中国这个全球最大的共享出行市场，美团和高德挑战了垄断企业滴滴出行；在海外市场，戴姆勒和宝马宣布合并出租车业务，以对抗优步和谷歌；

经历了一系列麻烦的优步，选择了“折断一个强者的手腕”。在几天前将其在东南亚的业务出售给Grab后，该公司目前正在与Ola谈判出售其在印度的子公司。作为全球共享出行的真正“大俱乐部”，软银正在推动优步与其投资的其他出行公司的合并，甚至包括滴滴和优步的合并。为什么共享旅游市场会复苏？悲惨的战争结束后，全球共享的旅行模式会发生什么？美团和高德向滴滴宣战。美团的打车业务于2017年在南京首次进行测试。经过一段时间的实践，美团于今年3月21日正式登陆上海，并于当天获得杭州的运营资格。开始在全国范围内布局。美团一打车，就采取了与优步“火与和谐”的路线，并快速大幅补贴用户和减少司机数量。一时间，长期被垄断者“压迫”的用户和司机“奋起反抗”，坚决拥抱美国集团打车。据美国代表团称，3月21日，该公司在上海收到了近15万份订单。3月22日，订单量突破25万，司机接单的平均时间为5秒。在试点城市南京，美团打车赢得了超过20%的市场份额。3月24日，王兴出席“2018中国发展高层论坛年会”时表示，尽管美团在出行领域还是一个新玩家，但其目标是获得1/3的市场份额。面对美国使团的风波，滴滴一方面向美国使团发出“谴责”的声音，另一方面又回到了补贴用户的老路上。许多用户表示，他们最近频繁收到滴滴发放优惠券的短信。美团一直以执行力强著称，其强大的攻击力给滴滴带来了不小的压力。业内分析称，美团向滴滴宣战，旨在通过丰富自身业务，获取用户在其平台上的留存时间和转化效率，抢占后BAT时代的“二级流量入口”，这对其未来的上市估值具有重要战略意义。然而，让滴滴头疼的不仅仅是美国的使命，还有高德的地图。这家阿里旗下的地图服务提供商本周也高调进军共享出行领域。值得注意的是，高德还为行业带来了一种不以盈利为目的的新“玩法”，不收取用户和司机的佣金，甚至为用户补贴短信通知、保险等服务费。据说，高德的顺风车模式将对传统的共享出行巨头造成打击。未来，高德可能会成为一个简单的出租车信息中介。与滴滴等共享出行平台相比，高德的模式更轻，有望吸引大量用户。传统车企：抱团共享出租车业务不仅是互联网公司梦寐以求的业务，传统汽车制造商也非常看好这一领域的前景。3月28日，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）和宝马这对昔日“冤家”联合宣布，计划合并汽车移动业务，为用户提供一站式智能出行服务。根据联合声明，戴姆勒的Car2Go部门和宝马的DriveNow部门将合并，合并后的公司将在全球31个主要城市拥有2万辆共享汽车、约14万名出租车司机、1300万用户和超过14.3万个充电桩。从共享出行的格局来看，戴姆勒和宝马“联手”应对谷歌Waymo和优步之间的竞争。同样在本周，谷歌无人驾驶部门Waymo宣布，已与印度塔塔汽车旗下的英国汽车制造商捷豹兰德路虎达成为期八年的合作协议（将于2026年到期），并计划在今年晚些时候购买20000辆捷豹I-Pace纯电动SUV，作为其自动驾驶出租车服务的主要车型。早些时候，《信息报》报道称，通用汽车（General Motors）的无人驾驶部门克鲁斯（Cruise）正与优步（Uber）联系，希望2018年在旧金山推出一款全自动共享汽车。据德国当地媒体报道，戴姆勒与宝马的联手也是针对其美国和亚洲竞争对手，如美国的优步和中国的滴滴，这些竞争对手在共享出行领域已经占据了巨大的份额和世界级的影响力，而德国作为汽车强国，却没有强大的世界级出行品牌。当优步正在败给一群新玩家时，优步，先锋和“福音传道者……

在该行业中，正在缩小其全球业务布局。3月30日，英国《金融时报》报道称，优步正在与印度汽车公司Ola进行紧张谈判，并将完全退出印度市场。据知情人士透露，在过去的几个月里，优步和Ola就业务收购或合并进行了多次谈判，双方可能在几个月内达成协议。Ola和优步在印度的合并是由双方的大股东日本软银集团促成的。就在四天前（3月26日），东南亚的出租车公司Grab宣布收购了优步在东南亚的出租车和外卖业务，因此优步收购了Grab 27.5%的股份。根据两家公司的声明，Grab将接管优步在柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南的业务和资产。这是东南亚同类交易中最大的一笔。早在2016年8月，滴滴出行就收购了优步中国的所有资产，如品牌、业务和数据，在运营。一些分析师认为，全球最大的共享出行独角兽优步正在新兴市场走向溃败。自去年以来，优步经历了许多麻烦，如大量高管辞职、性骚扰、知识产权诉讼等。新任命的首席执行官Dara Khosrowshahi现在正竭尽全力推动优步上市。他的管理风格是重视短期利润，偏好低风险，在竞争激烈的新兴市场缩减业务布局是明智的。此外，优步退出新兴市场也是其“大东家”软银的意愿。最近，软银愿景基金首席执行官米斯拉在接受媒体采访时表示，“即使在更发达的市场，优步未来也有巨大的增长机会。”这表明软银希望优步更多地关注发达市场，将新兴市场留给软银投资的其他共享出行公司，从而避免了其投资的共享旅游公司相互残杀的情况。软银的重新布局当各家出行巨头上演市场大战时，全球共享出行领域的“大俱乐部”软银也开始了新的布局。过去几年，软银在全球范围内对共享出行公司进行了大量投资，包括：去年4月和12月，滴滴完成了55亿美元和40多亿美元的融资，软银是主要投资者；今年1月，由软银牵头的财团完成了对优步近90亿美元的投资。此外，软银投资的共享旅游平台包括印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem等。在软银投资优步之前，软银董事长兼总裁孙正毅一直试图与滴滴建立“反优步联盟”。现在，优步在他的指挥下后，他的目标自然是建立一个全球旅行服务联盟。事实上，去年年底，《国际金融报》援引知情人士的话说，孙正义希望建立一个针对重要市场的全球出租车公司网络，这可能能够在未来二三十年控制车队，帮助控制人们的出行方式。如今，软银不仅希望优步“退出”新兴市场，还推动优步和滴滴的合并。本周，美团点评首席执行官王兴在其社交网络Fanbu上表示：“孙正义正在推动优步和滴滴的全球合并。这越来越有趣。”从“大老板”软银的举动来看，一方面，其目的是让其投资旅行平台分地区成为“蛋糕”，以避免无意义的烧钱战争和内部摩擦；另一方面，它可以培养出一家实力空前的超级旅游巨头，实现其征服全球旅游市场的野心。

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